El cuirassat de defensa costanera: noms, història de la creació, desenvolupament i característiques

A mitjan segle XIX. moltes potències navals europees van començar a utilitzar en el seu armament una classe específica de vaixells de guerra: la "guàrdia costanera" de BWO (defensa). Una innovació similar es va crear no només per protegir els seus límits, sinó també perquè aquests vaixells eren barats de fabricar. El BWO va complir les seves expectatives? Assabentem-nos d’aquest aspecte mirant la història d’aquest tipus de vaixells i els representants més destacats d’aquesta subclasse.

Cuirassat costaner: què és?

Les operacions militars al mar difereixen de les "activitats" terrestres similars. En primer lloc, són més cars. Al cap i a la fi, l’exèrcit és capaç d’arribar al lloc de batalla per terra i a peu amb rifles a punt. I per poder lluitar al mar, necessiteu com a mínim algun vaixell el cost del seu equip sempre serà elevat. Al cap i a la fi, no només serà un vehicle, sinó que també servirà com a "fortalesa" defensiva.

Gràcies a la revolució industrial a mitjan segle XIX. la indústria militar va poder abandonar els vaixells a vela i a vela, creant vaixells de guerra amb armadures que puguin resistir els atacs de les petxines enemigues.

I tot i que en només una dècada de l'existència de la classe de vaixells de combat blindats (armadillos), s'han convertit en els principals actius de la marina de cada estat, la seva producció i equipament eren molt cars. Per tant, els primers vaixells no van tenir temps per abandonar les drassanes, quan es van iniciar els treballs per a la invenció d'un substitut més barat. Així doncs, hi havia una subclasse "cuirassat de defensa costanera".

Aquest nom era del tipus de vaixells blindats de cara baixa armats amb armes de foc de gran calibre. De fet, les BWO van ser el següent pas en l'evolució dels monitors fluvials. El seu objectiu bàsic és patrullar la costa i protegir-lo. En cas de batalla naval, aquests cuirassats havien de suportar els flancs de les forces terrestres.

Característiques bàsiques de BWO

La subclasse "cuirassat de defensa costanera" era essencialment un híbrid d'un cuirassat, monitor i caça de canó complet. Del primer va heretar la carapa, del segon i el tercer tipus de vaixells: costat baix, lleugeresa i maniobrabilitat.

Gràcies a una combinació tan reeixida, les BWO eren menys notables, es movien ràpidament i es disparaven millor a causa de la col·locació particular dels canons. I el més important, eren més barats en producció.

Tot i que cada estat (amb accés al mar) va desenvolupar les seves pròpies varietats d'aquesta subclasse, tots els cuirassats de defensa costaners presentaven una sèrie de característiques comunes.

Autonomia mínima. Com que aquests vaixells tenien un accés constant a la terra, no necessitaven transportar un estoc d'aliments i articles bàsics, per equipar compartiments residencials per a la tripulació. Tots els innecessaris van ser retirats del vaixell. Això va fer que sigui més fàcil i econòmic, alhora que el feia inadequat per a una llarga estada al mar.
Armament i armadura com en vaixells de closca completa. Cada cuirassat de la defensa costanera estava equipat amb armes i protecció al nivell dels bucs de guerra més moderns (en aquell moment). Així, davant d'un tribunal militar de tot l'enemic a les aigües costaneres, la BWO no només podia resistir la seva petacada, sinó també combatre.
Taula lliure baixa (monitors antics). A causa d'això, el vaixell tenia una silueta més petita: era més difícil accedir-hi que en un típic vaixell marí. Una zona de perles més petita va permetre protegir un major percentatge del casc amb armadura. I la baixa ubicació dels canons (prop del centre de gravetat de tota la nau) els va ajudar a conduir un foc més objectiu. D'altra banda, la pissarra lliure va fer que la BWO no fos apta per a la natació en alta mar. Fins i tot durant una tempesta normal (trobant-se a la zona costanera), les instal·lacions de pistola a la pista van quedar inundades i no es van poder utilitzar sense un risc significatiu per a l'estabilitat del vaixell. Tots els locals domèstics i residencials es van traslladar a la part submarina. Per tant, a la línia de flotació hi havia molt pocs compartiments que podrien servir de reserva de flotabilitat en cas de danys o inundacions.

