El motor VAZ-21124 és un representant de 16 vàlvules de la línia de les unitats de potència fabricades per AvtoVAZ des del 2004. De fet, aquest model va ser el resultat d’una altra millora del motor VAZ-2112 i es va instal·lar en cotxes de producció: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Posteriorment es va utilitzar per crear plantes més potents: motors VAZ-21126 i VAZ-21128 de l'empresa fabricant Super-Auto.
Especificacions del motor 21124
En general, la unitat de potència es mantenia força tradicional, és a dir, de quatre temps, amb una fila de cilindre, arbres de lleves a sobre i injecció de combustible distribuïda (injector).
- Refredament: líquid forçat i aire.
- El volum dels cilindres és de 1599 cm3.
- El treball dels cilindres és estàndard - 1-3-4-2.
- Potència a 3800 rpm. - 98 l / s.
- El nombre de vàlvules és de 16 (quatre per cada cilindre).
- El diàmetre de la part inferior del cilindre és de 82 mm.
- La longitud del recorregut del pistó és de 75, 6 mm.
- La proporció de compressió de la barreja és de 10, 3.
- La velocitat mínima de rotació del cigonyal és de 800-850 rpm.
- La marca de benzina recomanada és AI-95.
- Consum de combustible: a la ciutat - 8, 9 litres, a la carretera - 6, 4 litres, en mode mixt - 7, 5 litres (distància 100 km).
- El volum de treball del dipòsit d’oli és de 3, 5 litres.
- Pes - 121 kg.
- El recurs tècnic del motor 21124 per a la primera revisió, declarat per la fàbrica de vehicles - 150 mil km (gairebé un cotxe pot cobrir 100 mil km més).
El bloc de cilindres de la unitat de potència 21124 i les seves característiques
En primer lloc, el bloc de cilindres actualitzat es diferencia del seu predecessor per la seva alçada (la distància entre l’eix de gir del cigonyal i el punt més alt del bloc): per a VAZ-2112 era de 194, 8 mm, el 21124 passava a 197, 1 mm. Degut a això, el volum de cilindres va augmentar (fins a 1, 6 cm 3).
Per fixar el capçal, es van canviar els diàmetres dels forats dels cargols, ara el fil hauria de correspondre a les dimensions M10 x 1, 25.
Una altra característica de la unitat millorada són els broquets especials incorporats als coixinets dels coixinets principals (2, 3, 4 i 5). Durant el funcionament del motor, s’hi subministra oli per refrigerar els fons del pistó.
S'ha instal·lat un cigonyal al motor 21124, el manivell del qual (R = 37, 8 mm) proporciona una major carrera del pistó. El mateix cigonyal amb la marca "11183" col·locada al seu sisè contrapès està muntat a les centrals elèctriques 21126 i 11194.
La politja per al funcionament del mecanisme de distribució de gas està marcada com "2110-1005030". I el perfil transversal de les seves dents té una forma parabòlica.
L’amortidor a través del qual passa l’alternador per la corretja de nervis en V, així com les unitats addicionals no previstes en la configuració bàsica, a causa de la disposició especial de la seva politja, les vibracions de torsió que es produeixen a l’eix queden significativament amortides. I el disc de la unitat inclòs en el disseny de l’amortidor permet que un sensor especial llegeixi l’angle de gir del cigonyal.
Cinturons motrius utilitzats en el motor i la seva marca
Per al funcionament del mecanisme de cronometratge en el disseny del motor de 16 vàlvules 21124, s’utilitza un cinturó de 25, 4 mm d’amplada, que té 136 dents parabòliques i està marcat com a “2112-1006040”. El recurs abans d’una possible substitució és de 45 mil km.
Si no hi ha instal·lades cap unitat de muntatge addicional al motor, és a dir, la bomba de direcció assistida i el compressor d'aire condicionat, aleshores el cinturó amb la marca “2110-3701720 6 PK 742” (longitud de treball - 742 mm) s’utilitza en l’accionament del generador.
Si s’instal·la una bomba de direcció assistida, s’instal·la un cinturó de mida diferent per conduir el generador - 1115 mm. El seu marcatge és "2110-1041020 6 PK 1115".
El model amb compressor per al climatitzador té un generador encara més llarg - 1125 mm, amb la marca - "2110-8114096 6 PK 1125".
