Com més dura la confusió a Síria, més sovint apareixen les notícies sobre les seves forces armades en una pantalla ampla. En pocs anys, el país ha passat de les escaramusses menors amb destacaments d '"oposició" al sagnant caos de la guerra civil. Curiosament, fins fa poc, la Força Aèria Siriana no cridava cap atenció sobre si mateixa, tot i que el seu paper a l’hora de mantenir els fanàtics militants i els “islamistes del dòlar” és molt gran.
Una mica d’història
Des que el partit Ba'ath va arribar al poder al país, cosa que va passar el 1963, l'aviació militar ha tingut un paper important en la vida d'aquest estat. Van ser els oficials de la Força Aèria sota el comandament de Hafez al-Assad, que és el pare de Bashar al-Assad, l'actual president del país, qui va escenificar aquell cop armat. No és d’estranyar que fossin els “volants” els qui jugaven i estan exercint papers destacats tant en la vida militar com purament pacífica. Tot i que en els darrers tres anys no han pogut demostrar-se en l’últim camp.
Per què Síria tenia una força aèria tan potent?
Hi ha moltes explicacions per això. En primer lloc, els sirians tradicionalment estan en desacord amb Israel veí. En segon lloc, per diverses raons, es van veure obligats a intervenir en el conflicte libanès. En tercer lloc, en un moment tenien contradiccions molt greus amb el govern de Saddam Hussein.
Els anys 80 van tenir un èxit especial per a la Força Aèria Siriana: quan finalment van aparèixer al país els pilots “nadius” amb altes qualificacions, i no els seus col·legues de l’URSS, els sirians van poder intervenir més activament en conflictes crònics a la frontera israeliana, sense por de conseqüències polítiques. A més, a la pràctica, estaven convençuts que els avions israelians no eren un murall devastador, sinó només objectius. Això podria arruïnar els sirians als ulls del lideratge del Kremlin.
Després de la infame Guerra del Doomsday per a Síria, quan gairebé tots els costosos equips soviètics van ser destruïts pels israelians als camps aeris i els pilots ni tan sols van intentar volar a l’aire, Moscou es va mostrar molt escèptic sobre la idea de restaurar la força aèria siriana com a classe.
D'on són els trets?
A partir d’un nucli petit, preparat pels experts militars britànics el 1948, va créixer una cohort d’especialistes amb talent. El 1980, la Força Aèria va incloure 650 avions i helicòpters, almenys cent milers de militars i uns 40 mil reservistes. Aleshores, la tasca principal de la direcció del país era la modernització radical de la seva Força Aèria, per la qual cosa, el 1986, el govern va ordenar subministrar una quantitat de MiG-29 de l'URSS. També estava previst que la Força Aèria de Síria passés per una reforma radical, després de la qual la seva estructura i formació esdevinguin similars a les soviètiques.
Però als anys 90, per raons òbvies, els subministraments es van reduir pràcticament i aviat els "flyers" sirians pràcticament no van participar en cap operació militar. Per descomptat, la guerra sempre es va dur a terme amb Israel, no aturant-se ni un sol dia, sinó a causa del debilitament dels opositors dels jueus d’aquella regió i el creixent poder del seu exèrcit a causa del subministrament constant d’equips dels Estats Units, Síria es trobava en un punt mort. Aleshores, no hi havia més de 60 mil pilots de personal, encara hi havia menys reservistes, la força aèria siriana en general es reduïa a 555 unitats. Relativament molts, però … Molts dels avions només existien en paper i, teòricament, no podien volar cap a l’aire.
Estat actual
De nou, al paper, tot sembla força rosat, ja que la força aèria siriana es pot comparar en nombre amb els seus homòlegs d'Egipte o Israel. Però, de fet, tot està malament. El principal problema és l’obsolescència catastròfica de tota la flota d’avions de combat. La seva estructura inclou no més de 60 aeronaus MiG-29, aproximadament tres dotzenes de MiG-25 i dues dotzenes de Su-24. Tota la resta són MiG molt antics que, a causa de l'absència completa de MOT sane, sovint no poden ni tan sols volar. Per descomptat, amb aquestes forces és absurd pensar en contrarestar la força aèria israeliana.
