Properament, la Força Aèria de la Federació Russa rebrà el darrer combatent de la 5a generació T-50. Un avió és car, aproximadament cent milions de dòlars americans en funció del tipus de canvi actual, i el contribuent ordinari pot tenir la qüestió de la conveniència de gastar una quantitat important de diners.
Per què necessitem PAK FA i altres problemes
Els nostres militars necessiten una “joguina” tan cara, hi ha una necessitat urgent i quin serà el seu paper per assegurar un cel tranquil sobre el nostre país? Quins opositors tindran l’aeronau en suposades i probables batalles aèries? Serà capaç de sortir d'ells com a guanyador i quina és la probabilitat d'aquest resultat? Quines tasques ha de resoldre aquest "complex d'aviació de primera línia" i, fins i tot, el prometedor? Quines són les seves capacitats i característiques? I qui va ser el primer a iniciar una altra prova de la cursa aèria? L’última pregunta pot ser la clau per respondre a totes les altres.
Cursa a l’aire
La carrera d’armes sempre ha estat en la història de la humanitat. Els avantatges de l’exèrcit, que posseeix els models d’equips més avançats, si no el cent per cent, aleshores van influir de manera significativa en el resultat de les guerres. El ràpid desenvolupament dels avions a reacció va començar a mitjans dels anys quaranta. Un després de l’altre, es van substituir generacions d’avions de caça, cadascuna de les quals es diferenciava de l’anterior en les millors característiques tècniques: velocitat, velocitat de pujada, sostre, maniobrabilitat, calibre i nombre de barrils d’armes petites, presència i nombre de diversos tipus de míssils, ajudes de detecció i navegació. Han estat cinc generacions en total. Aquests últims inclouen el F-22 i el F-35 americans, el J-20 xinès i el T-50 rus. El combatent de cinquena generació immediatament en aparença es pot distingir dels avions, que fins fa poc eren considerats l'última paraula en tecnologia de l'aviació.
Diferències externes
Quins són, doncs, quins són els signes exteriors del darrer avió interceptor? La primera i principal diferència entre ells és una forma una mica angular, inusual després de les belles siluetes que flueixen de MiGs, Sabres, Phantoms i Sukhoi, a les quals tothom s’ha acostumat durant les últimes dècades. Per descomptat, l’estètica no hi té res a veure. Els contorns externs, constituïts per plans que s’entrecreuen en un angle determinat, es deuen a la capacitat de les superfícies de reflectir la radiació del radar de manera que, en la mesura del possible, no tornin a l’antena receptora del localitzador, sinó que vagin en algun lloc cap al costat. El mateix requisit també dictà l’absència o la minimització d’armes en suspensions externes, que, a causa de la complexa forma geomètrica, “brillen” especialment brillantment. Les persones que tinguin una mica de comprensió en l'aviació notaran el tercer signe pel qual es pot distingir el combatent de la cinquena generació. El PAK FA T-50, com els seus homòlegs contemporanis estrangers, té un vector d'empenta rotatiu. Si traduïu aquest terme tècnic en un llenguatge comú, vol dir que els brocs tenen la capacitat de girar en relació amb la línia central longitudinal en dos o tres plans. En tots els altres aspectes, els avions de cinquena generació tenen el mateix disseny que els models anteriors.
Materials
L’aparició de la tècnica no ens permet jutjar molts altres paràmetres inaccessibles per a l’ull. El nou lluitador de cinquena generació T-50 està fabricat no només amb aliatges de titani i alumini, en gran mesura (gairebé la meitat) el seu disseny està fabricat amb materials plàstics compostos. Els avenços tecnològics en productes químics han obert el camí per a l’ús de polímers per fabricar peces que abans eren només de metall. Això va resoldre immediatament molts problemes: el pes es va reduir, el risc de corrosió operativa també va disminuir, però l'efecte principal va ser la baixa visibilitat per als sistemes de defensa aèria. Les cadenes de polímers serveixen com una espècie d’amortidor que atenua les radiacions d’alta freqüència. Els avenços recents en aquest àmbit han trobat aplicació en materials T-50. El combatent de la cinquena generació hauria de ser super maniobrable, poc clar i tenir característiques de velocitat supersòniques. Per tant, ha de ser lleuger, fort i reflectir la menor radiació d'alta freqüència possible.
"Raptor" - "la primera pancake"
Els nord-americans van ser pioners a l’aplicació dels principis de la cinquena generació d’avions de caça. També van tastar els primers fruits amargs de l’experiència.
