Tots els conductors que viatgen fora de Moscou coneixen de primera mà l'estat de les carreteres. Pistes trencades, falta d’encenalls, il·luminació: aquesta és una realitat cruel amb la qual l’estat va decidir lluitar encara. És cert que un mètode de lluita com la tarifa per camions a les carreteres federals és molt controvertit. Va provocar una ràbia de crítiques i protestes massives dels conductors.
Per a informació
L’hàbit de la població de confiar en l’atzar funcionava en aquest trist cas. Posar en pràctica un sistema d’aquest tipus estava en els plans dels funcionaris de fa uns anys.
Després d’haver escoltat les murmures i les protestes, les discussions del públic i de les organitzacions pertinents, les autoritats van introduir el sistema Plató en realitat.
El seu significat és la introducció de peatges per a camions el tonatge superior a les 12 tones, i aquí no parlem d’una col·lecció colossal, perquè les autoritats operen amb xifres com 1, 53 rubles per quilòmetre. Donades les distàncies recorregudes pels camioners per portar la seva mercaderia a la destinació, es pot notar que el benefici dels transportistes disminueix significativament.
A més, les tarifes de camions a les carreteres federals augmentaran constantment. El març ascendirà a 3, 06 rubles per 1 km i això queda molt lluny del límit en què compta el govern.
Reacció de la societat
Naturalment, qualsevol rastreig a les butxaques de la gent no pot sinó provocar indignació. Fins i tot no va ser suficient un alt nivell de confiança en el govern i les seves accions en aquest cas. La població, adonant-se que un nou impost afectarà a tothom d’una manera o altra, va discutir activament el problema i la nova llei d’introducció de tarifes de camions. Algú, adonant-se de la necessitat de crear una infraestructura de transport normal, recolza les accions de les autoritats, les persones que donaran fons per això des de les seves butxaques estan sincerament indignades.
Com és habitual, les protestes més violentes van sorgir a les xarxes socials i als fòrums temàtics. Tots aquests disturbis van acabar provocant protestes al carrer. Els fets massius no es van produir, ja que eren propietaris de vehicles que pertanyien a la categoria de camions pesats i empreses implicades en el transport de càrrega.
Les protestes dels camioners
El final del 2015 va estar marcat no pels preparatius per a les celebracions de l'Any Nou, sinó per un greu malestar.
"Plató" va obligar als camioners de totes les regions a pujar. I, mentre que les grans empreses parlen de la disminució dels ingressos i de les dificultats, els agents de les petites i mitjanes empreses asseguren que un sistema així pot destruir-los.
Actualment, lluny de totes les regions, es resol la situació de conflicte. Alguns participants del procés van decidir fer un pas enrere per crear una organització eficaç que defensi els seus interessos al màxim nivell. Alguns encara creuen que les tarifes de camions de més de 12 tones són injustes i busquen eliminar-ho completament.
Trampolies
De fet, tots els residents del país estan interessats en millorar els nivells de vida i els estàndards socials. Tothom vol una medicina d’alta qualitat, una ajuda real dels representants d’habitatges i serveis comunitaris i, per descomptat, de carreteres normals. Quina és la captura, i per què Plató va provocar una ressonància en la societat?
El fet és que els camioners no veuen el resultat i les perspectives en el nou projecte de llei. Es va imposar un impost sobre el transport a les espatlles, així com una taxa de reparació de carreteres inclosa en el cost del combustible. Si s’afegeix una nova quota, i a una quantitat tan gran, segons la seva opinió, no es rectificarà millor la situació, sinó que es convertirà en una nova manera d’enriquir els que estan al poder.
Un fort escàndol va ser l'actitud directa de l'oligarque proper a l'administració presidencial, Igor Arkadievich Rotenberg. Aquesta persona és la principal titular de les accions de l'empresa que regula les activitats de Plató. El benefici que l’organització rebrà quan la tarifa dels camions de les carreteres federals es destinarà als comptes s’estima en milers de milions de rubles.
Resposta del govern
L’estat no va poder ignorar ni suprimir les protestes. Sí, i difícilment seria una acció assenyada en condicions d’inestabilitat i intensitat general de les passions. Com a resultat, representants de les empreses de transport i funcionaris es van reunir més d'una vegada, i en algunes qüestions van aconseguir arribar a un compromís.
Els diputats van elaborar i presentar la factura de la Duma que ajudaria a resoldre els problemes disputats. De moment, el govern ha aconseguit assolir el principal: la indignació massiva ha disminuït, tothom s'ha calmat i espera el compliment de les promeses dels funcionaris pel que fa a la revisió de temes especialment pressents.
Tothom es pregunta si es retardarà la recollida de camions i quant durarà la moratòria. Els conductors es veuen obligats a establir un període de tres anys.
Resultats clau de la negociació
Les parts del conflicte han aconseguit poc. El preu es cobra. Tot i així, segons representants del responsable de l'empresa al servei del sistema, s'han eliminat els problemes amb el treball de Plató.