Característiques del grup de pistons
El motor actualitzat també va rebre nous pistons, a la part inferior dels quals s’inclouen forats de vàlvula: a cada pistó es fan quatre solcs amb una profunditat de 5, 53 mm, dissenyats per evitar la flexió (trencament) de les vàlvules en cas d’aturada a la corretja de sincronització.
Anteriorment, si això passés, la connexió de les vàlvules amb el cigonyal es va perdre, el seu moviment va cessar, però el propi eix, transportat pel volant, va continuar girant per inèrcia i, en conseqüència, els pistons també es van moure. Com a resultat, van xocar amb vàlvules. El resultat: es van doblegar, es van trencar o fins i tot van perforar la part inferior del pistó.
Les dimensions dels anells de pistó, que poden ser de fosa i acer, es mantenen les mateixes: 82 mm.
El passador del pistó té un ajust flotant i la seva fixació axial es proporciona mitjançant anelles de retenció. La longitud del dit és de 60, 5 mm i el seu diàmetre de 22 mm.
Les barres de connexió del motor 21124 són intercanviables amb les barres de connexió del model 2112.
Cap de cilindre
La culata de setze vàlvules difereix de la que es va instal·lar el 2112, només amb una superfície augmentada assignada per muntar les brides de col·lector d'admissió.
Per controlar les vàlvules, s’instal·len dos arbres de lleva a la part superior de la culata: un per al grup d’admissió, l’altre per a l’escapament. Per distingir-los, el fabricant posa segells que es troben al coll dels eixos darrere de la segona lleva. Si l’últim dígit és de 14, l’eix d’escapament, si és 15, llavors, respectivament, l’entrada. A més, l’arbre de lleves d’entrada té una banda de metall no tractada al costat de la primera lleva.
Atès que es proporcionen hidrofusores al capçal, això elimina la necessitat del propietari del vehicle per ajustar les distàncies tèrmiques entre les lleves i les vàlvules.
No obstant això, aquesta comoditat obliga el conductor a controlar detingudament la neteja i la qualitat de l’oli, ja que el mecanisme d’embranzida hidràulica és molt sensible a les impureses estrangeres del lubricant, la presència del qual pot provocar fallades i no es pot reparar, sinó que es pot reemplaçar completament.
Les tiges de vàlvula del motor de setze vàlvules tenen un diàmetre de 7 mm. Per a una vàlvula de vuit són 1 mm més grans.
Com s'ha esmentat anteriorment, els arbres de lleves giren gràcies a la tracció del cinturó que surt del cigonyal. Les etiquetes per a una correcta exposició de les fases de funcionament del motor a les politges 21124 tenen un desplaçament de dos graus en relació amb les mateixes marques aplicades a les politges de la unitat de potència 2112.
Les politges dentades dels eixos d’entrada i d’escapament es diferencien les unes de les altres i estan marcades pel seu marcatge: entrada - "21124-1006019", escapament - "21124-100606020". A més, la politja d’entrada té un cercle a prop del cub i una persiana a l’interior, mentre que la politja de sortida no.
Sistema d’entrada
El disseny del sistema d’entrada utilitza una canonada de plàstic, que realitza simultàniament les funcions tant del col·lector d’entrada com del receptor.
Els dissenyadors de motors van utilitzar com a element d’escapament un col·leccionista, una unitat abans no utilitzada en els models VAZ i que representava un neutralitzador, que és integral del tub d’escapament.
Característiques del sistema de combustible i del sistema d’encesa
En primer lloc, cal destacar que s’utilitza un nou tipus de rail de combustible al VAZ-21124, fabricat en un aliatge inoxidable i diferent del que hi ha al VAZ-2112, principalment perquè no hi ha cap línia de desaig al sistema de combustible. La pressió necessària de gasolina a la línia es manté mitjançant una vàlvula especial instal·lada a la bomba de combustible.
Pel que fa al sistema d’encesa, el que és especial sobre això és que els cables d’alta tensió van quedar exclosos del seu disseny. El fet és que al motor 21124 cada bugia va rebre una bobina d’encesa separada.
Les bobines es fixen directament a les espelmes i, a més, tenen una fixació addicional a la tapa del cilindre. Gràcies a aquesta innovació, la fiabilitat i l’eficiència del sistema d’encesa ha augmentat notablement.
