La formació i la història de la força aèria ucraïnesa estan íntimament relacionades amb els esdeveniments de fa vint anys. El 1991, després de l’enfonsament de l’URSS, sense pressa per no perdre la seva pròpia independència, cadascuna de les repúbliques soviètiques va declarar la seva pròpia independència. L’estat ucraïnès no va ser una excepció.
La importància de la Força Aèria per a Ucraïna
L’any següent es va fer extremadament important per a la formació d’un jove estat sobirà. La direcció del país tenia la confiança d’organitzar òrgans de govern i estructures de defensa. A més, la república, que acabava d’aconseguir la independència, necessitava establir la seva pròpia capacitat de defensa per confirmar el seu estat.
El principal pas d’aquest procés de desenvolupament va ser la creació de l’exèrcit. A més, la Força Aèria d'Ucraïna és avui un dels elements definitoris de les forces armades.
Gestió de l'aviació militar a Ucraïna
El recent estat independent va heretar de la poderosa Unió dels Soviètics una base bàsica suficient. Així, els exèrcits aeris fonamentals que formen part de la Força Aèria Ucraïnesa són l’eix vertebrador de tot el complex d’aviació militar del país modern. Aquests inclouen:
- Seu de Vinnytsia del 24è Comandament Estratègic de l'Exèrcit;
- Seu de l'Exèrcit de Kíev, 17a VA;
- Seu de l'Exèrcit de Lviv, exèrcit 14 de la VA;
- Seu de l'exèrcit d'Odessa 5a VA.
A més, a l'època soviètica, Ucraïna era el territori del desplegament d'algunes bases, entre les quals el 8è exèrcit de defensa aeri separat es trobava a Kíev, i el 28è cos de defensa aèria a Lviv.
Institucions educatives de l'aviació militar
Ucraïna independent es va convertir en propietària d’institucions preparatòries especialitzades en la formació i la graduació d’especialistes en aviació. Fins a la data, hi ha diverses escoles d’aviació al país, entre les quals hi ha la navegació VVAUSH i el vol 2 VVAUL.
Per ordre del cap de l'estat major de les forces armades del 17 de març de 1992, es va establir l'inici del funcionament de l'aparell de la força aèria d'Ucraïna. La seu principal es basa en el lloc de l’antic desplegament de la Direcció de Vinnitsa de la 24a VA. A la base de la seu restant a Kíev, Lviv i Odessa, departaments centralitzats, es va formar una reserva i institucions de formació de personal.
La transició de l'aviació de l'URSS a un estat independent
La quantitat d’avions hereditaris rebuts per la força aèria ucraïnesa durant el període de canvis geopolítics va ser impressionant. Aleshores, hi havia disponibles uns 3.000 avions, dels quals la meitat eren avions de combat, més de 650 unitats militars i una desena de divisions aèries. Es pot comparar el nombre de la força aèria ucraïnesa amb el nombre d’habitants d’una petita ciutat: 184 mil militars i 22 mil subordinats civils.
Problemes en aquest àmbit
Malauradament, de moment la preparació per al combat de la Força Aèria ucraïnesa no està al dia. Hi ha diverses raons per això.
En primer lloc, els fons inclosos en el pressupost anual de l'Estat no poden cobrir tots els residus necessaris d'aquesta indústria. No hi ha prou diners ni per a la compra de combustible d'aviació, ni per a la modernització d'equips i maquinària, ni per a reparacions. La força aèria ucraïnesa, malgrat això, està sortint progressivament d’una situació de crisi. La situació millora significativament i es pot veure amb més claredat aquest fet dibuixant un paral·lelisme amb la situació de la indústria de l’aviació militar a la dècada dels 90 del segle passat.
Aleshores, els pilots de la Força Aèria d'Ucraïna van experimentar una gran manca de temps de vol. Aleshores, els especialistes del sector de l’aviació podrien seure al capdavant dels seus avions militars durant no més de cinc hores durant un any sencer. A mitjans dels anys 2000, les coses van començar a millorar: la incursió mitjana anual va augmentar fins a 30 hores. Tot i que per mantenir un nivell pràctic elevat de pilots, això és molt lluny del nombre que es requereix. 200 hores de vols anuals, aquest és el mínim necessari per als pilots de la Força Aèria d'Ucraïna.
Tots els problemes anteriors de l'aviació estatal es van reflectir en el període de les reformes del 2004.
La defensa aèria i la força aèria es van combinar en una única esfera, ja que en el context de les reduccions constants, va resultar poc rendible per a Ucraïna mantenir-les per separat. A més, els avions de combat MiG-23, Su-24 i Tu-22 van ser retirats de l'equipament militar i es van fer moltes reparacions per a una revisió. La força aèria ucraïnesa ha sofert canvis importants, però, en general, l’optimització de la indústria avança amb passos incerts. Els equips modernitzats difereixen significativament dels seus homòlegs de la Federació Russa i els països de l'OTAN.
Destinació de les forces aèries a Ucraïna
La gestió i coordinació de la força aèria d’Ucraïna és a càrrec de l’estat major de les forces armades i el comandant suprem. Les autoritats de supervisió es troben a Kíev i, des d’allà, demanen les dades necessàries sobre la preparació per al combat, requereixen una subministració urgent d’informes d’intel·ligència útils per a les forces terrestres armades. Les unitats militars d’aviació estan separades per comandaments geogràficament rellevants i han de complir totes les tasques operatives i tàctiques assignades.
Bàsicament, la missió de la Força Aèria d’Ucraïna és la destrucció completa de la infraestructura de l’enemic, de la seu de comandament i dels punts. Sense un finançament adequat, l'aviació militar de l'estat ucraïnès era pràcticament incapaç d'aconseguir el resultat desitjat. El baix nivell d’entrenament de pilots, armes obsoletes i avions de combat i la manca de programes operatius moderns afecten el funcionament de les forces aèries.
Organització, estructura i armes
La unitat principal de la Força Aèria és AB - una brigada d’aviació que, al seu torn, està coordinada i subordinada al comandament o grup tàctic d’aviació. A Ucraïna, es distingeixen els següents comandaments aeris:
- “Sud”, en la seva estructura, les Brigades d’Associació i Aviació de Lluita (Su-25 i Su-27);
- "Centre", al qual està subordinada la Brigada d'Aeronaus de Lluita MiG-29;
- "West" conté tres brigades aèries, incloent-hi dos caça (MiG-29) i un bombardeig (Su-24M);
- "Crimea": un grup tàctic que inclou només una brigada d'avió de combat (MiG-29).
El govern ha afirmat en diverses ocasions que, per millorar el component material del desenvolupament de la indústria de l'aviació, està previst reduir-lo al nombre de sis avions. El nombre ideal seria dos brigades de caça i de transport aeri, i una cadascuna d’assalt i bomba. D'altra banda, aquest últim hauria de combinar activitats d'intel·ligència. El lideratge de l'exèrcit té previst deixar al voltant de 120 avions de combat i 60 unitats d'avió d'entrenament en manteniment constant. El nombre de personal militar també es redueix significativament a 20 mil persones.