Molts conductors van assenyalar que el sistema va deduir automàticament del compte del transportista l'import no al preu anunciat de 1, 53 rubles, sinó al cost màxim programat: 3, 73 rubles per 1 km. Aquest import es va calcular i establir en la llei de cobrament de peatges de camions després de fer càlculs bàsics i es basa en un índex d’inflació creixent.
Tot i això, un resultat positiu va ser la decisió de revisar les multes per impagament de drets. Inicialment, ascendien a 5.000 rubles per al propi conductor, 40.000 per al seu gestor i 450.000 per a persones jurídiques. Aquestes quantitats colossals estan sent revisades. Fins a la data, ja s’ha proposat reduir-los a 5 i 10 mil rubles per a persones físiques i jurídiques, respectivament, i fins ara no s’imposen multes als conductors de vehicles.
A més, per decret del president V.V. Putin, es va decidir suprimir l’impost sobre el transport als propietaris de vehicles que pesaven 12 tones o més l’1 d’abril. També hi ha una proposta per posar el sistema en mode prova durant un període d’un any. Aquesta mesura ajudarà a comprendre el sistema, establir mecanismes i corregir deficiències.
Efectes sobre la població
Els que critiquen els guerrers indignats no sempre poden calcular les conseqüències de les accions de les autoritats. Rússia és un país enorme, i els productes de consum s’ofereixen més sovint amb transport terrestre. El resultat directe de l'augment de costos per als transportistes és l'augment de les seves tarifes. Com a resultat, la càrrega del nou impost restarà parcialment o completament a les espatlles del consumidor final.
Tothom ho podrà veure quan els preus dels prestatges de les botigues augmentin significativament. Segons diverses fonts, l’augment del preu pot arribar al 30%, a més, això augmentarà encara més la inflació, que el 2015 va ascendir al 15, 6%.
Un altre punt important és la negativa d’alguns transportistes a treballar en aquestes condicions. Això amenaça el consumidor final amb una disminució de la gamma de productes i béns, especialment els transportats des de llocs remots.
Què espera del negoci de mercaderies amb la introducció d’una nova llei?
La tarifa dels camions de les carreteres federals serà la més difícil dels negocis. En primer lloc, tots els propietaris de vehicles es comprometen a instal·lar equips especials als seus cotxes. Es tracta de navegadors GPS que faran el seguiment del moviment del cotxe i, en funció de les dades rebudes, el sistema cobrarà fons.
RT-Invest Transport Systems és una empresa que tracta temes organitzatius i financers i regula Plató. Els seus líders denuncien que actualment hi ha més de 600 mil vehicles registrats al sistema i això suposa més de la meitat del total del país.
Segons ells, la situació és estable i força optimista, no hi ha fallades greus en el treball i, en general, no hi ha problemes. Però, alhora, els líders de les grans empreses logístiques i de les empreses implicades en el transport de mercaderies, constaten que es van trobar amb algunes dificultats. Les xarxes de distribució ja experimenten greus trastorns del subministrament, i això només és el començament.
El principal problema és que els transportistes privats i les petites organitzacions simplement es neguen a marxar per incomprensió del sistema o per desacord amb les seves condicions. En algunes regions, la reducció de l’oferta de serveis de transportista arriba al 40%.
A escala global, això amenaça amb la pèrdua del comerç, l’atur i la disminució dels ingressos fiscals al pressupost.
Ser o no ser?
Totes aquestes preocupacions afecten el fet que moltes persones amb hostilitat perceben la idea mateixa. Heu d’entendre que, quan introdueixen camions de camions a les carreteres, us serà de gran ajuda per crear noves autopistes millors.
Els dubtes dels transportistes sobre l’ús previst dels diners retirats d’ells són força justificats. Per això, la proposta de fer carreteres d’alta qualitat i després assumir un impost sobre el seu ús, sembla molt lògica. Si es pot implementar aquest esquema, els escèptics deixaran de tenir dubtes i, finalment, tots s’acostumaran a les noves regles.
L’experiència d’altres països
Per descomptat, aquesta idea no és una invenció del govern rus. Es presta fora del país. L’experiència exitosa en aquest camp a l’estranger justifica el desig de copiar aquestes accions “amb nosaltres”. Les tarifes de camions a Europa es carreguen a molts països. Tot i això, el sistema de pagaments no és el mateix a tot arreu. En algun lloc és un deure per cada quilòmetre, en algun lloc haureu de pagar una vegada per un període determinat (any, mes) i podeu muntar tant com vulgueu.
En diversos països, les autoritats van arribar encara més enllà introduint peatges per als cotxes o augmentant les taxes d’entrada en una línia de la ciutat o túnels.
Les tarifes de camions a Alemanya han estat durant molts anys. Però, fins ara, el país ha mantingut els preus en un marc acceptable per a laic europeu. Tot i això, les autoritats estan contents amb aquesta recaptació, perquè ajuda a recaptar més de 4.000 milions d'euros anuals en el pressupost.
