Les regles de la carretera de Kazakhstan, aprovades pel Decret del govern del país núm. 1196 del 13/11/2013, han canviat. Això es va fer mitjançant un decret del Govern de la República de Kazakhstan núm. 472 de data 23 de juny de 2015. S’han suplementat i modificat.
Raons dels canvis
Què va provocar els nous canvis en la SDA de Kazakhstan? Qualsevol modificació i addició feta al decret del Govern s’hauria de basar en motius objectius provocats per la necessitat de resoldre els problemes que van sorgir a l’hora d’aplicar i gestionar les normes del document on s’introdueixen. El govern de la república explica aquest pas aportant les normes de trànsit d’acord amb la legislació en relació amb la millora del sistema d’administració pública i tenint en compte les queixes públiques sobre algunes disposicions de la llei vigent.
Presentació de nous conceptes
Les multes de trànsit es revisaven a l’alça. El Kazakhstan va treballar durant molt temps segons les regles establertes als anys 90 del segle passat. Per tant, algunes disposicions de les regles no estaven absents o es presentaven amb una altra interpretació.
A les Normes del 2013, no es donaven alguns conceptes: massa amb i sense càrrega, transport irregular de passatgers per carretera, equipatge. Aquestes definicions es van fer i aprovar pel Decret. Els canvis en les normes de la SDA del Kazakhstan van afectar la intersecció, els obstacles al trànsit, la carretera principal.
Exclusió del terme "territori adjacent"
Moltes queixes sobre algunes de les disposicions de la SDA vigent abans de la introducció de les esmenes van provocar la presència del concepte de “Territori adjacent”. Va permetre no iniciar casos administratius d'accidents de trànsit comesos a aparcaments, benzineres, edificis residencials, massissos i empreses. Això va contribuir a evitar els culpables de la responsabilitat.
A més, la no iniciació del cas va impedir la identificació del responsable de l’accident de transport, cosa que va permetre que les companyies d’assegurances no paguessin danys a les víctimes en el marc de l’assegurança obligatòria.
Els nous canvis en la SDA de Kazakhstan van permetre resoldre aquest problema mitjançant l'eliminació del concepte de "Territori adjacent" dels paràgrafs rellevants i modificant parts de les regles que anteriorment contenien aquest terme. Així, la introducció d’esmenes va permetre als ciutadans ferits rebre danys d’acord amb la llei sobre l’assegurança obligatòria de responsabilitat civil dels propietaris de vehicles.
Ús dels cinturons de seguretat
Per garantir la seguretat i la preservació de la vida dels conductors i passatgers com a conseqüència d’accidents, es van fer modificacions a les normes actuals, que augmentaran el nivell d’ús dels vehicles.
Abans de l’entrada en vigor del Decret núm. 472, del 23 de juny de 2015, la república tenia normes per evitar l’ús de cinturons de seguretat per a determinats grups de conductors, que incloïen taxistes, agents de policia i altres. Es va fer un canvi a la SDA. Al Kazakhstan, ara tots els conductors, sense excepció, han d’utilitzar cinturons.
Intersecció per carretera
Per protegir els vianants, es van fer modificacions per preservar la seva vida i seguretat. El pas per la calçada és ara possible quan no hi ha passatges de passatgers a la vista. En altres casos, és imprescindible passar per ells.
Comportament de l’inspector en parar el cotxe
Els canvis recents a la SDA de Kazakhstan estableixen que l'inspector que va aturar el cotxe no està obligat a apropar-se immediatament al vehicle i exposar el motiu de la parada. Les regles no especifiquen quant de temps hauria de presentar-se l'inspector. No pot explicar el motiu de l’aturada i només després de la pregunta del conductor hauria de donar una explicació. A petició de la mateixa, l'inspector presenta un certificat de servei sense lliurar-lo a aquest.
Després d’aturar el cotxe, el conductor i els passatgers no poden baixar del cotxe sense el permís de l’inspector. Per a l’abandonament no autoritzat del cotxe, s’estableix una multa per un import de 5 MCI per a la primera violació i 10 MCI per a la segona infracció. Per a referència: 1 MCI és igual a 1982. La introducció d’aquest canvi està associada a l’augment d’atacs als inspectors. Els nous paràgrafs de normes permeten assegurar la seva feina.
Fars encesos
Un altre element s’inclou a les noves modificacions de les regles de trànsit. A Kazakhstan, s'estableix un viatge amb els fars encesos. Pot ser un feix xicotet, llum de dia en marxa, llum de boira. La regla és vàlida a tot el Kazakhstan. La pena per incompliment d’aquest paràgraf és de 5 MCI per a la primera infracció i de 7 MCI per a la segona infracció.
Què va causar aquesta innovació? Segons la investigació, el cotxe amb els fars encès és millor visible, cosa que redueix el risc de col·lisió de vehicles. Això és especialment important en el mal temps i la boira, que està força justificat en les condicions de les zones altes.
Data límit d’inspecció
Anulació del pas de vehicles, l’edat dels quals no sigui superior a 7 anys, inspecció. El termini establert prèviament era de 4 anys. Els darrers canvis en la SDA de Kazakhstan es van introduir tenint en compte la qualitat dels cotxes i el fet que els propietaris realitzen regularment reparacions programades. A partir d’això, es va augmentar la durada del passeig sense inspecció.
Cancel·lar el procurador emès
Segons les antigues normes, conduir personalment un cotxe que no pertanyia al conductor només era possible amb un procurador notarial. Això no requereix un nou canvi en la SDA. A Kazakhstan, ara és suficient presentar el procurador escrit habitual del propietari del cotxe. Aquest element us estalviarà de la burocràtica de la burocràtica en la creació d'un poder fiscal i estalviareu diners.
Durant la conducció, el conductor ha de tenir drets, assegurança per al transport, certificat de registre del vehicle. El procurador no jugava un paper especial abans: si el cotxe està en robatori, el segrestador no té els documents anteriors.
Transport infantil
Ara està prohibit el transport de menors de 12 anys sense dispositiu especial que subjecti el nen. Això no vol dir que s’hagi d’instal·lar un seient de cotxe al cotxe. N’hi ha prou de fixar el nen amb cinturons especials adaptats per fixar i subjectar el nadó al seient. El més important, s’ha de subjectar al nen.
Embarcar i desembarcar passatgers en zones designades
Un altre canvi interessant de les normes de trànsit. Al Kazakhstan, els passatgers haurien de ser desembarcats només en vehicles en llocs de parada especialment designats. Anteriorment, es tractava de transport públic, ara és necessari per a tots els cotxes. Aquest article va causar molt desacord, ja que les parades especials estan destinades exclusivament al transport públic. Aturar-les, sobretot a les grans ciutats, amb un gran nombre d’autobusos, tramvies, troleibusos, minibusos, és una tasca difícil que comporta conseqüències desagradables, ja que qualsevol violació del trànsit és castigada amb multes greus. El Kazakhstan demana una vegada més que aclareixi aquesta norma.
Conduir un vehicle
Les antigues normes proporcionaven una llista de carreteres que prohibien conduir en vehicles d’entrenament. A totes les carreteres no incloses en aquesta llista, es podia viatjar amb cotxe amb cadet. Ara el govern de la república coordina la llista de rutes elaborades per l’organisme autoritzat per a les quals es pot circular amb vehicles d’entrenament.
