Recentment, els mitjans de comunicació van publicar un missatge lacònic sobre l'informe de Vladimir Denisov, un empleat del centre espacial científic i de producció rus. Va expressar la idea de construir una nau espacial en un disseny monobloc, capaç de volar a la Lluna o a Mart, volant al voltant de Venus.
La nau espacial, per disseny, realitzarà moviments en el camp de gravetat dels planetes mitjançant una instal·lació nuclear de propulsió combinada. El vol en òrbita està previst que es realitzi a costa de "motors coets elèctrics" alimentats per una central nuclear a bord.
El conferenciant també va mencionar que els fonaments d’aquest projecte ja han estat desenvolupats per científics russos, en particular Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Al mateix temps, l'orador va guardar silenci sobre el rang militar de la persona nomenada.
Va ser un gran enginyer general.
La rellevància de la qüestió plantejada a l’informe
Vladimir Denisov, anunciant un possible tema d’investigació, clarament insinuat en l’avió Myasishchev MG-19, desenvolupat als anys 70 del segle passat, va portar a l’escenari dels dibuixos de treball.
Era un model prometedor. En el cas de la seva creació, prevista a finals dels anys 80, l’URSS hauria superat amb escreix els Estats Units a l’espai al “reemplaçar” significativament el programa nord-americà espacial. El projecte M-19 no es va completar, però per a dues generacions d’enginyers espacials soviètics es va convertir en una llegenda.
Des de la perspectiva actual, el programa per al projecte de Myasishchev es va tancar voluntàriament als anys 80. Cal dir que l’aeronau del dissenyador d’avions soviètics Vladimir Myasishchev MG-19 no va ser l’única víctima. Els oficials directius interins van destruir tota la ciència militar, que va requerir apropiacions i van donar resultats només després d’anys, mentre s’amagaven darrere de la demagògia.
Segons càlculs moderns, una dotzena d'avions de Myasishchev haurien proporcionat un excés de la facturació de càrrega Terra-Espai durant el període fins a finals del segle XXI. Amb l’ajuda d’aquests avions, es crearien sistemes de satèl·lits i estacions orbitals molt més barates i grans. Les capacitats de combat dels sistemes espacials van augmentar en un ordre de magnitud.
El projecte universal, l’avió Myasishchev MG-19, va assolir simultàniament quatre objectius científics creant:
- avió supersònic atòmic;
- aeronaus de combustible criogènic hipersònic;
- aeronaus espacials;
- nau espacial impulsada per un reactor nuclear.
Al mateix temps, el projecte soviètic Buran-2, que substituïa MG-19, només perseguia una d’aquestes tasques: dissenyar un avió aeroespacial. En poques paraules, només va ser una resposta adequada al programa nord-americà espacial nau, res més.
Vladimir Mikhailovich, abans d’assumir el programa espacial, va glorificar el seu nom en el camp de l’enginyeria aeronàutica, creant aeronaus bombarders supersònics pesats. Aquest article està dedicat a la seva biografia i investigació tècnica.
Myasischev Vladimir Mikhailovitx. Inici de carrera
La vida d’aquest home va ser plena. Myasischev gaudia d'autoritat entre els seus col·legues. Va ser respectat per S. Korolev, dos destacats enginyers aeronaus estaven connectats per una estreta amistat. Les seves idees van sobrepassar el temps, i el desenvolupament sempre va ser excessivament rellevant. N’hi ha prou d’esmentar que els avions de Myasishchev van establir 19 rècords mundials.
El futur dissenyador general OKB-23 va néixer el 1902, a la família d’un ric comerciant de la província de Tula. L'interès per l'aviació va sorgir a la infància, quan un destacament de pilots vermells va desembarcar a la seva ciutat natal d'Efremov. El noi va tocar els seus avions amb les mans i es va "emmalaltir" amb ells de tota la vida.
Es va graduar a Myasishchev MVTU im. Bauman als 25 anys i al mateix temps casat - Elena Spendiarova, filla d'un compositor armeni.
Després de graduar-se, va treballar a Tupolev Design Bureau durant dotze anys. Va estudiar les complexitats del disseny amb el seu líder Petlyakov V. M. Vladimir Myasischev. L'aeronau "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 es va convertir en el fruit del treball de l'equip tècnic d'enginyeria, on l'heroi d'aquest article va obtenir experiència.
