No és cap secret que el metro sigui el més barat i un dels tipus més convenients de transport urbà públic. Fa temps es rumoreja que Voronezh podria obtenir un tipus de missatge similar. El metro seria una excel·lent presa de descàrrega de la tensió de transport a la ciutat. Però, quina probabilitat té la construcció del metro a Voronezh, i en quina etapa es troba aquesta idea ara?
Antecedents del projecte
Esbrinem de seguida què va desencadenar la idea de construir un metro a Voronez.
Per primera vegada, es va debatre el pla de creació del transport subterrani a la ciutat de l'URSS. A la dècada dels 80 del segle passat, la població de la ciutat va arribar a gairebé 900 mil habitants, cosa que va comportar una càrrega molt gran a la xarxa de transport existent, amb la qual no va poder fer front completament. Aquest va ser el motiu de la xerrada sobre la construcció d’un metro a Voronez. A més, aquestes converses han esdevingut una mica més. Fins i tot hi havia un pla per construir un "metro".
Però la Unió Soviètica va caure en 15 repúbliques, l’economia del país passava moments difícils i es necessitaven diners per necessitats urgents. Així doncs, no va estar al corrent del projecte, però després es va oblidar completament. Des del 1998, es va iniciar una disminució gradual de la població de la ciutat. Com a resultat, va assolir un valor de 850 mil persones, per la qual cosa la construcció del metro no va ser tan rellevant.
Raons per al renaixement de les idees
No obstant això, la difícil situació del país a la dècada de 1990 i a principis dels anys 2000 va provocar que la flota de troleibus a Voronezh va començar a disminuir ràpidament. Els salaris dels treballadors del dipòsit es van pagar amb grans retards, es va retallar el personal, es van tallar els vagons per ferralla. Això va fer que el 2009 les vies del tramvia de Voronezh desapareguessin completament. El desmantellament de les baranes del tramvia continua fins als nostres dies, tot i que la majoria han estat eliminades des de fa temps. La flota de troleibus també s'ha reduït seriosament. Per tant, Voronezh va obtenir un assoliment trist: es va convertir en la ciutat europea més gran on no hi ha transport ferroviari urbà.
A partir de la segona meitat de la primera dècada d’aquest segle, la situació ha canviat. La població de la ciutat va començar a créixer i el 2013 va superar l'1 milió. Si fins i tot abans, als anys 80, el sistema de transport no podria afrontar el servei de viatgers d'alta qualitat, ara, amb la desaparició del metro i la reducció de la flota de troleibus, més encara. Però en aquest moment, l’economia russa va començar a mostrar un creixement significatiu, cosa que ens va permetre parlar de l’assignació de fons per a projectes prometedors.
Així, a causa de l’augment del nombre de residents, el problema del transport va tornar, però –i això és el més important– van aparèixer oportunitats financeres per solucionar-ho. Veïns de la ciutat i autoritats locals van tornar a parlar sobre la possible construcció del metro.
Tram o metro?
Al mateix temps, van començar a desenvolupar-se a Voronezh diverses idees alternatives que, suposadament, haurien de contribuir a resoldre el problema del transport a la ciutat.
Les opcions més populars que van oferir diversos experts, representants de les autoritats i simplement habitants de la ciutat van ser la construcció d’un metro a Voronez i la posada de vies per a un tren lleuger, o com també s’anomena metro lleuger. Cadascuna de les dues opcions anteriors tenia els seus pros i els seus contres.
Metro fàcil
La idea d'un metro lleuger, o ferroviari lleuger, ha estat especialment presentada des del 2013 per la companyia de Moscou MostGeoCenter, que ha proposat el seu projecte a les autoritats de Voronezh.
La seva essència rau en la posada de 89 km de vies fèrries. D’aquests, 74 km hauran de passar a la superfície i, en general, seguir el camí de les antigues vies del tramvia, i se suposa que es trobaran a 15 km sota terra. Per tant, un altre nom d'aquest projecte és el metro lleuger, o metrotrama. Segons el projecte BridgeGeoCenter, s’haurien de situar 57 estacions per sobre del terra i 6. a la part subterrània, a més, tota la línia de tren lleuger es dividirà en 4 dipòsits.
Per cert, el transport urbà d’aquest tipus ja es troba en una altra ciutat russa - a Volgograd. L'any 1984 es va construir un metrotrama a l'època soviètica. A més, a l’espai post-soviètic, un projecte de transport similar funciona a Krivoy Rog (Ucraïna).
