A finals del 2014 (just abans de l'Any Nou - 24 de desembre), el país va disminuir en un assentament amb el nom Zheleznodorozhny. La població va votar obedientment la unificació amb una altra ciutat propera a Moscou Balashikha, però de fet l'absorció. Els antics treballadors del ferrocarril van guanyar o no, el temps ho dirà.
Informació general
Zheleznodorozhny actualment forma part de la ciutat de Balashikha a la regió de Moscou de Rússia, que fins gairebé el final del 2014 era una ciutat separada de subordinació regional i centre administratiu del districte de la ciutat del mateix nom. És una ciutat independent des de 1952, des de 1960 ha esdevingut una ciutat de subordinació regional. La població de la ciutat de Zheleznodorozhny, regió de Moscou, el 2015 era d'aproximadament 152.000 persones. La densitat de població (el mateix any) era de 6311.67 persones / km2.
La superfície ocupada pel poble, en el moment de la unificació, era de 2408 hectàrees. L’antiga ciutat s’estén per una distància de 7 km d’oest a est, però, donat el microdistricte construït de forma remota de Kupavna, es troba a 13 km. La línia ferroviària Moscou - Nizhny Novgorod recorre el territori, l'estació (abans considerada el centre de la ciutat) està situada a 10 km a l'est de la circumval·lació de Moscou. Ciutats properes: 8 km es trobava la ciutat de Balashikha, 10 km - Reutov, i 11 km - Lyubertsy.
Després d'unir-se al districte urbà de Balashikha, la ciutat es va dividir en 8 microdistrictes: els districtes centrals de la ciutat abolida van formar el districte Zheleznodorozhny. També es va destacar ceràmica, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino i Savvino.
Nom origen
Fins al 1939, el poble es va anomenar el lleig nom Obiralovka. Segons la versió més decent, prové del nom d’un dels propietaris o fundadors de l’assentament.
Tanmateix, la població de la ciutat de Zheleznodorozhny considera justificada una versió més "romàntica". Al segle passat, a través dels petits pobles que després es van unir a la ciutat, va córrer la "via de l'exili". Segons ell, els condemnats a l’exili a la llunyana Sibèria caminaven a peu per complir el temps degut. Els residents locals, que van caçar robatoris i robatoris a la carretera, van prendre els últims béns dels presos. Fins al punt que van treure la seva darrera roba, és a dir, els van robar. Segons una altra versió similar, la ciutat va obtenir el seu nom a causa del fet que els mateixos assassins locals van robar comerciants. Els atracadors s’amagaven als boscos i barrancs de la carretera, van detenir la gent de comerç i, en la seva majoria, els camperols que l’envoltaven. Els van robar completament, van aprofitar els cavalls i, de moment, es van amagar amb seguretat a la presa.
Aleshores, els millors llocs per als emboscats eren a les carreteres Vladimir i Nosovikhinsky. Els boscos densos i impenetrables amb animals salvatges i núvols de nius en nombrosos pantans han servit durant molt de temps com a lloc de seguretat per als atracadors. A la carretera de Vladimir, situada a la vora del bosc, molts viatgers van ser robats, tot i que no es van quedar més de vint-i-dos temps per anar a Moscou. Era molt més perillós conduir per la carretera de Nosovikhinsky, que circulava més sovint pel bosc. Molts viatgers, saquejats per la gent esquitxada en aquests llocs, van començar a trucar als pobles que es trobaven als voltants, fent esgrima. El nom ofensiu s’ha arrelat.
El 1939, al poble obrer se li va donar el nom Zheleznodorozhny, perquè passava a prop del ferrocarril Moscou-Nizhny Novgorod. Molts residents utilitzen noms col·loquials: Zheldor o Zhelezka. En els darrers anys, entre la població de la ciutat de Zheleznodorozhny, la vernacla Zhelik va guanyar cada vegada més popularitat. Probablement, durant molt de temps s’anomenarà els antics districtes de la ciutat, ara inclosos a Balashikha.
