La idea d'utilitzar un vaixell de torpedes en hostilitats va aparèixer per primera vegada a la Primera Guerra Mundial al comandament britànic, però els britànics no van aconseguir l'efecte desitjat. A més, la Unió Soviètica va parlar sobre l’ús de petits vaixells mòbils en atacs militars.
Antecedents històrics
Un vaixell de torpedes és un petit vaixell de combat, destinat a la destrucció de vaixells militars i de transport de vaixells amb petxines. A la Segona Guerra Mundial, es va utilitzar repetidament en les hostilitats amb l’enemic.
En aquell moment, les forces navals de les principals potències occidentals tenien un nombre reduït d’aquests vaixells, però la seva construcció augmentà ràpidament a l’hora que s’iniciessin les hostilitats. A la vigília de la Segona Guerra Mundial a la Unió Soviètica, hi havia gairebé 270 embarcacions equipades amb torpedes. Durant la guerra, es van crear més de 30 models de torpedes i es van rebre més de 150 dels aliats.
La història de la creació del vaixell torpedo
L’any 1927, l’equip TsAGI va dur a terme el desenvolupament del projecte del primer vaixell torpedo soviètic, el líder del qual era A.N.Tupolev. El vaixell va rebre el nom de "Primer Fill" (o "ANT-3"). Tenia els paràmetres següents (mesurador d’unitat): longitud 17, 33; amplada 3, 33 i 0, 9 sediment. La força del vaixell era de 1200 litres. s., pesatge: 8, 91 tones, velocitat, fins a 54 nusos.
L’armament que hi havia a bord consistia en un torpedo de 450 mm, dues metralladores i dues mines. El vaixell de producció pilot a mitjan juliol de 1927 va formar part de les forces navals del Mar Negre. L’institut va continuar funcionant, millorant les unitats, i el primer mes de la tardor de 1928 el vaixell de sèrie “ANT-4” estava a punt. Fins a finals de 1931 es van llançar desenes de vaixells, que es van anomenar "Sh-4". Aviat al Mar Negre, els districtes militars de l’Extrem Orient i el Bàltic, van sorgir les primeres formacions de torpedes. El vaixell "Sh-4" no era ideal i la direcció de la flota va ordenar a TsAGI un nou vaixell el 1928, que posteriorment es va anomenar "G-5". Era un vaixell completament nou.
Torpedo model de vaixell "G-5"
El vaixell lliscant G-5 va passar la prova el desembre de 1933. El vaixell tenia un casc de metall i es considerava el millor del món tant pel que fa a característiques tècniques com a equipament. La producció en sèrie de "G-5" fa referència a 1935. Al començament de la Segona Guerra Mundial, era el tipus bàsic de vaixells de la Marina de l'URSS. La velocitat del vaixell de torpedes era de 50 nusos, la potència - 1700 litres. van trobar dues metralladores, dos torpedes de 533 mm i quatre mines. Al llarg de deu anys, s’han produït més de 200 unitats de diverses modificacions.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, els vaixells del G-5 van caçar submarins enemics, van custodiar vaixells, van llançar atacs de torpedes, van aterrar tropes i van escortar trens. El desavantatge dels vaixells torpederos era la dependència del seu treball de les condicions meteorològiques. No van poder estar al mar quan la seva expectació va arribar a més de tres punts. Hi havia inconvenients en el desplegament de paracaigudistes, així com en el transport de mercaderies relacionades amb la manca de coberta plana. En aquest sentit, abans de la guerra van crear nous models d’embarcacions de llarg abast “D-3” amb casc de fusta i “SM-3” amb casc d’acer.
Líder de torpedes
Nekrasov, que va ser el cap de l'equip de disseny experimental per al desenvolupament d'avió, i Tupolev el 1933 van desenvolupar el disseny de la nau "G-6". Va ser líder entre els vaixells disponibles. Segons la documentació, el vaixell tenia els següents paràmetres:
- desplaçament de 70 tones;
- sis torpedes 533 mm;
- vuit motors de 830 litres. s.;
- velocitat de 42 nusos.
Tres torpedes es van disparar de tubs de torpedes situats a popa i amb forma de canalons, i els tres següents de torpedes de tres tubs, que podien girar i que es van situar a la coberta de la nau. A més, el vaixell tenia dos canons i diverses metralladores.