Per exemple, els últims anys els jueus han començat a utilitzar eficaçment els seus propis UAV, i els seus míssils d'avió són molt bons. Per als sirians, tot això ni tan sols està en la seva infància, sinó simplement absent com a classe. Fins i tot les esquadres de reconeixement no estan realment equipades amb tecnologia més o menys moderna. I no hi ha res per abastar-los: gairebé tots els MiG-21, que almenys d’alguna manera podrien contrarestar els F-16 israelians, van ser destruïts molt abans dels esdeveniments coneguts, quedant en terrenys en constant escaramussa fronterera.
També s’informa que una part significativa del MiG-23 restant a Síria va ser destruïda per l’anomenada “oposició”. Tanmateix, és molt probable que esclassin i cremessin ferralla que no valia des de finals dels anys 90. En general, l’estat de la Força Aèria Siriana avui és molt difícil.
Temps durs
Com en molts països del Pròxim Orient, la força aèria del país ha sofert una reducció important i el cost del manteniment ha disminuït significativament. Per mantenir tot l'exèrcit, fins i tot en un 2009 relativament pròsper, no es va destinar més del 3% del PIB i això va estar sotmès a una guerra en curs a les fronteres. La situació es va agreujar encara més per l’hàbil "suport" dels Estats Units, que de tots els sentits possibles van restringir els trams de divises i les inversions en l’economia del país, introduint-hi noves restriccions.
Oficialment, es va informar que els sirians donen suport als "terroristes" d'Iraq. Al mateix temps, van cridar terroristes els combatents del govern iraquià, que en aquell moment van exterminar els mateixos nord-americans. La culminació va ser l’operació Orchard, durant la qual els avions israelians F-15 i F-16 van destruir completament el reactor en construcció de la presumpta central nuclear de Síria. Hi ha informació curiosa sobre el ciberataque destinatari al qual es van sotmetre totes les xarxes militars del país en aquell moment. A causa d'aquesta resistència organitzada, no va funcionar.
Així, les forces aèries i la defensa aèria de Síria es troben actualment en un estat tan deplorable que és difícil parlar de la seva existència real. Pur hipotèticament, el país disposa d’avions, però la seva efectivitat real de combat provoca dubtes més profunds.
Defensa aèria
És especialment alarmant l’estat deplorable del sistema d’intel·ligència radiofònica. A diferència d’Israel, que té molts avions AWACS en servei, els sirians es veuen obligats a conformar-se només amb sistemes de radar basats en terra. Aquesta tècnica és fiable, però molt antiquada. És per aquesta raó que els avions dels mateixos israelians o turcs violen molt sovint la frontera estatal del país. Síria no queda pràcticament cap interceptor, de manera que simplement no hi ha res per contrarestar aquest comportament dels veïns.
A més, la situació dels sistemes de defensa aèria no causa delícies. Una vegada, es va lliurar als sirians un nombre considerable de màquines força modernes per aquells temps, però a causa de les condicions terrorífiques del seu manteniment i emmagatzematge, quan les normes més bàsiques no es van respectar, la majoria ja es van perdre. L’equip restant ja és molt antic i imperfecte, no pot garantir la detecció d’avions enemics en totes les situacions i els càlculs assignats a les màquines no sempre tenen un alt nivell d’entrenament. Això es deu principalment al fet que molts militars ja han mort en diversos anys de guerra contínua.
Suport rus
Des de la Guerra Freda, quan l’URSS era el principal proveïdor d’armes a Síria, es manté una situació similar respecte a Rússia. Actualment, a Síria també s'estan duent a terme operacions de la Força Aèria Russa i hi ha informació sobre contractes amb la part siriana, que inclouen, en particular, el subministrament d'helicòpters de combat Mi-25 (es tracta d'una versió d'exportació del Mi-24).
A principis dels anys 2000, la informació es va reduir al començament dels enviaments MiG-31E. Es va suposar que aquests avions es convertiran en un substitut del obsolet MiG-25. A les pàgines dels mitjans de comunicació hi apareixien missatges sobre l'ordre de vuit cotxes, el subministrament dels quals, suposadament, es va retardar a causa de les dificultats financeres del sirià. Però el 2010 es va anunciar oficialment que no hi havia contractes realitzats.