Vladimir Mikhailovich va destacar entre els seus col·legues amb coneixements fonamentals i físics matemàtics. El 1934, va dirigir la creació del torpeder ANT-41, mentre era el cap de la brigada TsAGI.
Des de 1937, Myasischev va establir la producció massiva de Li-2 com a dissenyador principal de la planta número 84 (Khimki). Això es va convertir en un reconeixement per a ell en un fabricant.
Detenció de rescat
No va ser fàcil per a l'exèrcit quan tota la seva elit va ser reprimida. A crèdit de certs treballadors de la NKVD, es va intentar estalviar els "cervells de les forces armades". Potser per això, el 1938, actuant davant dels ossos de Beria, els principals enginyers aeronaus van ser arrestats, obligats a signar una confessió, van ser condemnats i condemnats a complir la seva condemna a l'Oficina de Disseny de Presons núm. 23.
Un cop allà, Myasischev va sorprendre en veure rostres coneguts: el seu mentor Petlyakov, Tupolev, Korolev i una dotzena d’especialistes en l’aviació que havien estat detinguts anteriorment. No només treballaven junts, sinó que també vivien a la mateixa habitació.
Tot i això, l'NKVD mai va ser una organització benèfica. El passiu de Vladimir Mikhailovitx incloïa una pena de presó de deu anys i la confiscació de béns. L'actiu inclou una vida salvada, capacitat de treball i talent, que permeten rehabilitar-los en el futur.
El dissenyador era un bon home de família. Espero ajudar-lo a sobreviure a l'esperança de tornar a la seva família de nou. Segons va recordar, només gràcies a les cartes de la seva dona no es va trencar.
Indústria d’avions. Treball docent
El dissenyador d'aeronaus va comprendre que se li exigia creativitat i no convencionalitat. El projecte d’innovador bombarder de llarg abast el 1939 va ser desenvolupat per Myasischev. Els avions de fabricació soviètica, els seus predecessors, es van quedar enrere durant tota una generació. Vladimir Mikhailovitx va introduir tota una gamma de nous productes: metralladora i canó de control remot, una ala prima i tancs integrats, un xassís amb una roda motriu. El 1940, el dissenyador d'aeronaus va ser llançat abans del previst.
Des de 1943, Vladimir Mikhailovitx, després de la mort del seu predecessor, va encapçalar la Petanakov de l'Oficina de Disseny de Kazan. Sota el seu lideratge, es va produir el bombarder PE-2I, superant les característiques dels homòlegs alemanys.
El 1945, el seu projecte de creació d'un bombarder de quatre motors va ser reconegut com poc prometedor i el desenvolupament es va tancar. Del 1946 al 1951 Myasishchev treballa com a degà de la Facultat de Construcció d'Aeronaus de TsAGI. Aprofita intencionadament els seus coneixements. Ell, Enginyer General Major, va obtenir el títol acadèmic de professor.
Des de bombarders estratègics a naus espacials
Myasishchev no estava d'acord fonamentalment amb el fet que el 1946 va ser "expulsat de l'aviació aplicada" a causa de la inutilitat del desenvolupament. Com a professor, va poder demostrar fonamentalment la precisió de la seva recerca, que va exposar el 1950 en una carta personal a Stalin. Ell el van creure. El 1951, un gran general va ser nomenat dissenyador principal per al desenvolupament del bombarder estratègic M-4.
El projecte va tenir més que èxit. Vladimir Mikhaïlovitx va crear el bombardeig estratègic soviètic, que es va convertir en l’avantpassat de tota una família d’aquests vehicles (M-50, M-52, M-53, M-54).
El 1956, el dissenyador es va enfrontar per primera vegada al repte de crear un motor nuclear. L'enginyer general va millorar el seu model anterior de bombarder intercontinental M-50. Amb una bona capacitat de combat de la màquina, però, es va criticar el consum de combustible: 500 tones per un vol d'anada cap al continent americà. En honor de l’heroi d’aquest article, el fabricant del motor no va ser el seu gabinet de disseny.
Aquest inconvenient per llançar l'aeronau en la producció massiva va ser crític. El dissenyador va decidir eliminar-lo en el següent model.