La baixa visibilitat del radar, que s’ha convertit en una necessitat urgent en la guerra moderna, ha creat un gran nombre de problemes per als dissenyadors d’avions. Les idees sobre aerodinàmica van haver de revisar-se, cosa que va empitjorar notablement el rendiment del vol. La força també ha patit. El Raptor pot suportar càrregues més baixes que el Phantom, l'antic "cavall de treball" de la Força Aèria dels Estats Units durant la guerra del Vietnam (4, 95 g / 0, 8 màx per a la F-22 enfront de 5, 50 g / 0, 8 màx per al F-4E) La seva velocitat també és inferior a la dels avions desenvolupats a finals dels anys 50 i que han guanyat experiència de combat als anys 60.
Les modestes característiques de vol també es deuen a la necessitat de desplegar armes dins del fuselatge. MiGs, Phantoms i Tomkets portaven míssils sota les ales i gairebé tot l’espai intern estava ocupat per la central elèctrica, els tancs de combustible, la cabina de la tripulació, l’aviònica i altres components importants. Negoci clar, el volum addicional empitjora l’aerodinàmica. I això comporta conseqüències molt greus. Si el Raptor encara es detecta i l’enemic llança un míssil a ell, tot el que queda per al pilot és expulsar per endavant. Hi ha poques possibilitats d’allunyar-se del cop.
Costa un avió americà d'aproximadament 350 milions. Una hora del vol, tenint en compte els costos de funcionament i la remuneració de la mà d’obra del pilot, “tira” a 44.000 dòlars. És car. El Raptor F-22 ja ha estat suspès.
Àguila negra xinesa
A la RPC, els bombarders van començar a construir-se tard en una generació. A la matinada de la indústria de l'aviació nacional, no hi va haver cap construcció pròpia; es van copiar els avions soviètics. Per tant, els xinesos atribueixen modestament els seus "Stells" J-20 a la quarta generació, tot i que segons els estàndards mundials és més probable que correspongui a la cinquena. Se sap ben poc sobre Cheng, però, a jutjar per la seva aparença, segueix sent en gran mesura el portador de les idees dels dissenyadors soviètics.
El projecte fallit MiG-1.44 va inspirar els enginyers de Chengdu Aircraft Industry Corporation a crear un esquema compositiu similar. L’Àguila Negra, també coneguda com la J-20, va rebre motors d’avions russos. Per a la lluita de la cinquena generació T-50, els dissenyadors del Sukhoi Design Bureau van preveure centrals de doble circuit amb un vector d’empenta que era variable en dos plans. Es desconeixen detalls, però l’empenta de dos motors es desenvolupa fins a 18 tones, que, per descomptat, és superior a la del J-20.
Un altre americà
A finals dels anys vuitanta, els EUA van iniciar un ambiciós programa per reequipar el Cos de Marina. Per substituir el Hornet F-18, es va requerir un nou avió, que posseïa algunes de les característiques de la propera generació d'aeronaus. La tasca es va complicar amb dos requisits presentats pel Pentàgon: la possibilitat de vaixells a base de mar i el menor cost possible. L'aeronau dissenyat per Lockheed Martin F-35 Lightning (Rayo) va ser el guanyador de la competició. Pel que fa a les seves característiques de vol i operatives, així com a les qualitats de combat, és inferior fins i tot als interceptors russos Su-35. El T-50, un lluitador de cinquena generació, és gairebé superior a ell en gairebé tots els aspectes.
Com identificar un líder?
Actualment, tres aeronaus poden teòricament reclamar premis en l'elecció del millor interceptor modern. Al mateix temps, no és una tasca fàcil comparar els combatents de la cinquena generació. T-50, F-22, J-20 i fins i tot F-35 són mostres classificades, els detalls dels seus dissenys són un secret d’estat i només es poden jutjar per la informació fragmentària que tot i així va filtrar a la premsa durant els seus salons d’exposició. Tot i això, es poden treure certes conclusions.
Comparació de Sukhoi amb Raptor
A causa de la manca d'informació tècnica detallada, té sentit utilitzar el mètode d'avaluació més simple, geomètric. El PAK-FA és més gran que el Raptor, per tant poden incloure més míssils o bombes guiades als seus compartiments d'armes. De fet, segons les dades publicades, porta 10 UR al fuselatge i altres 6 sota les ales (per al F-22, respectivament, 12 i 4). Al mateix temps, els experts occidentals assenyalen un deteriorament del secret en usar suspensions externes, però els enginyers russos estan deixant entreveure que posseeixen la tecnologia "Plasma-stealth", que elimina aquest inconvenient. Es pot jutjar el lluitador de cinquena generació millor pel radi de combat. La T-50 pot superar els 5, 5 mil km, mentre que la F-22 només 3, 2 mil km. Els avantatges del Raptor es manifesten en un sistema especial de dispersió de traces tèrmiques, així com en un radar que funciona amb una potència òptima de radiació. Ambdues funcions dificulten la detecció d’infrarojos. També té una velocitat de creueria supersònica elevada (1, 8 Mach, com la T-50), que li permet arribar ràpidament al lloc de combat aeri. Què després?
