TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov": l'únic portaavions de creuers pesats actiu de la moderna Marina de la Federació Russa. El seu objectiu principal és l’eliminació de blancs massius de superfície, la defensa de les flotes marines i la protecció contra la invasió del suposat enemic. El vaixell va ser nomenat en honor de N. G. Kuznetsov, almirall de la Marina de l'URSS. La construcció del creuer es va produir a Nikolaev, a una drassana de Txernomorsk, ara inclosa en el paquet de la Flota del Nord. Els avions MIG-29K, els grups Su-25, Su-33 i helicòpters de les modificacions Ka-27/29 / 52K poden basar-se en el vaixell.
Disseny
El disseny de l'almirall Kuznetsov Tavkr va començar el 1978 sota la supervisió de l'Oficina de Disseny de Leningrad.
Hi ha diversos desenvolupaments de disseny que van acabar amb la construcció de vaixells o van quedar en forma de dissenys i esbossos:
- Projecte 1153. El desplaçament del vaixell previst estava pensat en 70 00 tones, suposadament estava equipat amb armes potents (excepte el principal grup d’aviació).
- No. 1143 M. Els plans eren situar el combat supersònic Yak-41 amb enlairament vertical al creuer.
- El prototip és de 1143 A. És similar al portaavions del desenvolupament anterior, però amb un gran desplaçament (el quart portaavions construït a la Unió).
- Projecte TAVKR 1143.5 "Almirall Kuznetsov": va ser construït un avió de gran poder, cinquè i últim portaavions soviètic.
La documentació tècnica final estava preparada a mitjan 1980. Es suposadament, la construcció s'hauria de completar el 1990. Tot i això, els terminis per a la posada en marxa i la posada en funcionament es van canviar constantment per diverses raons.
Inici de la creació
A principis de la primavera de 1981, la planta de construcció naval de Nikolaev va rebre una ordre molt llarga per a la construcció d'un nou creuer. És cert que a la tardor del mateix any es van fer modificacions i canvis importants en el projecte, el principal dels quals va ser un augment del desplaçament del vaixell en 10 milers de tones.
El valor total d'aquest indicador va ser de 67.000 tones. A més, es van fer els següents ajustaments estructurals:
- El costat del vaixell havia de ser equipat amb el sistema de míssils anti-vaixells Granit.
- Hi havia la necessitat d’ampliar el grup d’aviació a 50 cotxes.
- Un canvi significatiu va ser que el llançament de l'aeronau es va dur a terme sense una catapulta, mitjançant un enlairament de trampolí. Això va reduir de forma prospectiva el cost de la construcció i va contribuir a ampliar el recurs tècnic del portaavions.
Millores d’acabament
TAVKR "Almirall Kuznetsov" finalment es va modelar només el 1982. Va passar al setembre a les drassanes de la ciutat de Nikolaev. Inicialment, el vaixell es va anomenar "Riga", al cap d'un parell de mesos va ser rebatejat com a "Leonid Brejnev". Al final de l'any, el creuer estava en ple desenvolupament de la primera unitat estructural. El vaixell en si (per primera vegada en la història de la URSS) constava completament de dues dotzenes de dissenys de blocs.
De longitud, cada bloc TAVKR del pr 1144 “Almirall Kuznetsov” tenia uns 32 metres a una alçada de 13 m. La massa de cada element era de 1, 5-1, 7 milers de tones. També es creen complements de l’enorme portaavions en un sistema de blocs. Val la pena assenyalar que un vaixell d’aquest tipus, amb el subministrament adequat de materials, instruments i altres equips, es podria construir literalment en quatre anys, cosa que seria un rècord absolut. No obstant això, els retards amb els proveïdors i el lent funcionament de les fàbriques van provocar retards excessius en la posada en funcionament del vaixell.
Instal·lació d'equips aerotransportats
A finals de 1985, el portaavions va ser baixat de la pista d'accés. La massa del casc i les estructures instal·lades encara no ha superat les 32 mil tones. Els desenvolupadors van qualificar la preparació de la unitat militar 20506, l'almirall TAVKR Kuznetsov, al 39%.