El M-60 Myasishchev - un bombarder estratègic impulsat per un reactor nuclear - se suposa que es convertiria en una arma intercontinental més avançada. Tot i això, el projecte es va aturar. La qüestió no és ni tan sols que la ciència d’aquest nivell no pogués resoldre el problema de la radiació. El secretari general de Jrushchev va decidir que els míssils balístics són molt més prometedors per als atacs intercontinentals.
Posteriorment, el dissenyador d’aeronaus va decidir desenvolupar avions per a l’espai. Des del 1956, el seu gabinet de disseny núm. 23 va ser el primer de l'URSS a treballar en la creació d'un avió coet aterrant en un avió. Myasischev va tenir una experiència investigadora considerable. Estava disposat a desenvolupar avions espacials des de zero, perquè els teòrics els descriuen només en termes més generals. Paral·lelament amb científics domèstics, els nord-americans van desenvolupar un programa de navetta espacial similar. La versió soviètica del transbordador espacial es va anomenar Buran-1.
Vladimir Mikhailovitx va planificar progressivament el treball en un avió, que no tenia anàlegs. Per començar, el seu gabinet de disseny ha desenvolupat quatre opcions possibles per al seu disseny:
- alades amb angles d'atac petits per a escuts hipersònics d'entrada i desacceleració;
- alat amb angles d’atac gran planificació d’entrada i aterratge;
- sense ales amb descens de rotor;
- en forma de con amb un aterratge del paracaigudes.
El disseny va aprovar el disseny d'un tipus triangular amb un fons pla. Es va dur a terme un difícil treball enquestat pas a pas, però el destí va preparar un altre cop per al científic dotat. Tema tancat. Myasischev ni tan sols podia preveure una intervenció tan subjectiva en ciència: les naus espacials de l’URSS van ser suplantades per míssils. El secretari general Khrusxov, inspirat en l'èxit de S.P. Korolev, va decidir: "No tirarem els dos programes!" Per resolució del Consell de Ministres, es va acabar la tasca en la creació del primer Buran.
L’últim projecte del científic
Vladimir Mikhailovitx era un duro: va ser reprimit i es va convertir en un dels principals científics del món en el camp de l'astronauta. Els temes de la seva investigació es van tancar dues vegades amb força, però no va renunciar. Només un va deixar envellir el científic. Myasishchev sabia que, després d'haver iniciat el treball global, no l'acabaria. Va dir-ho una vegada al seu primer diputat: "Aquest projecte serà la meva cançó del cigne. No trobaré el seu resultat. Tanmateix, puc iniciar-lo en la direcció correcta."
El dissenyador de seixanta-quatre anys, com si hagués caigut quaranta anys, va assumir amb entusiasme el desenvolupament del tema global "Cold-2", el resultat del qual va ser el projecte "Aeronau suborbital Myasishchev MG-19". Es va crear un avió fonamentalment nou.
La recerca bàsica, el disseny, la prova i, finalment, la implementació completa del projecte es van planificar durant uns vint anys. Inicialment, estava previst desenvolupar una tecnologia per al consum de combustible criogènic, després la resta de treballs de disseny.
Vladimir Mikhailovitx va crear i reunir un equip professional i creatiu per resoldre els treballs de recerca i desenvolupament. El company de Myasishchev A. D. Tokhunts es va convertir en el cap del complex de projectes, I. Z. Plyusnin va ser el dissenyador en cap, A. A. Brook i N. D. Baryshov van ser nomenats especialistes líders en les àrees.
Aeronau suborbital Myasishchev. Motor
El sistema únic de propulsió va ser el distintiu del 19è model. Molts científics van resultar ser un obstacle. Alguns van considerar que les característiques tècniques del projecte eren fonamentalment inabastables. D’altres van considerar impossible crear un motor nuclear que no amenaçava els radiadors dels cosmonautes.
Tot i això, l’equip, gestionat pel dissenyador, va calcular els paràmetres tècnics necessaris del motor, a causa dels quals l’avió de Vladimir Myasishchev MG-19 va deixar de semblar una fantasia. Un sistema de propulsió combinat que utilitza l'energia d'una reacció nuclear li va donar l'oportunitat no només de desenvolupar un espai proper a la Terra, sinó també prop de la Lluna. La instal·lació nuclear va permetre l'ús de tipus prometedors d'armes espacials: feix, feix i clima.
