El tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou és el nom que funciona de la línia, que suposadament connecta les branques radials i prometedores existents. Això permetria descarregar les estacions existents. A continuació, considerarem com s’està implementant el projecte del tercer circuit d’intercanvi de metro.
Prerequisits per al desenvolupament
Com ja sabeu, Moscou és la ciutat més gran amb el sistema de transport subterrani més extens. El projecte del tercer circuit d'intercanvi del metro es va convertir en la personificació de la idea que va aparèixer el 1985. Va consistir en la creació de branques d’acords d’alta velocitat per connectar territoris remots amb regions centrals. En total, se suposa que hauria de construir 4 línies. Els trams entre la seva intersecció esdevindrien el tercer contorn de l’aterratge.
Nova etapa
El 2005 es va presentar de nou el pla del tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou. En aquest moment, la construcció del lloc s'havia completat, que consistia en una estació al nivell inferior del centre de negocis de la ciutat de Moscou (Centre de negocis) i l'estació de Pol Khodynskoye, on es trobava en construcció el complex residencial Grand Park. Al mateix temps, el primer tram del tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou - la línia de Solntsevskaya - es va erigir amb interrupcions i retards. En aquest sentit, es va decidir iniciar la construcció del TPK com a sucursal independent. Com a lloc de llançament, una secció de l'art. Centre de negocis a Dynamo.
Fase inicial d’implantació
El projecte inicial del lloc de llançament es va basar en la segona versió de l'estudi de viabilitat per a l'ampliació de la sucursal de Kalinin entre les estacions "Centre de negocis" i "Milícia de la gent" i després a Strogino. Es va decidir combinar els radis Kalinin i Solntsevsky. Com a resultat d'això, es van "alliberar" dues seccions. Van passar a formar part de la línia Solntsevo-Mytishchi (del Centre de negocis cap a Begovaya), després de VDNKh, i després de l’extensió de la secció de Kalinin a la Milícia del Poble. Al mateix temps, van decidir abandonar la línia del primer radi. En canvi, la línia s'hauria d'haver desenvolupat des del "Centre de negocis" a través del "Pont de Shelepinsky", "Tronc" fins a l'estació. "Dnevniki". Des de l'última estació, la línia es traçava a Dynamo i passava per la zona del pol Khodynskoye. No s’ha previst cap desenvolupament en aquest territori en el moment de dissenyar les línies i crear un estudi de viabilitat per a la secció de Kalininsky. Va ser aquesta àrea que es va convertir en la pedra angular de la construcció del TPK.
Estacions estimades
D'acord amb la idea inicial, el tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou al lloc de llançament consistia a incloure 9 estacions. Haurien d'haver-se convertit en:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olímpic".
- "Avinguda Krasnopresnensky".
- "Polezhaevskaya".
- "Camp Khodynsky-1".
- "Camp Khodynsky-2".
- "Leningradsky Prospect".
- Dinamo
La longitud total del lloc és de 9, 7 km. Durant cinc anys (del 2005 al 2010), la construcció no es va dur a terme. El 2011 es va intensificar el projecte i es va començar a discutir. Juntament amb això, es van corregir els esquemes anteriors. Així doncs, la longitud total del tram anterior es va reduir a 9, 1 km, el nombre d'estacions proposades a sis. Una nova línia es va afegir a la primera etapa. La construcció de la línia a partir de l’art. Parc Petrovsky (Dinamo) a Nizhny Maslovka. La branca té 1, 9 km de longitud.
Problemes de desenvolupament addicional
El segon anell de metro (tercer circuit d’intercanvi) es va construir de forma desigual. Al diagrama, la claredat comparativa era relativa al radi nord. En concret, la línia de Nizhny Maslovka passava per l'estació de Maryina Roshcha, després Riga, Krasnoselskaya, després Baumanskaya i Lefortovo fins a l'estació. "Aviamotornaya". A partir d’aquí va començar la branca de Kozhukhov. El que hauria de ser el tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou al radi sud no queda clar. A finals de 2011, es va presentar una proposta per combinar els ràdios nord i sud. Com a resultat, el tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou hauria de passar de Khoroshevskaya per la Milícia del Poble (intersecció amb l'avinguda Zhukov), després per la carretera BKL a Kuntsevskaya passant per Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", després" Kaluga ", després" Kakhovskaya "amb l'adhesió d'aquesta línia, després des de" Kashirskaya "via st. "Zaton de Nagatinsky", més - Art. "Pechatniki" i "Tekstilshchiki", "carrer Nizhny Novgorod" i a prop de la c. "Aviamotornaya". D’aquesta forma, el TPK va designar la Resolució del Govern de la capital el 4 de maig de 2012. Se suposa que el 2018 es posarà en marxa el tercer circuit de trasllat de metro.
Llançament del desenvolupament de la línia
Si s'implementa l'opció anterior, el destí del lloc de llançament des de Khoroshevskaya fins a l'estació de Delovoy Tsentr queda clar. Aquest segment no va ser abandonat, tot i que no està inclòs en l'esquema general del TPK com a anell. La construcció d'aquesta línia continua com a part de la línia de llançament, però no s'ha determinat la seva nova perspectiva. Es va proposar tornar a la versió original de l'estudi de viabilitat per continuar la línia de Kalinin. D'acord amb ell, un tall de l'art. "Centre de negocis" a través de l'art. El Shelepikha i un altre intermedi durarien fins a la Milícia del Poble. El darrer punt se suposava un trasplantament. Més endavant, la branca passaria pel pr. M. Zhukova fins a l'estació. "Pintoresc". En aquest cas, la branca Shelepikha-Khoroshevskaya es convertiria en una línia de connexió de doble via i tota la secció seria un radi independent.