Historial (característiques de l’ús de la BWO en diferents països)

Des del moment de la seva aparició (anys 60 del segle XIX), una varietat similar d'armadillos va començar a ser usada activament per totes les potències navals.

Lògicament, el primer dels seus admiradors seria la "Reina dels oceans" Gran Bretanya. Al ser una potència marítima, sempre es va adherir al concepte: "la millor manera de defensar és no deixar l'enemic a les seves costes, aixafant les seves forces durant el camí". I els vaixells marins costaners eren els més adequats per a aquest propòsit.

Al contrari de les expectatives, els britànics no utilitzaven el VBO amb molta força. Com que per protegir certs ports, ports, així com objectes costaners dels vaixells enemics que podrien passar-hi, es van utilitzar cuirassats clàssics desarmats que no eren adequats per combatre a la primera línia.

No obstant això, els habitants de la boira d'Albion també van intentar introduir aquesta varietat. És cert que només durant els períodes d’agreujament de les relacions de política exterior amb França a la segona meitat dels anys 60. Però, a les condicions de les possessions d'aigua britànica, BWO no es va justificar, i a principis del segle XX. gairebé tots van ser desarmats i el govern es va negar a continuar amb la producció d'aquesta subclasse de vaixells.

Els francesos estan més interessats en aquest tipus de vaixells marins que els britànics. En assabentar-se que aquests últims eren adoptats pels cuirassats de la guàrdia costanera, els descendents dels gals van començar a introduir activament un nou producte a la seva flota, a partir de 1868. L’objectiu és proporcionar a la defensa costanera una alternativa barata als vaixells de guerra de ple dret.

Malgrat el major nombre d'unitats, el francès tampoc no va fer canvis especialment útils en el disseny bàsic. Com que consideraven Gran Bretanya el seu potencial enemic naval, totes les novetats, de fet, eren còpies de models anglesos.

Però també a les aigües del litoral francès, aquests vaixells no eren especialment pràctics. Per tant, a poc a poc l’interès d’aquest estat en els cuirassats costaners va desaparèixer.

Als anys 80. Segle XIX a les relacions entre l’Imperi rus i Alemanya, hi ha hagut un clar deteriorament. Guiats pel principi de Si vis pacem, para bellum, els alemanys van començar a reforçar les seves defenses a les seves pròpies aigües litorals poc profundes, intentant evitar un possible atac de la flota imperial bàltica. Unes escales de cuirassats costaners s’han convertit en una bona solució per a aquesta zona. Per tant, eren més nombrosos que els francesos i britànics.

La primera BWO alemanya es va construir el 1888 i sobre la base dels vuit anys següents es van produir altres 7 de les mateixes naus. A diferència dels veïns, el disseny d’aquests vaixells els va permetre navegar amb seguretat no només en aigües poc profundes, sinó també en mar obert. Els alemanys, distingits per la pràctica, van començar a fer-los universals. Tot i aquest avantatge, a principis del segle XX. i en aquest país es van negar a fabricar tals armadillos, preferint vaixells de guerra de ple dret.

A Àustria-Hongria, la prioritat per a la segona meitat del segle XIX. hi havia forces terrestres. Per tant, a la flota se li va assignar un contingut escàs. Aquesta escassetat de fons va impulsar els austrohongaresos a construir cuirassats de defensa costaners. Va passar a principis dels anys 90.

Els mateixos fons limitats van contribuir al fet que els vaixells (dissenyats en aquest país) eren de mida bastant petita i quant a armes.

Tanmateix, això és precisament el que va esdevenir el seu principal avantatge, ja que eren més estables i ràpids que els BWO analògics d’altres estats, en segon lloc només als cuirassats de ple dret. Un disseny amb èxit, unit a un ús competent, va permetre als austrohongaresos esprémer la flota italiana a l’Adriàtic amb la seva ajuda.

