Artem Poghosyan: empresari, vicepresident de la famosa companyia d'avions civils Sukhoi. El jove empresari va avançar amb èxit l'escala de carrera, mentre que el seu pare va exercir de cap de l'empresa on treballava Artyom Mikhailovich. Quan Mikhail Poghosyan va ser acomiadat, el seu fill es va veure obligat a interrompre la seva exitosa carrera.
Naixement
El Poghosian Artem Mikhailovich va néixer el 1986. El seu pare, Mikhail Aslanovich, un conegut empresari i empresari, rector de l’institut d’aviació de capital. A més d'Artyom, el seu fill també està format en la família Mikhail, que també va triar una carrera d'aviació.
Educació
Artem Poghosyan, la foto de la qual figura en aquest article, després d’acabar l’escola, entra a l’Escola Superior d’Economia. Ja el 2011, va defensar amb èxit la seva tesi a l’Institut d’Aviació de Moscou, on el seu pare era el rector, i es va convertir en candidat a les ciències tècniques. Els experts asseguren que, malgrat que el seu pare va dirigir aquest institut d’aviació, la dissertació va ser realitzada per un jove empresari pel seu compte, i també es va defensar amb èxit sense assistència dels pares.
L’inici d’una carrera professional
El Poghosian Artem Mikhailovich, la biografia del qual està estretament relacionada amb la companyia d'avions civils Sukhoi, va començar la seva carrera el 2005. Se sap que el president d’aquesta empresa és Mikhail Poghosyan, el pare d’un especialista novell.
Durant diversos anys, el jove va exercir activament i amb èxit tots els deures que li eren assignats. El treball productiu del jove especialista es va notar i aviat va començar l’enlairament de la seva carrera comercial. Així, aviat Artem Mikhailovich va ser nomenat director d'anàlisi i control econòmic en una coneguda empresa dedicada al desenvolupament i implementació de nous models d'avió.
El 2013 va seguir una nova i inesperada cita d’un jove especialista Artem Mikhailovich. Per tant, va ser nomenat vicepresident vicepresident de finances i economia de GSS CJSC. En una entrevista, el pare d'un jove empresari, Mikhail Poghosyan, diu que no va ajudar a promoure el seu fill, però que va intentar no interferir en la seva feina.
Carrera professional
Per fer més còmode fer la vostra obra preferida, Artem Poghosyan va viure a Amèrica fa temps. Aquesta necessitat es va deure al fet que calia estudiar les sol·licituds de companyies conegudes que poden ser clients, sinó també promoure el model d'avions dissenyat MS-21, així com trobar socis de projecte rendibles.
Se sap que quan un jove empresari va començar la seva feina com a vicepresident sènior de l’empresa, on dirigia el seu pare, el deute d’aquesta empresa era enorme. Va ascendir a una mica més de cinquanta mil milions de rubles, per la qual cosa, malgrat els ingressos constants, la companyia encara va patir una gran pèrdua. Així, per exemple, el 2012, el benefici de la companyia va ser d'aproximadament quatre mil milions i la pèrdua va ser de dos o tres mil milions de rubles. Per tant, no hi havia manera de tancar comptes de crèdit, només augmentaven cada any.
Al mateix temps, hi va haver altres dificultats en aquesta empresa. Per exemple, no hi havia prou especialistes ben formats, experts que treballessin amb èxit en el desenvolupament de nous models. No aprovat i un control de qualitat de l’aeronau.
Crash a Indonèsia
El maig del 2012, el SSJ-100 es va estavellar a Indonèsia. Aquesta catàstrofe va ocórrer durant un vol de xou. Se sap que no hi va haver cap queixa sobre la rentabilitat de l'avió i es va reconèixer el factor humà com a causa principal de l'accident. Aquesta terrible tragèdia va reclamar quaranta-cinc vides humanes.
Aquest desastre, segons molts ideòlegs, va suposar posar fi al desenvolupament del nou model del nou model. Com a resultat, els funcionaris encara van decidir abandonar el projecte, dirigit per Artem Poghosyan, Moscou per a qui va esdevenir una ciutat d’èxit. Però el jove encara té grans plans de negoci.