Fundació de la ciutat
El territori que formava part de la ciutat moderna comprenia les terres de Bogorodsky, assentaments (pobles i pobles) del volost de Vasilievski (Savvino, Obiralovka i altres), així com el volost de Pechora del districte de Moscou (Kuchino, Olgino). Els pobles més antics de Savvino i Kuchino es descriuen en fonts escrites del temps del famós príncep rus Ivan Kalita, datat el 1327. A més, a Kuchino, prop del riu Pekhorka, se'l coneixia per primera vegada com a terreny desèrtic. El 1571 es va fundar el poble de Troitsk. Cadascun dels assentaments durant molt de temps es va desenvolupar de manera independent. No hi ha informació fiable sobre la població de Zheleznodorozhny (més precisament, en els assentaments que després hi van entrar) en aquell moment.
A la segona meitat del segle XVIII va sorgir el poble de Sergeevka. El comte Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky va fundar l'assentament, qui va reinstal·lar diverses famílies camperoles aquí, anomenant aquest assentament en honor al seu fill petit. Amb el pas del temps, el nom oficial es va substituir amb el sobrenom Obiralovka. Tant és així que a la fi del segle XIX es va convertir en el nom oficial no només del poble, sinó també de l'estació de ferrocarril. Obiraralovka va ser esmentada per primera vegada el 1799 en documents durant la construcció del ferrocarril de Nizhny Novgorod.
El desenvolupament de la regió al segle XIX
Segons el directori de la província de Moscou, publicat el 1829, que permet jutjar la mida del poble, tenia 6 iardes amb 23 camperols. El 1852, un altre document oficial que parlava sobre els assentaments de la regió de Moscou va registrar un augment del nombre d’habitants. La població de Zheleznodorozhny (aleshores el poble de Sergeevka-Obiralovka) era de 56 persones, inclosos 22 homes i 35 dones que vivien als mateixos 6 patis.
A la segona meitat del segle XVIII s’inicià el ràpid desenvolupament de l’economia de la regió, amb el descobriment i l’inici del desenvolupament industrial dels jaciments d’argila. A principis del segle XIX, industrials locals, els germans Danilov, van construir la primera fàbrica de maó vermell. Cap al mateix temps, el comerciant de Moscou D.I. Milovanov va comprar una petita producció artesana de maó i la va reorganitzar en una fàbrica de maons, que va donar la primera producció el 1875. Van començar a invertir en un negoci local rendible; més tard es van construir fàbriques de maons d'altres comerciants (incloses Kupriyanov i Golyadkin). Aquesta indústria va proporcionar durant molts anys llocs de treball a la població del ferrocarril d’aquells temps.
Construcció ferroviària
El 1862, el ferrocarril Moscou-Nizhny Novgorod va passar pel territori de la regió i es va construir l'estació de ferrocarril d'Obiralalovka. Quinze anys després, un poblet de subestacions va aparèixer a prop, que va rebre el mateix nom. El 1866 es construí un pou, el subministrament d’aigua en el qual proporcionava un motor manual. Els ingressos rebuts a l'estació van començar a créixer ràpidament i aviat van superar significativament els costos. Es va construir un edifici de bombament d’aigua i es van modernitzar les instal·lacions ferroviàries. El tràfic de càrrega i passatgers gairebé es va duplicar. L’estació té assignada la classe de 4t, ja que ja hi ha tota la infraestructura necessària: 4 fletxes, edificis per a passatgers i edificis residencials. A l’edifici de l’estació hi havia un telègraf, una caixa d’estalvis, una habitació amb caixes de caixa, una sala d’espera comuna i sales especials de la 1a i la segona classe. El magatzem es va construir just darrere de l'estació, també hi havia una oficina de correus.
Amb la construcció de la indústria ferroviària va rebre un potent al·licient per al desenvolupament. La població de Zheleznodorozhny en aquells temps va començar a créixer ràpidament, els camperols que van obtenir la llibertat després de l'abolició del servent van començar a ocupar-se massivament en empreses industrials.