Un altre país que va començar a utilitzar cuirassats de la guàrdia costanera a causa d'un dèficit pressupostari és Grècia. Això va passar a la segona meitat dels anys 60. Els grecs van ordenar tots aquests vaixells al Regne Unit. Malgrat les seves dimensions reduïdes i la seva baixa velocitat, van ser les perles de la flota grega fins als anys 90.

A causa de l’agreujament de les relacions amb l’Imperi Otomà a finals del segle XIX. Els grecs van necessitar reomplir la seva flota amb vaixells més poderosos. Tanmateix, la mateixa pobresa no va permetre la construcció de vaixells marins de ple dret. En lloc d'això, la flotilla es va reomplir amb BBO d'un disseny més modern de la producció francesa.

Però els Països Baixos a mitjan segle XIX. han perdut la seva influència al mar abans. Tot i això, des de l’època dels Grans Descobriments, han deixat diverses colònies a l’Índia. Perquè es quedessin, s’havien de protegir. Com moltes potències europees d’aquell període, les capacitats financeres de l’estat eren modestes i no permetien dotar totalment la flota d’armadillos. Per tant, les BWO es van convertir en una opció pressupostària per a la defensa de la mateixa costa holandesa, a la qual cap dels veïns va reclamar especialment. Però les fronteres de les colònies desitjades pels veïns de l'Índia eren vigilades per creuers amb més cura i confiança.

Una característica important de la història de BWW als Països Baixos és que tots els vaixells d'aquesta subclasse es van construir en drassanes nacionals holandeses. Per obtenir més funcionalitat, disposaven de costats elevats, cosa que els permetia utilitzar-los com a transport marítim.

Es van desenvolupar plenament els cuirassats de defensa costanera a Suècia. A causa de les estrictes relacions de veïnatge amb l'Imperi rus, la direcció del país estava dotant activament a la flota de petits vaixells marins, però maniobrables, que suposadament patrullaven les seves riberes. Al principi van crear els seus propis monitors (Loke, John Ericsson), però per la seva baixa navigabilitat i baixa velocitat van començar a utilitzar BWO.

Durant els vint anys que han estat utilitzats, s’han desenvolupat cinc models bàsics que han contribuït a augmentar el prestigi de Suècia com a potència marítima.

Amb el començament del nou segle, aquest tipus de vaixells van seguir sent utilitzats activament en aquest país i, al començament de la Primera Guerra Mundial, es va introduir un tipus de cuirassat de defensa costanera qualitativament, el Sverye. Els vaixells d’aquest model van funcionar com a part de la flota fins als anys 50. Segle XX

Però el desenvolupament de noves OWB a Suècia es va reduir abans de l’esclat de la guerra amb l’Alemanya nazi. El fet és que les noves realitats requerien un enfocament diferent. Per tant, tot i que els suecs van utilitzar cuirassats de defensa costanera durant la Segona Guerra Mundial, l’èmfasi principal es va centrar ara en els creuers d’alta velocitat i de mida petita.

A la veïna Noruega, les BWO eren el més estimades. Això es va deure no només a la proximitat, sinó també a l’acord sobre la coordinació dels programes navals entre aquests països. Tanmateix, aquí fins a l’última dècada del segle XIX. es van fer servir monitors i només en els darrers cinc anys es va decidir intentar construir 2 cuirassats per a la flota. Això va ser confiat a la companyia britànica, que es va establir tan bé que va rebre una comanda per a 2 bucs més similars.

Aquests 4 BWO durant els propers 40 anys van ser els vaixells més forts de la marina noruega. En l'equitat, és important tenir en compte: el fet que els noruecs, amb un nombre tan reduït de vaixells de guerra, fossin capaços de protegir la costa del país dels atacs, no és tant el seu mèrit com un clima sever.

Al regne danès durant molt de temps no van poder desenvolupar una política unificada respecte a la BWO. A partir de vaixells de mida mitjana, a finals dels 90 van començar a especialitzar-se en petits cuirassats per a la guàrdia costanera. La pràctica aviat va mostrar la seva pràctica, de manera que els danesos van començar a centrar-se en la construcció naval sueca. Tampoc no va ajudar gaire. Per tant, BWO a Dinamarca sempre ha estat feble i aviat va ser completament substituït per naus més avançades.