Vaixell de torpedes lliscant "D-3"
Els vaixells de torpedes de la URSS de la marca D-3 es van produir a la planta de Leningrad i Sosnovsky, situada a la regió de Kirov. Només hi havia dos vaixells d’aquest tipus a la Flota del Nord quan va començar la Gran Guerra Patriòtica. El 1941, es van produir altres 5 vaixells a la planta de Leningrad. Només des de 1943, van començar a entrar en servei models nacionals i aliats.
Els vaixells D-3, a diferència dels anteriors G-5, podrien operar a més distància (fins a 550 milles) de la base. La velocitat del torpedo de la nova marca va oscil·lar entre els 32 i els 48 nusos depenent de la potència del motor. Una altra característica del "D-3" era que era possible llançar una salvo mentre estigués parat, i des de les unitats del G-5 només a una velocitat d'almenys 18 nusos, en cas contrari el míssil disparat podria colpejar el vaixell. A bord del vaixell hi havia:
- dos torpedes de 533 mm del model del trenta-novè any:
- dues metralladores DShK;
- pistola "Oerlikon";
- metralladora coaxial "Colt Browning".
El casc del vaixell "D-3" es va dividir per quatre envans en cinc compartiments impermeables. A diferència dels vaixells del tipus G-5, els D-3 estaven equipats amb millors equips de navegació, i un grup de paracaigudistes podien moure's lliurement a coberta. El vaixell podia pujar a bord fins a 10 persones allotjades en compartiments climatitzats.
Vaixell de torpedes "Komsomolets"
A la vigília de la Segona Guerra Mundial, es van desenvolupar encara més els torpedes a l'URSS. Els dissenyadors van continuar dissenyant nous models millorats. Així que hi va haver un nou vaixell anomenat Komsomolets. El seu tonatge era com el del G-5, i els tubs de torpedes de tub eren més avançats, i podia portar armes antisubmarines més potents antiaèria. Perquè la construcció de vaixells va atreure donacions voluntàries de ciutadans soviètics, d’aquí que els seus noms apareguessin, per exemple, "Leningrad Worker", i altres noms similars.
El casc de vaixells alliberats el 1944 era de duralumin. L’interior de l’embarcació incloïa cinc compartiments. Als costats de la part submarina, es van instal·lar quilles per reduir el pitching i els tubs de torpedes de canaló van ser substituïts per aparells de tub. La navigabilitat va augmentar fins a quatre punts. Armament inclòs:
- dos torpedes;
- quatre metralladores;
- bombes profundes (sis peces);
- equip de fum.
La cabina, que allotjava set tripulants, està feta d’una xapa blindada de set mil·límetres. Els vaixells de torpedes de la segona guerra mundial, especialment els Komsomolets, es van distingir en les batalles de primavera de 1945, quan les tropes soviètiques es van apropar a Berlín.
La manera de l’URSS de crear planes
La Unió Soviètica va ser l’únic gran país marítim que va construir vaixells de tipus rar. Altres poders van procedir a la creació de vaixells de quilla. Durant la calma, la velocitat dels vaixells redencionats va ser significativament superior a la quilla, amb una onada de 3-4 punts, per contra. A més, els vaixells de quilla podrien adoptar armes més poderoses.
Errors comesos per l’enginyer Tupolev
El flotador hidroavions es va prendre com a base en els torpedes (projecte Tupolev). La seva part superior, que va afectar la força del dispositiu, la va utilitzar el dissenyador a la barca. La coberta superior de la nau va ser substituïda per una superfície convexa i corbada. Home, fins i tot quan el vaixell estava en repòs, era impossible quedar-se a la coberta. Quan el vaixell es va moure, va ser completament impossible que la tripulació sortís de la cabina de conducció; tot el que hi havia al damunt va ser llançat a la superfície. En temps de guerra, quan calia transportar tropes al G-5, es van plantar militars a les canaletes que tenien els tubs de torpedes. Malgrat la bona flotabilitat del vaixell, és impossible transportar-hi càrrega, ja que no hi ha lloc per col·locar-lo. El disseny del tub de torpedes, que es va manllevar als britànics, no va tenir èxit. La velocitat més baixa del vaixell a la qual es van disparar torpedes va ser de 17 nusos. En repòs i a una velocitat més baixa, era impossible una salva d’un torpedo, ja que es colpejaria en un vaixell.