El 1896, el nét del famós filantrop Savva Morozov, el fabricant Vikula Morozov, va construir la fàbrica de fabricació de Savvinskaya. Al seu costat, els treballadors de la fàbrica van fundar un poble anomenat Savvino. El 1904 es va fundar al poble de Kuchino el segon i el primer Institut Aerodinàmic del continent europeu. El treball científic va ser dirigit pel fundador de l’aerodinàmica moderna, professor de la Universitat de Moscou N.E. Zhukovsky. La tasca de l’institut va impulsar el desenvolupament del poble de Kuchino com a important centre científic. Un petit assentament va guanyar fama entre científics i aeronàutics a Rússia i a molts països del món.
La vigília de la Revolució
El desenvolupament econòmic de la regió depenia molt de la congestió del ferrocarril. Durant el darrer quart de segle, les vies del ferrocarril han estat utilitzades en gran mesura per al transport de maons. Es va procedir de fàbriques locals de maó, moltes construïdes a principis del segle XIX. Altres mercaderies transportades amb freqüència eren el carbó, la llenya i el gra. El 1912, va aparèixer una il·luminació artificial a l'estació, organitzada amb l'ajut de làmpades de calor de querosè. La gestió de la carretera va assegurar un encàrrec exemplar a l'estació i el territori circumdant. L’estació de ferrocarril va ser esmentada moltes vegades en obres literàries, per exemple, va ser aquí quan Anna Karenina, l’heroïna de la història de Leo Tolstoi, es va llançar sota el tren.
La població a Zheleznodorozhny va augmentar especialment el 1916, al poble ja hi havia uns dos-cents metres. La infraestructura també va créixer ràpidament: es va obrir una casa de te, una fleca i una perruqueria. Va aparèixer una petita botiga on es podien comprar espelmes, cigarrets barats i bons queviures. Va obrir una botiga de vins. Va aparèixer el primer centre d'entreteniment. A prop de l’estany local, que va contractar el contractista Maximov, va construir banys, i amb l’aparició de l’hivern es va abocar aquí una pista de gel, on es podia anar a passejar a la gent.
El 1916, va esclatar un fort incendi a Obiralovka, que va destruir molts establiments comercials. Després, es va organitzar una brigada de bombers voluntària de veïns del poble. A prop de l'estany, es va instal·lar un graner de foc, sobre el qual es va penjar una icona i es va cavar un pilar amb una campana de senyal. Al poble hi havia una escola, en la qual van estudiar només tres anys. La composició ètnica de la població de Zheleznodorozhny era bastant homogènia, hi vivien principalment russos, en aquells dies van ser registrats al cens com a ortodoxos.
Entre dues guerres
Després de la guerra civil, el primer que van fer va ser restaurar les instal·lacions de pista i el material rodant. Durant els anys d’industrialització i el primer pla quinquennal, es va iniciar l’electrificació del ferrocarril. Des d'aquest moment, es va començar a realitzar regularment el cens dels residents del poble d'Obiralovka, el 1929 hi vivien 1000 persones. Els treballs sobre la conducció de l’electricitat van acabar un quart abans del previst. El 1933, després d’una manifestació solemne, el primer tren elèctric va ser enviat des de l’estació d’Obiralovka a Moscou. La població va créixer ràpidament a causa de l’afluència d’especialistes de diferents parts del país i la composició ètnica va començar a canviar gradualment.
L’any 1939, l’assentament va rebre la condició d’assentament de tipus urbà, i a petició dels treballadors, tal com estava escrit aleshores, es va tornar a anomenar com a ciutat de Zheleznodorozhny. Segons el darrer cens preguerra que va tenir lloc el mateix any, la població de la regió de Zheleznodorozhny de Moscou ascendia a 7354 persones. Durant els anys de la guerra, molts residents del poble es van mobilitzar o es van oferir voluntaris per anar al front, sis d’ells van rebre el títol d’heroi de la Unió Soviètica.
Anys de postguerra
Els anys de la postguerra es van construir moltes empreses industrials, la regió encara es va especialitzar en la producció de materials de construcció. El 1946 es va obrir una producció pilot de blocs ceràmics i un institut de recerca per a la ceràmica de construcció. El 1952 es va posar en marxa una fàbrica de fusteria.