Artyom Poghosian. "Helicòpters de Rússia"
El conegut director general de l'empresa Helicòpters russos Andrei Boginsky insisteix constantment que l'empresa hauria de participar activament en la formació de treballadors qualificats. Ell i Mikhail Poghosyan van decidir desenvolupar-se en diverses direccions alhora. Artem Poghosyan va contribuir activament a garantir que aquesta cooperació sigui permanent i estreta.
La companyia russa d’helicòpters és capdavantera en el rànquing mundial de la indústria, que es dedica a la creació i la construcció d’helicòpters. A Rússia, només aquesta empresa es dedica a l’enginyeria d’helicòpters. L’Institut Aviació de Moscou s’ha convertit en un centre de desenvolupament avançat per a aquesta empresa, on s’està formant els especialistes necessaris.
Projectes Poghosyan
El 2013, Vladimir Putin va aprovar la política de la companyia d’avions, que en comparació amb el 2007 va augmentar significativament el nombre d’avions fabricats. El president va dir que aquest creixement hauria de continuar en el futur. L'aeronau civil de Sukhoi el va tenir el paper principal en aquest desenvolupament. Artem Poghosyan va explicar al president com es basa el desenvolupament i el finançament d’un nou projecte, que es basa en l’alliberament de nous models d’avions.
Per crear el model “RBG”, Pogosyan va prendre finances del pressupost de l’empresa. Segons el vicepresident de la companyia, els diners extrabugetaris, que formen part d'aquest projecte, són més del setanta per cent, invertits en aquest projecte. El préstec, que es va utilitzar per a diversos projectes de l’empresa, estava en constant augment. I molts experts van argumentar que seria impossible sortir de la crisi, on aquesta empresa s’estava endinsant lentament.
Plans comercials d'aeronaus
Artyom Poghosyan, al lloc del vicepresident, va intentar millorar el procés de producció i venda d’avions. Segons les estadístiques, durant el primer semestre del 2013 es van desenvolupar i produir deu avions i, segons el pla comercial GSS, estava previst produir entre vint i trenta avions a l'any. Però la fiabilitat d’aquests avions estava en qüestió.
El 2014, la taxa de producció va augmentar. Incrementat, respectivament, i el pla de negoci de l’emissió. El jove i actiu vicepresident esperava crear una quarantena d’avions a l’any. A més, es suposa que aquesta producció augmentaria, però en realitat tot va resultar ser una mica diferent.
Amb l’ajuda d’augmentar el ritme en la producció d’avions, Artem Mikhailovich esperava obtenir beneficis per a l’empresa i pagar els préstecs. Aquesta empresa accepta comandes no només de Rússia, sinó també de països estrangers. Però la competència en aquest mercat és sempre alta.
Participació a l’exposició internacional Africa Aerospace and Defense
El setembre del 2016, els avions de la nova generació de l’empresa GSS, on Artem Poghosyan era el vicepresident, van participar a l’exposició internacional Africa Aerospace and Defense. Se sap que aquest esdeveniment va tenir lloc a la República de Sud-àfrica. Aquest és el primer esdeveniment d'aquesta empresa, però al mateix temps bastant rendible, ja que el mercat de l'aviació africà es considera el millor per a la realització de plans de negoci.
El mateix any es va saber que es va produir un altre esdeveniment, a més de la demostració de nous models de la companyia GSS, Artem Mikhailovich Pogosyan va ser acomiadat, però va aconseguir negociar amb representants d'aquelles empreses que havien de convertir-se en clients de nous models d'avió. Les mostres noves difereixen d'altres tipus, ja que presenten més avantatges.
Aquests avantatges inclouen diverses opcions de disseny. Per exemple, a la cabina pot haver-hi una zona VIP especial per a la comoditat dels passatgers. També hi ha una àrea millorada per a classe empresarial. Zona separada per a les negociacions. En aquests models d'avions, s'ha canviat la mida de l'habitacle. Per crear un interior únic i original, es van utilitzar materials només dels millors proveïdors d’àmbit internacional.
Aquests models han millorat significativament les especificacions tècniques. Se sap que els avions SBJ poden volar, la franja dels quals arribarà a gairebé cinc mil quilòmetres. La capacitat de transport aeri estarà limitada a dinou places per a passatgers. Fins a la data, aquest model ja ha superat totes les proves greus i funciona des de fa un any amb diverses companyies aèries.
