Tothom va escoltar la frase "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport". Moltes vegades es pronuncien ells mateixos, però no tothom entén el significat. I l’origen és completament conegut només pels amants atents de la literatura clàssica i pels admiradors del cinema soviètic.
El naixement d’una frase de captura
"Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport". Una cita de la novel·la "Becerril d'or" d'Ilya Ilf i Evgeny Petrov. Es va fer coneguda no només pel públic lector, sinó també pels afeccionats al cinema després de l'adaptació cinematogràfica de l'obra el 1968.
La frase es repeteix tres vegades a la pel·lícula. El primer que va dir: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport" va ser l'organitzador d'una manifestació en un dels pobles del tram de Novozaitsevsky. Les paraules formaven part d’un eslògan que literalment s’abocava de la boca de l’organitzador durant una reunió del cotxe d’Adam Kozlevich amb Ostap Bender i els seus col·laboradors. El seu "Wildebeest" es va equivocar erròniament amb el líder de la manifestació Moscou-Xarkov-Moscou. Un home sense barba, que va sortir de la multitud d'espectadors, va cridar paraules sobre la importància que és establir la producció de la indústria automobilística soviètica i, al final, va cridar després de la sortida de l'Antílope: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport!"
Ostap Bender va repetir aquestes paraules durant un discurs en resposta als residents de la ciutat d'Udoev, i de nou quan va veure els autèntics participants a la cursa dirigida pel seu líder.
"Sí", va dir. - Ara mateix veig que un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport. No teniu enveja, Balaganov? Sóc envejós!"
D'on creixen les cames?
"Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport." El significat d’aquesta frase es pot entendre si ens referim als principis de vida del gran Henry Ford.
Va néixer i es va criar en una família pobra, però això no va impedir que Ford creés el seu propi imperi auto. Tot va començar quan el petit Henry va veure un locomòbil per primera vegada a la seva vida. "El carro amb un motor" va assaltar el noi. A partir d’aquest moment, Ford només estava intentant crear un mecanisme capaç de conduir vehicles.
Des de la infància, somiant construir vehicles, Ford va pensar que calia aprendre tot a la pràctica. Per tant, no es va graduar a l'escola i a partir dels 15 anys va començar a treballar en un taller mecànic. Després d'això, el jove Henry va canviar moltes més feines, va realitzar experiments i va estudiar el dispositiu de diverses tècniques.
El pare de Ford era granger, de manera que el jove volia inventar un cotxe que pogués arrossegar un arat o un carretó per facilitar la feina de l’home. Tanmateix, era impossible construir un “cavall de ferro” de vapor (el transport de vapor en aquell moment estava "en ús"), ja que el pes i la mida d'aquests equips serien massa grans per a les feines agrícoles a petita escala.
En breu, Henry va conèixer els motors de gas i va començar a dissenyar el seu primer cotxe: un quadricicle. Va vendre el seu cotxe per 200 dòlars i va invertir diners en crear-ne un de nou.
Per atraure inversors, Ford va crear dos cotxes d'alta velocitat per participar a la cursa. El seu cotxe ràpid va guanyar amb raó la carrera. El pla funcionava i, una setmana després de guanyar la competició, es va crear Ford Motor.
Ford es va fer la tasca de crear un cotxe barat, fiable i lleuger. Volia posar un producte massiu a l’abast de gairebé tothom.
Per descomptat, Henry Ford no va ser qui va dir: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport". Tot i això, aquest podria ser l'eslògan de la seva empresa.
Valor
Què significa una frase de captura? La interpretació de l’expressió és necessària segons qui la pronunciï.
La frase dels llavis dels participants de la vaga amb motiu de l'augment dels preus dels cotxes significa que el cost dels cotxes de baix cost no hauria de ser enorme.
Si el fabricant de vehicles el pronuncia, vol dir que no se centra en la decoració ni en les opcions addicionals, sinó en el conjunt bàsic de funcions necessàries per al funcionament del cotxe.
O luxe o no?
Avui molts tenen l’oportunitat de comprar un cotxe. Gairebé tothom es pot permetre un cotxe usat. Tot i això, per a alguns és una necessitat vital, però per a d’altres és una manera de mostrar el seu estat.
Els primers que compren un cotxe per resoldre els problemes següents o similars:
- treballar en un cotxe;
- viatges a la feina, residència d’estiu, etc.;
- facilitat de moviment de la família (amb un fill, pares grans, etc.).
Per a aquestes persones, els cotxes són realment un mitjà de transport, no un luxe.
I de vegades el que va dir: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport", es queixa que el manteniment dels cotxes avui no és barat. Els preus del gas són elevats, les peces de recanvi són molt cares, i les assegurances i el manteniment dels cotxes també costen molt.
Aquells que volen destacar la seva posició a la societat solen comprar cotxes de classe empresarial. El més probable és que la màquina estigui dissenyada per solucionar els mateixos problemes que figuren a la llista anterior, però costa molt més.
Entre els cotxes de luxe s’inclouen models produïts en una única edició. Per adquirir-los, cal “suar”: demanar un parell de mesos abans de comprar, discutir tots els detalls, signar un contracte i deixar un dipòsit. Un cotxe construït a mà amb un motor potent i un disseny exclusiu: no és un luxe?
Creixement del cotxe
El nombre de cotxes a les carreteres creix constantment cada dia, cosa que significa que el cotxe s’està convertint en una part ordinària de la nostra vida, com per exemple, el telèfon. És bo o dolent? Probablement tothom té alguna cosa per respondre a aquesta pregunta. Però encara donem alguns avantatges i contres.
Contres
Els aspectes negatius de l’augment del nombre de cotxes són els següents:
- Disminució de la qualitat de les carreteres (ningú té pressa per reparar-les, és clar, ja ho sabeu).
- L’augment dels accidents de trànsit: de menors a terribles accidents mortals.
- Degradació ambiental per una gran quantitat d’emissions d’escapament.
- Reducció de la capacitat de trànsit (a les grans ciutats, els automobilistes han de dedicar un temps important als embussos).
- El creixement del frau associat a la venda d’automòbils (lladres, traficants, conductors de cotxes de l’estranger no dormen i tenen pressa per agafar el seu ordre).
- Nombrosos projectes de construcció (enormes intercanvis, passatges terrestres i subterranis, túnels) serveixen per al benefici dels automòbils, tots ells canvien l’aspecte dels assentaments, i no sempre per al millor.