El darrer a Europa que va utilitzar aquests vaixells va començar a Finlàndia. Això va ocórrer ja el 1927. Aquest "retard" va permetre aprofitar els èxits d'altres estats i fer els bucs més convenients i barats per patrullar la zona costanera. Combinant les dimensions del danès Niels Yuel amb l’equip d’armes del suec Sverje, els dissenyadors van aconseguir crear un molt bon cuirassat de la defensa costanera Väinemäinen. Paral·lelament, es va iniciar la construcció de la segona nau d’aquest tipus, Ilmarinen. Aquests BWO van esdevenir els únics vaixells d’aquest tipus a la flota finlandesa i, per estrany, el més poderós de tots els altres.

Cal destacar que després de la Segona Guerra Mundial, el cuirassat costaner finlandès Väinemäinen va ser venut a l'URSS, on va ser rebatejat com a Vyborg. Però el "Ilmarinen" es va enfonsar el 1941, havent topat en una mina soviètica.

També els BWO formaven part de la flota de països no europeus. Es van utilitzar a l'Argentina (Independència, Llibertat), Tailàndia (Sri Aetha) i Brasil (mariscal Deodoru).

Història de l'OMB a l'Imperi Rus

A Rússia, els cuirassats de defensa costanera han guanyat una popularitat particular. Aquí se'ls anomenava "vaixells blindats de torre". Van substituir els monitors nord-americans, la producció dels quals va ajudar oficialment als ciutadans dels Estats Units.

L’aparició de cuirassats de defensa costanera a Rússia es va justificar per diversos factors.

La necessitat de crear ràpidament una gran flota blindada.
Els vaixells d’aquest tipus en producció eren més barats que els cuirassats de ple dret. Degut a això, es va poder expandir la flota imperial més ràpidament.
Les BWO van ser escollides com a analògic de la flotilla sueca per a una possible oposició a aquesta.

La història dels vaixells blindats costaners a l'imperi va començar el 1861. Va ser llavors quan es va ordenar la primera BWO russa "Primer nascut" a Gran Bretanya. Posteriorment, a causa del deteriorament de les relacions britànic-russes, la resta de vaixells es van construir directament al mateix Imperi Rus. Sobre la base del Primogènit, es va crear el Kremlin i No em toquessin per protegir la capital de la invasió del mar.

En el futur, el disseny de la BWO s’acostaria als monitors nord-americans. A partir del seu disseny, durant els pròxims anys es van construir 10 bucs amb el nom general "Hurricane". El seu propòsit és la defensa de la posició d’artilleria de mines de Kronstadt, així com el golf de Finlàndia, aproximacions marítimes a la capital de l’imperi.

A més d’ells, es van comprar naus blindades de les varietats Sirena i Tornado, així com l’almirall de defensa costanera Almirall Greig i Almirall Lazarev. Les dues últimes van ser fragates de pits baixos.

Tots els vaixells llistats tenien un potent revestiment de closca, però no eren adequats per al seu ús en el mar.

Veritablement rus es pot considerar l'anomenat "popovki". Es tracta de 2 BBOs rodons, dissenyats pel vicealmirall Popov. Un d'ells va ser nomenat en honor del seu creador, "vicealmirall Popov", el segon - "Novgorod".

El cuirassat de defensa d'aquesta costa tenia una forma inusual (cercle) i, fins avui, fa que els científics es disputin sobre la seva conveniència.

Una nova etapa en la història de BWO va ser el projecte de E. N. Gulyaev. A partir d'això, es va construir l'almirall Senyavin, el cuirassat de defensa costanera. La urgent necessitat d’embarcacions d’aquest tipus va provocar que, no havent tingut temps d’acabar l’anterior, es va iniciar la construcció dels segons i tercers vaixells d’aquest tipus. El vaixell, establert el 1892, es va anomenar almirall de defensa costanera "Almirall Ushakov".

Al cap de 2 anys més, es van iniciar els treballs en un tercer jutjat d’aquest tipus. Va rebre el nom de "Almirall General Apraksin".