Nous ajustaments
Es van produir a la primavera del 2012. Es va proposar realitzar un segment de Riga a Art. "Aviamotornaya" no a través de l'art. Krasnoselskaya i Baumanskaya, i segons Sokolniki i Elektrozavodskaya. Aquesta opció simplificarà molt la construcció i us permetrà moure encara més la línia de Koltsevaya. Després de tornar a l'encaminament a través del TPK, només es va proporcionar un segment de posada profunda: de l'art. "Baix Maslovka" fins a l'estació. "Marina Grove".
Característiques del pla de construcció
El pla, segons el qual se suposava que s’hauria de dur a terme la creació del tercer contorn d’intercanvi, va permetre tornar en el futur a la variant d’acords, si fos necessari, amb la possibilitat de crear tant el moviment de la ruta com la divisió absoluta de la branca en segments separats. Per implementar aquesta tasca el 2012, es va ajustar l’esquema. Així doncs, es van dissenyar 4 nodes d'intercanvi de quatre vies. Són estacions paral·leles amb seccions multiplataforma (combinades) i 2 jocs de cambres de sortida. Això us permetrà organitzar el moviment en qualsevol ruta desitjada. En tant que nodes són art. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" i Art. "Carretera d'Aminievskoe". Tal com indica la informació del lloc web Metrostroy, SMU Ingeokom LLC va començar a construir el tercer circuit d'intercanvi (Moscou). Desenvolupament d'un esquema de llocs de llançament des del "Centre de negocis" fins a l'estació. Nizhny Maslovka va ser a càrrec de Metrogiprotrans. La branca restant va ser dissenyada inicialment per Mosinzhproekt.
Avanç de la construcció
A jutjar per com s’està implementant el programa desenvolupat, molts ciutadans expressen l’opinió que el tercer circuit de trasllat de metro es construirà a la part del 2019-2020. La construcció de sucursals es va iniciar el novembre de 2011. L’any següent, 2012, l’1 d’agost, es va començar a realitzar la construcció d’un 1 túnel en direcció al “Centre de negocis”. Inicialment, suposadament va transitar l'art. "Khoroshevskaya" i "Shelepikha". Tot i això, l'obra va ser força difícil i només el desembre del 2013 es va completar. En aquell moment, el pas de dos túnels més havia començat: dreta (est) i esquerra (occidental).
Al mateix temps, el 2013 es va tornar a canviar lleugerament el circuit. Així doncs, l'estació de Maryina Roshcha va ser redissenyada per a una col·locació poc profunda. La seva ubicació es va canviar cap al nord. Com a resultat, només l'estació de Nizhny Maslovka va romandre en un jaciment profund. Es va suggerir que part dels túnels fossin construïts per vies de doble via que utilitzessin TPMK de diàmetre major que en altres seccions. El 2014 es va iniciar el pas del tram dret (est). Corria de l'art. "Camp Khodynskoe" al "parc Petrovsky". Va ser l'últim dels quatre túnels adjacents al camp de Khodynsky. Al maig del mateix any, va començar el pas del segment esquerre (occidental). El setembre del 2014 es va decidir abandonar la construcció de branques d’acords. Com a resultat, ja no va ser necessària la construcció de tres estacions de trasplantament combinades. No obstant això, a causa del fet que la sucursal de Kozhukhovskaya va romandre en el règim, el carrer Nizhny Novgorod serà de 4 membres.
Funciona el 2015
Avui, l’excavació de fosses d’art. "Khoroshevskaya" i art. "Shelepikha", passant quatre túnels de destil·lació. També s’estan realitzant treballs de formigó a les estacions de Pols del Parc Petrovsky i Khodynskoye. A més, s’està muntant TPMK per passar dos trams de túnels més, s’està treballant en 2 camins inclinats i troncs de l’estació de Nizhnyaya Maslovka. Inicialment, la posada en funcionament del lloc estava prevista per al 2015 any actual. Tot i això, a causa de diverses dificultats i retards, la finalització de l’obra es va ajornar al proper, 2016è. Si l'obra es durà a terme a un ritme semblant, probablement el 2020 s'obrirà el tercer circuit d'intercanvi del metro de Moscou.
Esquema d’operació temporal
La decisió d’introduir-la es va anunciar el febrer de 2015. Probablement, el moviment dels trens al llarg del lloc de llançament i la secció de Solntsevsky del TPK es combinarà amb la construcció d’un tram de connexió de dos vies entre el parc de la Victòria i Shelepikha. Prèviament havia previst construir una branca de connexió d'una sola pista. Això es deu al fet que l’inici de la construcció de la secció central del jaciment de Kalinin-Solntsevsky es posposa a dates posteriors. Com a resultat, la majoria dels passatgers que viatjaven per aquest tram haurien de canviar cap al parc de la Victòria a la ocupada branca Arbat-Pokrov. Si el moviment s’organitza en dues línies, més passatgers podran aprofitar els nous nodes. Com a resultat, està previst organitzar rutes de bifurcacions al llarg de les quals quatre dels cinc trens de la branca Solntsevskaya aniran des de l'estació de Ramenki a través del parc de la Victòria fins al tram TPK fins al parc de Petrovsky. Al mateix temps, un tren del Victory Park passarà al Centre de negocis. Amb aquest esquema, no s’introduirà l’última estació juntament amb el lloc de llançament. A principis d'abril de 2015, diverses estacions del tercer circuit d'intercanvi van rebre noms de disseny. Així, en lloc de Riga, ara Rzhevskaya, Maryina Roshcha es va convertir en Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya es deia Mozhaiskaya i el carrer Nizhny Novgorod es va convertir en art. "Karacharovo".