Vaixells de torpedes militars alemanys
Durant la Primera Guerra Mundial, per combatre els monitors britànics a Flandes, la flota alemanya va haver de pensar en crear nous mitjans per lluitar contra l’enemic. Van trobar una sortida i, a l'abril de 1917, es va construir el primer petit vaixell d'alta velocitat amb armament de torpedes. La longitud del casc de fusta era lleugerament superior a 11 m. El vaixell es va posar en moviment per dos motors de carburador, que ja es sobreescalfaven a una velocitat de 17 nusos. Quan va augmentar a 24 nusos, van aparèixer fortes esquitxades. Es va instal·lar un dispositiu de torpedes de 350 mm a l’arc, els trets podrien disparar a una velocitat de no més de 24 nusos, en cas contrari, el vaixell arribaria a la taula de comandament. Malgrat les mancances, els vaixells de torpedes alemanys van entrar en producció massiva.
Tots els vaixells tenien un casc de fusta, la velocitat va arribar als 30 nusos amb una onada de tres punts. La tripulació estava formada per set persones, a bord hi havia una pistola de torpedes de 450 mm i una metralladora amb calibre de fusell. Quan es va signar l'armistici, 21 vaixells eren a la flota de Kaiser.
Després de la fi de la Primera Guerra Mundial, es va produir un descens de la producció de vaixells de torpedes a tot el món. Només el 1929, al novembre, la companyia alemanya “Fr. Lyursen "va acceptar l'ordre de construcció d'una embarcació de combat. Els vaixells alliberats van millorar diverses vegades. El comandament alemany no va satisfer l'ús de motors de gasolina en els vaixells. Mentre que els dissenyadors estaven treballant per substituir-los per hidrodinàmica, tot el temps hi va haver un perfeccionament d’altres dissenys.
Vaixells de torpedes alemanys de la Segona Guerra Mundial
El lideratge naval d'Alemanya fins i tot abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial es dirigí cap a la producció de vaixells de combat amb torpedes. Es van desenvolupar requisits per a la seva forma, equipament i maniobrabilitat. El 1945 es va decidir la construcció de 75 naus.
Alemanya va ocupar el tercer lloc en el lideratge mundial d'exportació de torpedes. Abans de l'inici de la guerra, la construcció naval alemanya treballava en la implementació del pla "Z". Per tant, la flota alemanya havia de tornar a armar-se de forma sòlida i tenir un gran nombre de vaixells que portaven armes de torpedes. Amb l'esclat d'hostilitats a la tardor de 1939, el pla previst no es va complir, i llavors la producció de vaixells va augmentar bruscament i, al maig de 1945, només Schnellbotov-5 havia estat encarregat per gairebé 250 unitats.
El 1940 es van crear vaixells amb una càrrega útil centenària i una millora de la navigabilitat. Els vaixells de guerra es van designar a partir de "S38". Aquesta va ser la principal arma de la flota alemanya a la guerra. L’armament dels vaixells era el següent:
- dos tubs de torpedes de dos a quatre míssils;
- dues armes antiaèries de trenta mil·límetres.
La velocitat més alta del vaixell és de 42 nusos. En les batalles de la Segona Guerra Mundial hi van participar 220 vaixells. Els vaixells alemanys al camp de batalla es van comportar de valent, però no de forma temerària. En les darreres setmanes de la guerra, els vaixells van estar implicats en l’evacuació de refugiats a la seva terra natal.
Alemanys amb quilla
El 1920, malgrat la crisi econòmica, es va fer una revisió a Alemanya sobre el funcionament de les quilles i vaixells arruïnats. Com a resultat d’aquest treball, van arribar a l’única conclusió: construir vaixells de quilla exclusivament. En una reunió de vaixells soviètics i alemanys, aquest últim va guanyar. Durant les batalles al mar Negre de 1942-1944, no es va enfonsar ni un sol vaixell alemany amb quilla.
Fets històrics interessants i poc coneguts
No tothom sap que els vaixells soviètics amb torpedes, que es van fer servir durant la Segona Guerra Mundial, eren enormes carrosses de hidroavions.
El juny de 1929, el dissenyador d'avions A. Tupolev va començar la construcció d'un vaixell avionista ANT-5 equipat amb dos torpedes. Les proves han demostrat que els vaixells tenen tanta velocitat que els vaixells d'altres països no podrien desenvolupar-se. Aquest fet era força autoritari.
El 1915, els britànics van dissenyar un petit vaixell amb gran velocitat. De vegades es deia "tub torpedo flotant".
Els líders militars soviètics no es podien permetre utilitzar l'experiència occidental en el disseny de vaixells amb portadors de torpedes, creient que els nostres vaixells són millors.
Els vaixells construïts per Tupolev eren d'origen d'aviació. Es recorda la configuració especial del casc i la pell del vaixell, feta amb material duralumin.
