El 1954, la planta de Kurgan, la producció principal de la qual estava dirigida a la producció de grues pesades, experimenta una reorganització. Ara la seva tasca era desenvolupar una nova indústria en enginyeria mecànica. És a dir, a la direcció de la planta se li va encarregar la tasca de desenvolupar i configurar la producció en sèrie de tractors d'artilleria de la classe mitjana en pistes de rastrejadors. En aquest sentit, KZTK es canvia com a KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Els primers tractors d'artilleria mitjana
Atès que els Kurgan encara no tenien experiència en la producció d'aquestes màquines, els especialistes de l'Oficina de Disseny de la Planta de Tractors de Chelyabinsk (ChTZ) van participar en el desenvolupament del primer tractor que, en essència, va desenvolupar la màquina. El projecte va ser dirigit per I. S. Kavyarov, que anteriorment treballava com a subdirector en cap de ChTZ, i des de 1954 va ser designat en cap dissenyador de KMZ.
Les primeres centrals telefòniques automàtiques que es van muntar amb tractores van deixar el taller de producció només un parell de mesos després de l’inici del treball del projecte. El cotxe va resultar ser un gran èxit i, sobre la base, la planta va produir diverses modificacions del transportador, tant militar com civil.
El següent cotxe va ser completament produït per KB KMZ, es tractava d'un tractor d'artilleria ATS-59 (el codi de fàbrica és "650").
Descripció del nou tractor d’artilleria
El desenvolupament del tractor va començar el 1956. El cotxe estava destinat principalment al remolc de sistemes d’artilleria i remolcs, així com al transport de municions, material d’acampada i equip de combat que servia la pistola remolcada a la part posterior.
Davant de l’ATC-59, directament a sobre de la unitat de fregament principal i de la caixa de canvis, hi havia una cabina soldada metàl·lica per a dues persones (conductor i cotxe sènior).
La cabina del tractor estava molt abatuda, fins i tot per a dues persones, amb petites portes frontals incòmodes. Al centre de la cabina es va disposar una gran carcassa, que permetia accedir a les unitats de transmissió i a l'embragatge principal.
A la caixa d’engranatges de tot terreny ATC-59, els dissenyadors van proporcionar una entrada que permet connectar una unitat de presa d’energia en el cas dels accessoris.
El cos de la màquina era una estructura molt forta de suport, soldada amb xapa d’acer gruixuda.
Els dissenyadors van col·locar la central entre la cabina i la plataforma de càrrega.
El xassís incloïa una suspensió de barra de torsió independent amb cinc rodets de doble pista a cada costat. Els amortidors hidràulics tipus palanca s’instal·len a les primeres rodes (primeres) i a les darreres. Els propis corrons eren una doble estructura de cautxú d’un diàmetre bastant gran.
A la plataforma posterior del camió de remolc, es proporcionen bancs plegables per a 12-14 persones. Sota els bancs, és possible, si cal, instal·lar dipòsits addicionals de combustible. Des de dalt, per protegir-se de la intempèrie, el cos estava cobert amb un tendal impermeable amb finestres.
El vehicle tot terreny ATC-59 està equipat amb un cabrestant de tracció reversible situat a la part posterior de la màquina.
Gràcies al disseny ben desenvolupat, el cotxe va resultar ser altament resistent a inclinar-se quan es desplaça per pistes inclinades. I l’elevada capacitat transnacional de l’ATS-59 li va permetre operar en pràcticament qualsevol condició de tot terreny.
El camí dels prototips a la sèrie
Els primers vehicles tot terreny experimentals es van construir el 1958, després del qual es va iniciar un cicle de proves de fàbrica completes de la màquina, després de passar per la qual va començar la següent fase d’inspeccions del tractor. Aquesta vegada, el tractor va ser provat per militars, que generalment van valorar el cotxe positivament i el van adoptar, canviant la marca de fàbrica per ATS-59.
Durant la producció ja es va realitzar un perfeccionament addicional de la màquina. El primer lot experimental de 10 turismes va deixar el taller de la planta a finals de la primavera de 1961. Un any després, l’alliberament del vehicle tot terreny assolí el nivell de 120 exemplars al mes. A més, s'està treballant en la creació de diverses modificacions del tractor. Com a resultat, la planta a partir del 59è va començar a produir apiladors de cable i ferrocarrils, així com excavadores.
Així mateix, especialment comissariat pels militars, el tractor ATS-59 amb braç grua va ser alliberat. Va trobar la seva aplicació a les forces antimisiles.
ATS-59: especificacions tècniques
1. Dimensions del vehicle tot terreny: 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (alçada al llarg del nivell superior de la cabina).
2. Distància al terra - 42, 5 cm.
3. Pista de carretera - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. El pes de la vorera és de 13 t 200 kg.
6. Central: W650G amb una capacitat de 300 l / s.
7. La velocitat màxima a càrrega completa, mentre es condueix a la carretera - 39 km / h.
8. Gamma de creuers a càrrega completa amb un tràiler:
- a la carretera: 730 km;
- a terra - 500 km.
9. La pendent admesa de la pendent superada en conduir sense remolc és de 35 graus.
10. Capacitat de transport:
- massa admissible de càrrega per al seu transport a la part posterior - 3 tones;
- pes del remolc: 14 tones.
Qualificació de la màquina
Durant tot el temps d’operació, el vehicle tot terreny ATC-59 s’ha establert com un cotxe molt fiable i, el més important, sense pretensions. A causa de la qual va ser àmpliament utilitzat en l'exèrcit com a tractor i xassís de base per a superstructures especials. A la vida civil, el cotxe en la configuració bàsica es va utilitzar per al desenvolupament de noves regions difícils del país.