El cuirassat de defensa costanera construït per aquest últim va obtenir un avantatge respecte als dos primers. El fet és que durant el treball sobre ells va resultar que les armes previstes són massa pesades per a un disseny així. Per tant, només tres canons (254 mm) quedaven al cuirassat de la defensa costanera de l '"Almirall General Apraksin". En cas contrari, el calibre mitjà no ha canviat. Així, cada cuirassat de defensa de la costa (Ushakov, Senyavin i Apraksin) tenia una estructura similar. Es van convertir en l'últim BWO creat a l'Imperi rus. Després d'ells, el desenvolupament d'aquesta varietat de vaixells es va aturar, ja que es van mostrar malament durant la guerra russo-japonesa. Incapaços de lluitar plenament en alta mar, la majoria dels "almirals" i els "huracans" es van enfonsar o van ser capturats per opositors durant les batalles al Pacífic. Segons l’especialista de la BW, V. G. Andrienko, els cuirassats de defensa costanera van participar tan ingratament en la campanya japonesa perquè no estaven dissenyats per a aquestes condicions. La mort o la captura d’aquests vaixells és culpa de la incoherència del lideratge naval.

Tenint en compte la història de la creació i desenvolupament de BWO, convé parar atenció a les característiques dels models més famosos dels països on es van utilitzar.

BWO britànic

Els armadillos d'aquesta subclasse no eren especialment utilitzats entre els britànics. Per tant, no van fer innovacions significatives en el seu desenvolupament.

El més famós vaixell armador costaner aquí va ser el Glatton, el disseny del qual va ser "manllevat" del monitor nord-americà "Dictator". Entre les innovacions angleses hi havia les següents.

Un parapet blindat que protegeix la muntanya d’artilleria i la superestructura d’un vaixell.
Bord extremament baix (el més baix entre tots els vaixells britànics).
Armament: canons de càrrega de morrió (305 mm). Aquests eren els canons més poderosos de la flota britànica. Hi havia 2 d'ells a Glatton.
La proporció de desplaçament per a la reserva és del 35%. En aquell moment era un rècord.

A més del Glatton, es va desenvolupar una variant de Cyclops sobre la base dels cuirassats Cerberus. La novetat es va distingir per:

més canons (4) i el seu calibre més petit (254 mm);
armadura més fina;
un cabal excessiu que va afectar negativament la navigabilitat.

BWO francès

Els primers bucs blindats al servei de França van ser 4 britànics Cerberus, realitzats el 1868-1874.

L’alternativa francesa al cuirassat de defensa costanera va aparèixer només a la primera meitat dels anys 80. Es tractava de vaixells del tipus Tempet i Tonner. Tot i que van copiar els èxits bàsics dels britànics, hi va haver innovacions. Això és:

una torre amb dos canons pesats (270 mm);
una estreta superestructura, que permetia disparar els canons directament a la popa del vaixell enemic.

El següent pas en l'evolució del BBO francès fou Tonnan (1884). La diferència bàsica era només un calibre de pistola més gran (340 mm). Sobre la seva base, es va crear un nou tipus de "Fourier" amb artilleria a les torres (anteriorment estava situada en barbetes).

"Siegfried" alemany

Aquesta subclasse de la Marina de l’Imperi Alemany era representada per un sol tipus de Siegfried.

Les seves característiques distintives van ser les següents.

Desplaçament de 4 quilotons.
Velocitat 14, 5 nusos.
Tres canons (240 mm) allotjats en instal·lacions de barbeta.
Taula alta (en comparació amb els vaixells alemanys i francesos d’aquest tipus).

Monarca austrohongarès

Va ser un mèrit de la construcció d'un vaixell que va tenir un èxit especial en l'enginyer Siegfried Popper. Va ser ell qui va crear el model Monarch amb molt d’èxit.

Desplaçament: menys de 6 quilotons.
El calibre dels canons és de 240 mm.

BWO grega

A diferència de la resta, els grecs tenien moltes varietats d’aquestes naus.

El primer va ser "Bazileus Georgios":

desplaçament inferior a 2 quilotons;
armes febles;
Lent running
armadura forta.