L'any següent per al portaavions nacional no es va produir sense canvis. El nou dissenyador P. Sokolov va fer els seus propis ajustaments, i a mitjan 87 el vaixell encara estava inacabat fins al final es va tornar a anomenar. Ara s’ha convertit a Tbilisi. El percentatge de preparació va augmentar fins al 60%. Els retards dels proveïdors no van permetre completar la construcció ràpidament; només es va arribar a un 70% de preparació a finals del 1989.
El cost del TAVKR "Almirall Kuznetsov" en aquell moment va ascendir a més de set-cents milions de rubles. Aviat es va substituir el dissenyador principal, L. Belov es va convertir en ell. La part predominant dels equips electrònics es va muntar quatre anys i mig després, la preparació del vaixell era del 80%.
Viatge de càmping
Aquest succés va ocórrer el 20 d'octubre de 1989. Aleshores, el portaavions estava gairebé a punt, tret de l'absència d'un grup d'aviació. Les maniobres van durar més d’un mes, ja el primer de novembre del mateix any es va realitzar un aterratge de proves del MiG-29 i del Su-27.
Els sistemes de ràdio i municions completes de la unitat militar 20506 L’almirall TAVKR Kuznetsov només es van instal·lar el 1990 (la preparació total era del 90%). Al mateix període de temps, es van dur a terme assajos marítims del vaixell. A mitjans de la tardor, el vaixell va rebre el nom final, pel qual es troba ara.
A la primera fase de les proves, el portaavions va dominar independentment més de 16 mil milles. Des de les pistes del vaixell, l’aeronau feia gairebé cinc-centes sortides. Tots els desembarcaments del creuer dispensats sense emergència, la qual cosa és un resultat excel·lent per a les proves de llançament de vaixells.
Les primeres proves es van acabar a finals del 1990. Més d’un any va passar l’última etapa d’acceptació de l’estat, després de la qual cosa el vaixell va ser assignat a la Flota del Nord.
Característiques tècniques
Els carenatges especials es munten a la coberta i a la proa. Els avions operatius s’entreguen a la plataforma del portaavions mitjançant elevadors, cadascun dels quals pot sobrepassar 40 tones. La coberta té 67 metres d’amplada. De longitud, el creuer és de gairebé 305 metres, el seu cabal és de 10, 5 m.
Per a l'aterratge, els avions utilitzaven part de la coberta amb una longitud de 250 i una amplada de 26 metres. Té un pendent de set graus. Es proporciona un parell de tires de llançament principals.
Els motors de l'Almirall Kuznetsov Tavkr són motors de turboturbina de quatre eixos amb potents generadors turbo i dièsel. Quatre hélices actuen com a pales (cada una té 5 pales). La velocitat màxima és de 29 nusos (55 km / h). En navegació autònoma, el creuer pot passar fins a un mes i mig. La tripulació és de gairebé dues mil persones.
Armament
A continuació, es detallen els càlculs de combat i les capacitats d'un portaavions:
- Sistema de navegació - "Beysur".
- Radar: "Mars-Passat", "Frigate-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Mitjans radioelèctrics - BIUS “Lumberjack”, societat anònima estatal “Polinom”, “Star”, complex “Buran-2”, “Constellation - BR”;
- Munició antiaèria: 6 × 6 AK-630 (48 mil subministraments);
- Missils - PU PKRK "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Armes antisubmarines (60 bombes) - RBU-12000;
- Grup d'aviació: cinquanta unitats (helicòpters i avions).
Escala
Per entendre la grandesa del creuer, es pot notar que la seva alçada és comparable a un edifici de 27 plantes. Al seu interior, hi ha equipades gairebé quatre mil habitacions. Durant la construcció, es van passar 4.000 quilòmetres de cable, 12 mil quilòmetres de canonades de diferents diàmetres i funcionalitats. A la nau hi ha una cinquantena de dutxes. El hangar tancat (153 * 26 * 7, 2 metres) representa el 70 per cent del grup d'aviació a temps complet. La protecció estructural submarina consisteix en envans blindats i longitudinals, la seva profunditat és d’uns cinc metres.
