El pont comercial està situat al centre cultural i històric de Sant Petersburg, en un dels seus primers canals. El pont no és només un encreuament, connecta el carrer i la plaça.
Ara serveix de connexió externa entre els dos edificis del famós Teatre Mariinsky: el principal i el modern, escandalosament famós per la seva inadequada solució arquitectònica, el nombre de llocs històrics protegits destruïts per la seva construcció i la controvertida legalitat d’aquest procés.
On és i com arribar-hi
El pont comercial de Sant Petersburg es va estendre pel canal de Kryukov (un dels més antics de la ciutat, batejat amb el nom del contractista Semyon Kryukov) i va connectar els dos costats del terraplè, així com el carrer Soyuz Pechatnikov amb la plaça del Teatre, contigua a l'edifici principal del Mariinsky Tetra.
Està situat entre el pont de Decembrists i Kashin, situat a sota i aigües amunt del canal, respectivament.
Les estacions de metro més properes són Sennaya Ploshchad, Sadovaya i Spasskaya, el centre d'intercanvi de tres línies (blau, violeta i taronja).
El transport públic a terra de la zona està representat per autobusos i llançadores. Haurien d’arribar a la parada “Plaça del Teatre”, “Teatre Mariinsky” o “Plaça Nikolskaya”.
Pont comercial a la plaça del Teatre. Historial de noms
Tenint en compte la proximitat del famós Sant Petersburg de Mariinsky al pont comercial, es podria preguntar-se per què no va ser nomenat, per exemple, el Teatre Bridge, si no us interessàveu per la història d’aquesta part de la ciutat.
Fins al 1798, el pont va ser anomenat Mig per la seva ubicació al canal en relació amb altres creuaments disponibles en aquell moment. Menció d’això es troba a les fonts de 1797. El nom antic no es va arreglar, malgrat que s’han conservat dades sobre l’època de la construcció del pont, el seu disseny original i el contractista.
El nom modern prové del carrer Torgovaya (ara la Unió de Pechatniks), que va rebre el seu nom d’un mercat proper. El "mercat privat" (també anomenat "mercat") es va construir amb l'estil del classicisme, dissenyat per Giacomo Quarenghi a finals dels anys 80 del segle XVIII durant tot un quart. Més tard, el 1930, es va construir el Club Ciutat Central del 1r Pla quinquennal, rebatejat a finals dels anys 70 Palau de Cultura. El primer pla de cinc anys, que va canviar estils del constructivisme a l’Imperi Stalinista i es va destruir completament durant la construcció de la segona etapa del Teatre Mariinsky el 2005.
El Mercat de Comerç amb el nom de "lituà" era més famós del que es devia al castell del mateix nom situat al barri, que, al seu torn, va rebre aquest sobrenom del Regiment de Mosqueteres lituà, que abans hi havia allotjat.
El castell era originalment conegut com a "Presó" - amb la finalitat de la seva existència. Tot i això, estava destinat a tenir un propòsit diferent del temps de la construcció del 1787 a la perestroika el 1823-1826. Només després d'això, el castell va començar a ser condemnat, i no militar, a les seves muralles. El febrer de 1917, una multitud rebel va cremar l'edifici i la seva fundació es va utilitzar posteriorment en la construcció d'edificis residencials (els plans inicialment incloïen la construcció d'un estadi o jardí públic).
Què és, Trade Bridge
Actualment, el disseny està pensat per a ús dels vianants (zones a banda i banda d’una carretera de dos carrils) i del trànsit. Recobriment d’asfalt. Les parts estan separades per un parapet elevat de formigó. Les tanques i les baranes són de metall, el seu dibuix és senzill. El buidatge artístic s'utilitza només per a llums amb llanternes i plaques de suport.
La longitud total de l’encreuament és de 26 metres i 70 centímetres, la longitud de l’interval és de 24 metres i l’amplada de 10 metres 50 centímetres. El pont consta de tres franges - de mida igual: l'extrem - uns 6, 5 metres, i la mitjana - 11, 15 metres.
La construcció és metàl·lica, de feix continu. Per sobre de les bigues d’acer es col·loca una llosa de formigó armat. L'interval té un traç corbat inferior. La maçoneria dels suports intermedis està encarada amb granit. Els suports extrems del pont són fonaments, també de formigó i folrats. A la base dels seus munts de fusta.
Quin va ser el pont, així va quedar
El pont comercial es va construir als anys 83-85 del segle XVIII segons un projecte propi d’aquella època, el nom de l’autor del qual no es va conservar. El contractista Nikolay Egorov va fer l'obra. És cert, el pont no sempre semblava així. Els treballs de restauració i reparació de capitals, duts a terme de forma reiterada, van privar el creuament el 1905 d’obeliscos amb llums de terra. Van ser restaurats només el 1960-1961. Quan compareu els dibuixos i les fotos del Trade Bridge, podeu veure que fins avui té un aspecte principal.
No es pot dir el mateix sobre l’estructura de suport i el recobriment. Inicialment, tenia tres franges, la mitjana era regulable. Els primers canvis es van fer el 1805-1810. En lloc d’un pal ajustable, es va construir una estructura de puntes de fusta. El 1868 es va restaurar per primera vegada el pont, modificant l'estructura de fusta.
Al final del segle XIX, l'estat del pont va esdevenir insatisfactor. El 1900 es va suspendre fins i tot el moviment de les tripulacions. La Duma el 1905 no va satisfer les reiterades peticions de l’ajuntament per recaptar fons per a reparacions importants. L’esfondrament del pont egipci va servir de impuls per a tal decisió. Durant els treballs, en lloc de les bigues de fusta, es van instal·lar feixos I, es van retirar llums de terra, es van arreglar els fonaments del pont. L’encarregat dels treballs de construcció va ser l’enginyer P. A. Likhachev.
El pont va experimentar una segona revisió el 1946-1947 i va ser completament renovat el 1960-1961. Gràcies a l’esforç dels autors del projecte: l’arquitecte A. L. Rotach i l’enginyer A. D. Gutzeit, els paviments de fusta substituïts de formigó armat, van aparèixer noves bigues metàl·liques i es van restaurar obeliscs amb llums de terra.