Basant-se en això, la BWO va dissenyar la "Vasilisa Olga":

desplaçament de 2, 03 kilotons;
velocitat de 10 nusos.

L’última varietat grega va ser del tipus Izdra:

desplaçament de fins a 5.415 kilotons;
velocitat de 17, 5 nusos;

BWO Països Baixos

El primer tribunal holandès de tota mena d’aquest tipus va ser Evertsen:

desplaçament de 3, 5 quilotons;
velocitat de 16 nusos;
5 canons: 2 per 150 mm i 3 per 210 mm.

Malgrat la maniobrabilitat i la navigabilitat, la modesta mida dels vaixells es va convertir en el motiu de la introducció del seu analògic més perfecte, els regents Kenegen. A més d'un desplaçament de fins a 5 quilos, els vaixells tenien un cinturó de blindatge complet al llarg de la línia d'aigua i 6 canons (2 de 210 mm i 4 de 150 mm).

Els Kenegen Regentes, en certa manera, van generar 2 tipus de vaixells holandesos com el Martin Harpertson Tromp (es van col·locar tots els canons de 150 mm a les torres en lloc de casemates) i Jacob van Heemskerk (6 canons).

BWO suec

El primer vaixell d’aquest tipus va ser per als suecs Svea:

desplaçament de 3 quilotons;
velocitat de 15-16 nusos;
armadura reforçada;
precipitacions baixes;
armament bàsic: 2 canons de 254 mm i 4 de 152 mm.

La bona actuació de l’Svea li va permetre crear l’Odin, que diferia només en la ubicació dels canons.

El següent pas va ser el "Dristigeten" amb un nou calibre principal de canó: 210 mm. Basat en aquest model a principis del segle XX. Eran va aparèixer:

més alta velocitat;
armadura més lleugera;
calibre mitjà col·locat a les torres en lloc de casemates.

La perla de la preguerra per als suecs va ser Oscarscar II:

desplaçament de 4 quilotons;
velocitat de 18 nusos;
L’artilleria de calibre mitjà està ubicada en torres de dos canons.

Després de l'inici de la Primera Guerra Mundial, el vaixell més famós d'aquest tipus es va crear a Suècia: el cuirassat de la defensa costanera Sverie. A diferència de tots els anteriors, era gran, però alhora ràpid. Les seves característiques bàsiques són:

desplaçament de 8 quilotons;
velocitat 22, 5 - 23, 2 nusos;
armadura reforçada;
el calibre principal de canons a 283 mm, col·locat en torres de dos canons.

Els cuirassats blindats del tipus Sverye foren progressivament suplantats pels Oscars II i foren la principal unitat de combat naval fins al capvespre del BBO a Suècia.

El noruec Harald Haarfagrfe

El vaixell principal d'aquesta subclasse per als noruecs va ser el Harald Haarfagrfe amb les següents característiques:

desplaçament de 4 quilotons;
velocitat de 17 nusos;
2 canons de 210 mm col·locats en torres a proa i popa.

La refinada versió de Norge era gairebé una còpia de Harald. Només es distingia per la seva armadura de mida gran, menys gruixuda, i per un calibre mitjà de canons de 152 mm.

BWO danès

El primer cuirassat danès de ple dret per a una patrulla costanera es va anomenar "Iver Hvitfeld":

desplaçament de 3, 3 quilotons;
2 canons (260 mm) en instal·lacions de barbetes i de calibre petit (120 mm).

L’honor de crear el BBW més petit del món pertany a la població de Dinamarca. Aquest és Skjeld:

desplaçament de 2 quilotons;
calat 4 m;
1 canó a la torreta de proa (240 mm) i 3 (120 mm) a les instal·lacions de popa torreta.

La impracticitat d’aquest tipus va provocar la seva substitució per una sèrie de 3 embarcacions Herrollf Troll. Malgrat el nom comú, totes les naus tenien diferències en els detalls, però les seves armes eren idèntiques: 2 canons (240 mm) en torres simples i 4 (150 mm) com a artilleria de calibre mitjà.