El projecte també va resoldre el problema de l’exposició de la tripulació. El circuit radioactiu es va aïllar mitjançant un intercanviador de calor especial. Sobre aquest tema, Vladimir Mikhailovitx va mantenir una consulta planificada amb els presidents de l'Acadèmia Soviètica de les Ciències A.P. Aleksandrov Tot elogiant els avions de nova creació de Vladimir Myasishchev MG-19, fent una declaració ferma que en deu anys es crearia un motor combinat en sèrie amb una instal·lació nuclear.
Més informació sobre el motor
Considereu l’esquema del motor nuclear Myasishchev. El combustible que funciona és l’hidrogen que es subministra al motor. No és necessari un agent oxidant per a aquest sistema de fluids mitjançant un reactor nuclear. La crema de combustible en una reacció controlada en cadena escalfa l’hidrogen, que es converteix en plasma, és expulsada a través de broquets a pressió considerable i fa que la “llançadora espacial” es mogui.
Projecte que va resultar víctima de borsistes
Estudis computacionals han confirmat les impressionants capacitats tècniques d’un avió aeroespacial. No obstant això, en un projecte que necessita un estudi de cinc anys més, l'espasa de tancament de Damocles va passar de sobte. El ministre de Defensa Ustinov va recolzar el projecte més ràpid de l’acadèmic Glushko V.P “Energy-Buran”. En el rerefons de la posició de la quarta persona de la URSS, la posició del ministre de la indústria de l'aviació Dementiev P.V., que donava suport al pla nuclear de Myasishchev, no va ser decisiva. Pyotr Vasilyevich, després d’haver estudiat la documentació, va comprendre que si es creés, MG-19 marcaria una separació qualitativa del programa espacial soviètic, i el projecte Buran seria només una resposta simètrica al Pentàgon.
Durant un temps el ministre de la indústria de l'aviació va intentar endarrerir la implementació del programa de l'acadèmic Glushko. Tanmateix, les empreses subordinades a ell implicades en la creació d'avió espacials van ser transferides per ordre de Minaviaprom al Ministeri d'Enginyeria General.
Així doncs, els intrigants de la potència van aturar el projecte creant un avió suborbital del dissenyador d’avions Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovitx es va convertir en un dissenyador subordinat de Lozino-Lozinsky V.G. Les obres del plànol aeroespacial van començar a eliminar-se i després de la mort de Myasishchev el 1978, es va tancar el seu desenvolupament.
Com entendre la declaració del centre de Khrunichev?
Els lectors que ja tenen una idea general del que és ara el avió Myasishchev V. M. MG-19 poden imaginar amb més claredat el que va suposar una declaració recent per un representant del departament espacial rus.
Conté una part determinada de la culpa. Lluny de ser pacifista, el gran general Myasishchev era. L'estudi de l'espai profund declarat en l'informe de Khrunichev és de fet avui per a Rússia no és la prioritat núm. 1. En primer lloc, han de sorgir les condicions necessàries.
Citem la idea expressada l'any passat pel cap del departament de l'Institut de Recerca Espacial de l'Acadèmia de Ciències Russa Igor Mitrofanov. Va assenyalar que els vols d’investigació a l’espai es convertiran en una realitat en 25 anys, quan es resoldrà el problema de protegir el vaixell i la tripulació de la radiació espacial.
La temptació és massa gran per utilitzar les capacitats militars il·limitades de l’espai exterior. Un avió suborbital del dissenyador d’avions soviètics Vladimir Myasishchev redueix significativament el cost de lliurament de components i instal·lació de sistemes espacials. Es poden tractar d’armes que colpegen l’equip elèctric de l’enemic amb un pols electromagnètic, intercepten els seus míssils amb un làser potent o llançadors de coets basats en lluna controlats de forma remota. Els actuals dissenyadors desenvolupen una arma força exòtica:
- climàtiques;
- atrapar asteroides i redirigir-los a objectius terrestres.
Així, si es pogués crear avui un avió Myasishchev M-19, això només suposaria una cosa: una nova ronda de la cursa d’armes a l’espai ja estudiat a prop. De fet, els científics preveuen un estudi centrat sobre el complex llunyà només després de dues dècades.
És ingenu creure que el Centre Khrunichev rebrà assignacions per a aquest projecte no del departament militar.