Al poble de Savino, no gaire lluny de la fàbrica de teixidors, el 1947 es va organitzar un taller per a la restauració de peces de màquines de fàbrica, que el 1956 es va reorganitzar en una fàbrica electromecànica. En els mateixos anys es va crear una empresa per a la producció de productes de llana mineral. Per treballar en noves empreses industrials, calia atreure recursos laborals significatius. La població de Ferrocarril Mos. el 1959 va arribar a 19 243 persones.
Obtenció de la condició de ciutat
El 1952, l'assentament obrer va rebre la condició de ciutat de subordinació regional, el 1960 es va convertir en una ciutat de subordinació regional. L'estructura comprenia aleshores el llogaret de Sergeevka, un poble de subestacions i diverses cases rurals d'estiu: Afanasyevsky, Ivanovsky i Olgino. Una història interessant és el fonament d’aquestes cases de camp.
El Timberman Afanasyev va comprar les terres al príncep Golitsyn. Va construir la seva pròpia casa (ara cantonada amb els carrers Sovetskaya i Schmidt), va col·locar un carrer central al bosc, que va nomenar en honor a la seva filla Isabel i diversos carrers transversals. L’espai entre els carrers es dividia en petites seccions separades, que vengué amb bon benefici. Al segle XIX, es va formar tot un poble de cases rurals d’estiu, Afanasyevsky, que més tard va entrar al volost Pekhorsky del districte de Moscou.
El 1983, el comerciant de Moscou i copropietari de la serradora Ivanov I.K. va comprar un terreny a la Societat Camperola del poble de Pestovo. El propietari també va configurar la parcel·la per primera vegada, va tallar les obertures pels carrers, va excavar un estany i va obrir la venda de terrenys. Atès que la primera casa del nou poble va pertànyer a Ivanov, era sobrenomenat Ivanovsky. Aleshores el nom es va reduir a Ivanovka, que va passar a formar part del volost de Vasilievski del districte de Bogoroditsky.
La parcel·la on es va construir el poble d'Olgino va ser comprada per l'industrial F. M. Mironov (principal accionista de la companyia manufactura dels germans Bunkovskaya Mironov) el 1908 al príncep Golitsyn. El fabricant va donar un aniversari al poble a la seva dona Olga Gavrilovna, raó per la qual va rebre el nom d'Olgino.
Època soviètica
El 1960, es van afegir diversos assentaments a Zheleznodorozhny, incloent els pobles de Savvino i Kuchino, els pobles de Sergeevka i Temnikovo. Cap al 1967, la població de la ciutat de Zheleznodorozhny creixia fins als 48.000, més del doble en vuit anys.
En els anys soviètics posteriors, la ciutat es va construir activament. Es va construir un nou edifici de l'estació de ferrocarril, la plaça de l'estació. El centre es va construir amb moderns edificis alts. La construcció de la part sud de la ciutat i del microdistricte Kuchino es va dur a terme activament. El 1970, la població del ferrocarril de la regió de Moscou. va ascendir a 57.060 persones. En la dècada següent, la taxa de creixement de la població va arribar al 2, 45% anual. En els darrers anys del poder soviètic (1991 i 1992), la població de Zheleznodorozhny va ascendir a 100.000 persones.
Època moderna
Després de l’enfonsament de l’URSS, la ciutat va continuar especialitzant-se en la producció de materials de construcció. Avui en dia, la indústria urbana produeix maons, diverses rajoles ceràmiques, ceràmica filtrant, fusteria per a la decoració interior d’edificis, llana mineral. L’any 1999 es va posar en marxa la primera planta russa de materials d’aïllament de roca de roca. L’empresa polonesa Cersanit va llançar la producció de rajoles ceràmiques i de porcellana.
La població de Zheleznodorozhny va continuar creixent de mitjana un 2, 16-2, 98% anual. El 2015 vivien a la ciutat 151 985 persones. Als carrers de la ciutat podreu conèixer gent de diverses nacionalitats. Tot i això, pel que fa a la composició ètnica, la població de Zheleznodorozhny és predominantment russa (una mitjana aproximada del 93% dels russos de la regió). Els següents més grans són ucraïnesos, armenis i tàtars.
