L’edifici més gran del segle que connectarà la península de Crimea i el territori de Krasnodar serà el més llarg de Rússia; la seva longitud total serà de 19 quilòmetres. Està previst que s’encarregui el desembre del 2018. Els millors especialistes de diversos àmbits van treballar en el pla del pont de Kerch, així com el seu projecte.
La importància estratègica del pont
Enllaçant Crimea i la península de Taman del territori de Krasnodar a Rússia, la carretera tindrà quatre carrils amples capaços d’aguantar fins a 40.000 cotxes al dia. Un viatge de 10 minuts de Crimea a Taman accelerarà el flux de mercaderies i persones, totes transportades actualment amb ferri.
Més de 30 empreses participen en la construcció de la instal·lació, que serà la més llarga d'Europa, superant el pont Vasco da Gama de 17, 2 km a Portugal.
Fets de la història. Informació general
En els anys secs, quan els rius Don i Kuban no descarregaven prou aigua al mar d'Azov, es va poder desvanir de Crimea fins al Caucas (l'antic dramaturg grec Èsquil va anomenar el pas "un va de vaca"). Aquí es va crear una transició temporal, organitzada aquí pel rei pontic Mitridates al segle I aC.
El primer esquema real del pont de Kerch va ser proposat per l'oficial naval rus Vladimir Dmitrievich Mendeleev a la segona meitat del segle XIX (fill del gran químic D.I. Mendeleev). Aquest esquema del pont de Kerch va consistir en la construcció d'una presa des del cap Pavlovsky fins a l'illa de Tuzla, i després des del mateix fins a Taman. Aquest projecte es va anomenar el pont d'Europa a Àsia del Sud.
L’any 1903, l’emperador rus Nicolau II va decidir continuar construint un pont a través de l’estret de Kerch. Els millors enginyers russos van treballar en el pla del pont de Kerch i el projecte. Però després va començar la Primera Guerra Mundial, la Guerra Civil i la Revolució. Tot això va frenar molt els avenços de les obres.
L'esquema del pont de l'estret de Kerch també es va desenvolupar durant la industrialització socialista. Les fàbriques soviètiques aleshores no podien fer front plenament a la implementació d'un ordre per a la compra de totes les estructures de ferro necessàries per a la construcció d'aquesta enorme estructura, per la qual cosa es van comprar a Alemanya abans de la Segona Guerra Mundial.
La construcció del pont durant la Segona Guerra Mundial
Més tard, durant la Segona Guerra Mundial, científics i enginyers alemanys van poder desenvolupar un nou projecte per a un pont a través de l’estret de Kerch, que seria capaç d’establir enllaços ferroviaris i per carretera des de Kerch amb la regió de Novorossiysk. El veritable treball preparatori es va iniciar des del començament de la primavera de 1943. Però aviat la situació del front va canviar i la construcció es va aturar.
Més tard, després de l'alliberament de Taman, els enginyers soviètics van continuar amb els treballs d'aquesta grandiós construcció. Es va desenvolupar un esquema actualitzat del pont de Kerch. Els treballs van començar, però després el pont va ser destruït pel gel que va sortir del mar d'Azov. Es va decidir desmuntar-lo.
Pont de Crimea avui dia
Els membres de l'examen estatal van tenir una tasca difícil: es van proposar 74 opcions de construcció que es podrien estudiar i triar amb cura. El febrer de 2016 es va aprovar definitivament el projecte de construcció i al març es van iniciar les obres d’instal·lació de piles, que serviran de suport al pont.
Esquema general del pont de Crimea a través de l'estret de Kerch
El pont en si constarà de quatre trams. El primer tram constarà d’un tram del pont que uneix l’illa de Tuzla i la ciutat de Kerch, de 6, 1 km de longitud. El segon tram del pont és un tram que passa per l’illa de Tuzla, la longitud dels quals serà de 6, 5 quilòmetres. El tercer tram és el següent tram del pont, d’1, 4 quilòmetres de longitud, que connecta Tuzla i la península de Taman. L’últim tram de cinc quilòmetres serà un pas per carretera i ferrocarril que passarà per la península de Taman.
L'esquema de disseny del pont de Crimea a través de l'estret de Kerch demostra que la seva longitud màxima serà de dinou quilòmetres. El pont connectarà la península de Taman i la ciutat de Kerch (Crimea). Passarà per l’illa de Tuzla situada a l’estret de Kerch. A més, l'esquema del pont de Kerch mostra que el pont que connecta Crimea amb la part continental de Rússia constarà de dues carreteres. Serà una carretera i ferrocarril.
La part més profunda del pont de Crimea estarà situada al lloc que uneix la ciutat de Kerch i l'illa de Tuzla. Hi haurà dos arcs navegables (automòbils i ferrocarrils), la construcció dels quals s’ha acabat recentment. La seva alçada serà de 35 metres.
Fases de construcció
Aquest és un dels projectes més ambiciosos i complexos dels darrers anys. En la seva creació hi van participar molts especialistes de diferents orientacions. Els treballadors, enginyers i arquitectes van haver de fer tots els esforços, experiència i coneixements per crear una de les estructures més ambicioses de la història de la construcció del pont rus. El pont també és el més llarg d’Europa.
El primer suport del pont de Crimea es va instal·lar l’abril del 2016. A principis de l'estiu, es van instal·lar un total de prop d'un miler de munts. Al juliol del 2017, el pont estava completat al 75%. A l’agost, els constructors van començar la construcció de la part navegable del pont de Crimea. En aquest punt, ja s’ha instal·lat el primer arc navegable, que connectarà el ferrocarril. L’octubre de 2017 es va instal·lar el segon arc de carretera del pont de Crimea.