Què obtindrà Voronezh de la implementació d’aquest projecte? El metro lleuger alleujarà significativament el trànsit de passatgers d'altres modes de transport, en particular dels taxis de ruta fixa. A més, el tramvia subterrani, a diferència de l’habitual, és capaç de recórrer a una velocitat més ràpida -de mitjana a 24-30 km / h, i en alguns trams- fins a 75 km / h, mentre que la velocitat mitjana del seu col·lega més lent arriba només a 15. -24 km / h
Metro clàssic
Al mateix temps, molts residents de Voronezh no accepten la idea del metrotrama, perquè si s’implementa, és probable que hagin d’oblidar-se del projecte de metro de ple dret. I tenir un "metro" clàssic per a una ciutat milionària és molt prestigiós. Imagineu com augmentarà l'opinió dels residents de la ciutat quan els visitants els preguntaran: "Com arribar al metro?" Voronezh no vol ser pitjor que altres ciutats russes, com Nizhny Novgorod, Samara o Omsk, en què el metro ja fa temps que funciona.
La idea d’abandonar el metrotrama a favor de construir un metro de ple dret va comptar amb el suport d’organitzacions com Giprokommundortrans i Kinosarg. Justifiquen la seva opinió pel fet que ja no es pot posar baranes a les antigues rutes. La majoria dels llocs on circulaven les vies del tramvia ara no fa gaire, ara estan asfaltats, ja que es va eixamplar la calçada. I en algunes zones ja s’han construït estructures.
A més, un augment de velocitat de 6-9 km / h, en contrast amb l’habitual tramvia, que ofereix un projecte de metrotràm, és insuficient per a un assentament com la ciutat de Voronezh. Metro permet desplaçar-se molt més ràpidament.
Els opositors a la idea de construir un "metro" de ple dret critiquen el projecte de Kinosarga, dient que és populista. Al cap i a la fi, la construcció del metro requerirà més diners que el metro. I tothom sap que a moltes ciutats, a causa de la manca de finançament a Rússia, els projectes de construcció de metro es troben en un estat gelat. Així, escollint aquest camí, la ciutat de Voronezh pot quedar sense transport ferroviari urbà. En aquest cas, el metro es convertiria en una construcció a llarg termini irrealitzable.
Cost
Tanmateix, segons Kinosarg, la construcció d'un metro de ple dret costarà a la ciutat 793 mil milions de rubles. Sorprenentment, aquesta quantitat és fins i tot inferior als costos que haurà de suportar el pressupost si s’adopta el projecte de l’organització MostGeoCenter. El metrotram s'estima en 89.0 mil milions de rubles. Però molts experts creuen que el nivell de costos del projecte Kinosarga és massa baix, i que la construcció del metro costarà molts més diners.
Quina opció triarà Voronezh? Metro o tramvia subterrani? La seguretat de quina organització té més probabilitat de creure el lideratge de la ciutat?
Mapa del metro
El primer esquema de metro de Voronezh va aparèixer a principis del 2013. Aleshores, un dels llocs va recollir signatures a favor de la idea del metro i per negar-se a construir un tramvia de metro. Tot i això, més tard l’autor del pla va admetre que no tenia prou coneixements per elaborar un pla basat científicament. Així, la seva obra, més aviat, estava destinada a atreure l'atenció dels residents de la ciutat sobre el problema, i en realitat no era una proposta per traduir aquest particular esquema de metro a la realitat.
Posteriorment, a finals de gener de 2014, les empreses Kinosarg i MostGeoCenter van proposar els seus plans per al metro i el metrotrama a l'alcalde de Voronezh, Alexander Gusev.
Què es construirà a Voronezh?
I, tanmateix, què construiran a Voronezh: el metro o el metrotrama?
Segons sembla, el lideratge de la ciutat s’inclina cap a la proposta de l’empresa MostGeoCenter, és a dir, a posar línies d’un tren lleuger o d’un metro lleuger. Això es justifica pel fet que la construcció d'una xarxa de transport d'aquest tipus es va establir en el pla director del desenvolupament de Voronezh a partir del 2008.
El fet que en el futur estigui previst construir un tramvia subterrani, va dir l’alcalde el febrer del 2014. Per descomptat, després d’això, va sentir moltes paraules desenfadades dels partidaris d’un projecte alternatiu. El metro de Voronezh, molt probablement, seguirà sent un projecte mític.
