El motor foraborda necessita un manteniment periòdic. Els seus components en el procés estan sotmesos a importants influències mecàniques i tèrmiques. Per mantenir la integritat de les superfícies de treball i perllongar la vida del motor, s’utilitza oli de motor especial. La caixa del canvi necessita especialment. Per tant, per allargar la vida del cor de ferro del vehicle, cal reemplaçar el lubricant anualment.
El canvi d’oli a la caixa de canvis del motor foraborda es pot fer pel seu compte. El servei postvenda costarà molt més. Amb el pas del temps, qualsevol oli deixa de fer front a les funcions que li són assignades. Per tant, el manteniment es fa almenys un cop a l’any, o fins i tot més sovint.
Característiques del motor per a vaixells
El canvi d’oli a la caixa de canvis d’un motor foraborda té diverses característiques. Això es deu al disseny del motor. La caixa de canvis i el cargol es troben sota l'aigua durant el funcionament. En aquest cas, el motor està dissenyat perquè els seus sistemes siguin refredats per aigua de riu o de mar. Entra per canals especials al motor i es porta a mecanismes de fricció.
Les peces de la caixa de canvis estan protegides contra la humitat mitjançant segells especials d’oli. Però amb el pas del temps, el seu segellat es trenca inevitablement. Hi ha una mica d’aigua. Aquesta és una de les principals diferències que caracteritzen els motors per a vaixells. Per canviar l’oli en la caixa d’engranatges en aquest cas cal utilitzar eines especials.
Els olis de cotxe, encara que són més barats, no són adequats per a aquest propòsit. No són capaços de retenir aquesta quantitat d’aigua en suspensió, impedint el contacte amb peces metàl·liques. L’oli de motor foraborda de gran qualitat protegeix de manera fiable el mecanisme de la corrosió.
Composició i viscositat
Els motors foraborda requereixen una certa composició de la substància de servei. Es produeix un canvi d’oli a la caixa d’engranatges amb la participació d’agents especials de composició. Inclou un conjunt específic d’additius. Proporcionen una qualitat de protecció contra la corrosió.
A més, els olis per a motors foraborda tenen additius emulsionants especials. S'uneixen a l'aigua, evitant que entri a la superfície.
Per tal d’assegurar la lubricació de la caixa de canvis d’alta qualitat i evitar la fam d’oli, els productes d’aquest tipus es caracteritzen per una certa viscositat. Les característiques del motor de l’embarcació requereixen l’ús de material de classe 80w-90 per a varietats muntades, i 85w-90 per a motors estacionaris. L'oli de cotxe es pot utilitzar en temps fred, i l'oli de vaixell només es pot utilitzar a temperatures superiors a 0.
Estàndard API
La viscositat del petroli també es pot determinar mitjançant API. En aquest cas, es requereix utilitzar GL-4 i 5. La primera varietat s’utilitza per al servei d’engranatges hipoides o biselats que funcionen amb càrregues lleugeres o mitjanes. El canvi de l’oli a la caixa d’engranatges d’un motor foraborda implica sovint l’ús d’un agent GL-4 de classe. Però primer heu de mirar les instruccions de funcionament del fabricant. Hi ha recomanacions per escollir lubricants.
Els motors estacionaris són més propensos a funcionar amb càrregues importants. Per tant, és preferible utilitzar oli de classe GL-5 per a ells. Conté una quantitat suficient d’additius a pressió extrema que impedeixen el desgast de les peces. En els mecanismes carregats amb torns axials importants, això és extremadament important. Sobretot si hi ha possibilitat d’entrar aigua. Molt sovint, a l’hora d’escollir l’oli, presten atenció a la potència del motor.
Motor Yamaha
Cada fabricant de motors d’embarcació permet utilitzar determinats tipus d’olis per als seus mecanismes. Això s’ha de tenir en compte a l’hora de substituir-los. També cal saber quina composició es va inundar a l’interior inicialment. És possible que alguns tipus d’additius no siguin compatibles.
Per canviar l’oli a la caixa de canvis del motor foraborda de Yamaha calen eines especials. El fabricant recomana utilitzar una barreja especialment dissenyada per a engranatges. Yamalube Gear Oil s’aplica a tots els motors foraborda de la marca presentada.
Un paquet additiu especial demostra bones propietats de pressió extrema. El film fort cobreix alhora superfícies de treball. Yamaha va provar l'eina en condicions de laboratori. La instal·lació va rebre l'autorització oficial.
Motor Mercuri
El canvi d'oli a la caixa del canvi del motor foraborda de Mercury té lloc segons un esquema diferent. El fabricant d’aquests motors només accepta un tipus específic de lubricant anomenat Quicksilver.
El grup d’aquests olis inclou 3 productes. Per a motors foraborda amb potència de fins a 70 l. s Sèrie Premium aplicada.
Per a motors estacionaris amb una potència superior als 70 litres. s Haureu de comprar la Sèrie d’Alt Rendiment. Cal destacar que els lubricants presentats no es poden barrejar. Tenen un paquet additiu molt diferent. Si es combinen, l'efecte dels components es reduirà significativament.
Un conflicte d'additius derivarà en l'oxidació de les superfícies de treball. En aquest cas, hauràs de reparar el motor molt aviat o fins i tot comprar un dispositiu nou. Per tant, cal triar de forma molt responsable l’elecció del petroli.
Gestió de residus
Per canviar l’oli a la caixa de canvis del motor per a vaixells Suzuki, Yamaha, Mercury, etc., cal començar per drenar la greix usada.
Per fer-ho, el motor s’ha de situar verticalment. A continuació, es desenroscaran els endolls especials de drenatge que té la caixa de canvis.
L’oli usat tindrà un color fosc. Si segueix una massa, la tonalitat de la qual és similar al cafè amb llet, és possible una despresurització del sistema. Es considera normal un lleuger enfosquiment del líquid.
Si en el transcurs d'una fuga literalment al cap d'un minut ha disminuït la picada d'oli, s'ha format un suro. Aquest és un cas força habitual.
La bomba del cotxe accelerarà el procés. Si es necessari, es requereix el broquet corresponent a la sortida dels forats de drenatge independentment de mitjans improvisats. Després d’aplicar pressió, la barreja gastada s’elimina ràpidament de la caixa de canvis. Pot haver-hi moltes esquitxades, de manera que cal treballar al carrer amb roba especial.
Omplint amb oli nou
Alguns propietaris dels vehicles presentats afirmen que abans d’omplir una nova barreja, el motor s’ha d’esbandir amb gasolina. Però el canvi d'oli a la caixa del canvi del motor foraborda Parsun, Mercury, Suzuki i molts altres sobre aquesta tecnologia és inacceptable. Els segells d’oli perden la seva elasticitat.
El broquet del recipient amb oli nou s’introdueix al forat inferior. Ompliu el greix en la quantitat que apareix al compartiment superior.
A més, no s'elimina la boquilla del recipient. Cargolar la tapa al forat superior. Abans d’això, s’ha de substituir la junta. Encara que sembli desgastat, s’ha d’actualitzar. Després d'això, el cargol inferior també s'estreny. També és necessari substituir la junta. Quan es torça, no paga la pena l’esforç.