El subministrament del MiG-29 es troba actualment en un estat "suspès". A més, se suposa que els armers nacionals pretenen vendre almenys 36 avions d'entrenament de combat Yak-130 a Síria. A finals del 2012, es va anunciar oficialment un contracte. Fins ara, podem dir que aquesta tecnologia encara no es troba al país.
Lleialtat de Rússia
Per raons òbvies, tots aquests acords provoquen una pronunciada reacció negativa dels Estats Units i els seus satèl·lits. Però Rússia, molt probablement, complirà tots els seus acords. Molts economistes nacionals al mateix temps van dir que la baixa solvència siriana pot convertir-se en un obstacle per als subministraments, ja que Moscou no repetirà els errors de l'URSS proporcionant equipament car de forma gratuïta, però no es tracta només de diners.
Al 1971, es va concloure un acord entre els nostres països, en virtut del qual Rússia té dret a ser situat en una base situada a Tartus. En molts aspectes, això determina l’èxit de la força aèria russa a Síria, ja que el nostre grup té bones zones posteriors i no presenta problemes d’abastiment.
La guerra amb l '"oposició"
No hi ha dades fiables sobre el subministrament d’avions i helicòpters a Síria. En molts aspectes, els "socis" estrangers també contribueixen a això: per exemple, el vaixell que portava el Mi-25 reparat es va veure obligat a romandre al port, ja que el Regne Unit va retirar l'assegurança del vaixell sota jurisdicció britànica. Només gràcies a l'escorta de vaixells de combat russos, a l'entorn del qual sortia del port de Kaliningrad, els sirians van aconseguir lliurar 30 o 45 helicòpters.
Com ja s'ha comentat al principi de l'article, la Força aèria siriana va comportar un bon rendiment en la lluita contra ISIS. En els primers anys de la guerra, el mateix Mi-25 va ser especialment respectat. Com a part de les seves armes hi ha metralladores de gran calibre, míssils, hi ha la possibilitat de muntar una àmplia gamma de bombes. A més, els avions d'atac del Su-25 també van ser exigits, alguns dels quals encara van sobreviure els sirians. Malauradament, a causa de l'escassa formació de molts pilots i la gran quantitat de MANPADS, es va perdre gairebé tot aquest equip.
Suport directe a Rússia
Si no fos per la força aèria russa a Síria, el govern d’Assad hauria estat molt ajustat. Cal destacar que els primers informes en mitjans estrangers sobre la presència dels nostres avions al territori d’aquest estat van aparèixer molt abans de les primeres confirmacions oficials. Això es deu en gran mesura a l’àmplia distribució dels serveis d’allotjament de vídeo: fa un any i mig, quan el nostre equipament no es trobava a Síria, un vídeo va recórrer les extensions de la xarxa en què diversos Su-34 i un transportista IL-86 sobrevolen el territori sirià.
Atès que l'esquema de pintura de la Força Aèria Siriana és extremadament similar al rus (de fet, utilitzem el mateix camuflatge del desert), podem suposar, tanmateix, que aquests combatents lliurats als sirians cobreixen el transportista rus que transportava subministraments. Però ben aviat el Govern de la Federació Russa va fer una declaració oficial. Va afirmar que la Força aèria russa és realment present a Síria.
Per cert, com es pinten els avions militars sirians? A diferència de la nostra Força Aèria, que utilitza diverses variants de camuflatge alhora, que depenen de les condicions immediates d’ús, la tècnica d’aquest estat es pinta molt més “més modesta”. Possible color groc-verd o pantà, versió verdosa.
Hi predomina el color habitual de sorra amb les marques d’identificació de la Força Aèria Siriana. Les fotografies d’aquests avions, si no tenen marques especials, es confonen molt fàcilment amb màquines similars d’altres estats d’aquesta regió, que alhora van rebre armes de l’URSS.
Quants dels nostres avions hi ha?
Al principi, almenys algunes dades fiables sobre la composició del nostre grup en aquesta regió no es van proporcionar, però avui hi ha aquesta informació. Així doncs, al cel de Síria volem avui:
- Su-27SM - 4 unitats.
- Su-30SM - 16 unitats.
- Su-34 - 12 unitats.
- Su-24M: se suposa que hi ha una mica més de 30 d'aquests avions.
- Finalment, a l’avió d’atac Su-25SM hi ha 12 còpies.