L'últim cuirassat d'aquesta subclasse va ser Niels Yuel. Cal destacar que el van construir durant 9 anys, modificant el disseny inicial. Quan es va completar el treball, va rebre les següents característiques:

desplaçament de 4 quilotons;
10 canons (150 mm), posteriorment complementats per canons antiaeri.

Cuirassats costaners finlandesos

La primera BWO d'aquest país es va anomenar "Väinemäinen".

Durant el seu desenvolupament, els enginyers van intentar combinar la dimensió del danès Niels Yuel amb l'armament del Svarya suec. El vaixell resultant tenia les següents característiques:

desplaçament de fins a 4 quilotons.
velocitat de 15 nusos.

Armament: artilleria de 4 canons de 254 mm i 8 de 105 mm. Artilleria antiaèria: 4 "Vinkers" a 40 mm i 2 "Madsen" a 20 mm.

La segona nau finlandesa, Ilmarinen, es va convertir en el primer vaixell de superfície sobre el qual va aparèixer una central dièsel. Per a la resta, tenia característiques similars a Väinemäinen. Només es distingia per un desplaçament menor (3, 5 quilos) i la meitat del canó d’artilleria.

Imperi rus BBO

El "primogènit" tenia les següents característiques:

desplaçament de 3, 6 quilotons;
la velocitat és de 8, 5 nusos.

L’armament ha canviat amb els anys. Inicialment, es tractava de 26 canons de fulla plana (196 mm). Els anys 1877-1891. 17 canons rifats (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), des del 1891 - de nou més de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Les deu naus del tipus "huracà" tenien les propietats següents:

desplaçament de 1.476 a 1.565 quilotons;
velocitat 5, 75 - 7, 75 nusos;
armament amb dos canons (229 mm) a totes les BWO, tret de l’Unicorn (dos 273 mm cadascun).

El cuirassat de la torre anomenat sirena es distingia per les següents característiques:

desplaçament de 2, 1 quilotons;
velocitat de 9 nusos;
armament 4 canons de 229 mm, 8 de 87 mm i 5 de 37 mm.

La mida i indicadors lleugerament més reduïts era "Tornado":

desplaçament d’1, 5 quilotons;
8, 3 nusos de velocitat.

Les armes del "Tornado" eren originalment 2 canons de 196 mm. Els anys 1867-1870. - Es va ampliar a 2 canons de 203 mm. Els anys 1870-1880. hi havia 2 canons de 229 mm, 1 jugador de tir (16 mm) i 1 Angstrom (44 mm).

L'Almirall Greig de defensa costanera es va incorporar a la Flota Bàltica el 1869. Les seves propietats eren les següents:

desplaçament de 3, 5 quilotons;
velocitat de 9 nusos;
armament: 3 instal·lacions de torre de dos canals de Kolz (229 mm), 4 canons Krupp (87 mm).

La fragata blindada del tipus Almirall Lazarev tenia les següents característiques bàsiques:

desplaçament de 3, 881 quilotons;
velocitat 9, 54 - 10, 4 nusos;
armament fins al 1878 constava de 6 canons (229 mm), després d'ella - 4 canons Krupp (87 mm), 1 pistola - 44 mm.

Els cuirassats de defensa costanera del tipus almirall Senyavin pertanyien no només a la flota russa, sinó també als japonesos. Allà, aquest tipus de BBO es deia "Mishima". En total, es van construir tres naus del mateix tipus: l'almirall de defensa costanera Almirall Ushakov, Almirall Senyavin i Almirall General Apraksin amb les següents característiques:

desplaçament de 4.648 kilotons;
velocitat de 15, 2 nusos.

Pel que fa a les armes, l’Ushakov i el Senyavin en tenien: 4 canons de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 i 2 de 64 mm. Així mateix, els BWO estaven equipats amb 4 tubs torpedo muntats en superfície de 381 mm cadascun. Defensa Abraxin. Igual que els seus "germans", estava equipat amb tubs de torpedes similars, a més de 3 canons de 254 mm, 4 de 120 mm, 10 de 47 mm, 12 de 37 mm i 2 de 64 mm.