El servei de la cuirassada “Príncep Suvorov” era curt i tràgic. Llançat el 1902, el vaixell preparava un paper militar especial. En el marc del programa de construcció naval estatal, es van construir cinc cuirassats més poderosos del tipus Borodino, que constituïen l’orgull i la fortalesa principal de l’armada imperial.
Durant la guerra amb el Japó, el "príncep Suvorov" es va convertir en el vaixell insígnia del Segon Esquadró del Pacífic, que suposadament aportaria a Rússia un avantatge sobre la força de la flota japonesa. Sota el lideratge de l'almirall de l'esquadra de Nadal, la meitat del món va passar heroicament, trencant 18.000 milles des del port bàltic natiu fins al Japó, va donar una batalla ferotge i va morir gairebé per complet.
El cuirassat "Suvorov" va trobar el seu descans a la part inferior. Les fotografies d’aquest vaixell es van deixar a la posteritat com a prova que fins i tot les derrotes de vegades són un exemple d’heroisme i valentia. La tripulació insígnia va lluitar dignament fins i tot en una situació desesperada i completament desesperada. Els mariners i els oficials no poden ser culpats de res. No en va, els models del cuirassat “Príncep Suvorov” de paper i plàstic són molt populars entre els editors i ocupen un lloc honorífic a les seves col·leccions.
Descripció del vaixell
El príncep Suvorov va ser un dels millors cuirassats del seu temps. Es tractava d'una fortalesa blindada flotant amb una gran força de foc, que va ajudar a aquest tipus de vaixells a destruir qualsevol objectiu naval. Però fins i tot les millors imatges del cuirassat “Príncep Suvorov” no poden transmetre la seva grandesa i poder.
El pes del cuirassat en baixar de la pista sense carregar amb carbó, equips i municions era de 5.300 tones. El casc té 119 metres de longitud, 23 metres d'ample i un desplaçament de 15.275 tones. L’armadura d’acer Krupp d’alta qualitat, als costats arribava als 140 mil·límetres, en les cobertes oscil·laven entre 70 i 89 mil·límetres, en torretes de pistola i la torre de connexió oscil·lava entre els 76 i els 254 mil·límetres.
Gràcies a dues màquines de vapor amb una capacitat total de 15.800 cavalls de força, l’enorme cuirassat “Prince Suvorov” podria assolir velocitats de fins a 17, 5 nusos (32, 4 quilòmetres per hora) i recórrer 4800 quilòmetres sense carregar carbó addicional a una velocitat mitjana de 10 nusos (18, 5 quilòmetres) per hora).
L’armament de l’armadillo constava de: quatre canons amb un diàmetre de 305 mil·límetres, dotze - 152 mil·límetres, vint - 75 mil·límetres, vint - 47 mil·límetres, dos canons Baranovsky - 63 mil·límetres, dos canons Gochkis - 37 mil·límetres i quatre tubs de torpedes. El vaixell estava literalment arrebossat amb armes i representava una amenaça per a qualsevol rival naval. L’abundància de petites peces i canons dificulta especialment el model del cuirassat “Príncep Suvorov”, convertint-lo en un repte professional per a modelistes reals.
Abans d’anar a la seva darrera campanya, la tripulació insígnia estava formada per 826 oficials, suboficials, conductors i mariners. A més d’ells, al vaixell hi havia 77 persones de la seu de l’esquadra dirigida per l’almirall Rozhestvensky. Els oficials Armadillo eren considerats l'elit de l'armada imperial russa. Gairebé tots van morir juntament amb el cuirassat “Príncep Suvorov”. A dalt es presenta una foto dels oficials poc abans de la campanya de la guerra russo-japonesa.
Construcció
El gran duc Alesei Alexandrovich, que era el comandant en cap de la flota russa i del departament naval de l'Imperi, l'abril de 1900 va ordenar la construcció d'un armadillo a la Drassana Bàltica. Al juny del mateix any, la futura nau va rebre un nom en honor a l'il·lustre comandant, al juliol va començar la compra de materials, a l'agost es va iniciar la construcció del casc.
El cuirassat "Príncep Suvorov" va descendir de la pista d'esquí el 25 de setembre de 1902 i durant la primera baixada es va produir un esdeveniment que alguns van prendre com a mal signe. El vaixell va trencar dues cordes d'ancoratge principals, havent desenvolupat una perillosa velocitat de 12 nusos, només els ancoratges de recanvi podien aturar-la.
Cap a la tardor de 1903, l'equip de l'armadillo estava gairebé acabat. El maig de 1904, va fer la seva primera transició a Kronstadt. A l’agost es van fer proves oficials de vehicles, durant les quals el cuirassat va desenvolupar una velocitat màxima de 17, 5 nusos, les màquines de vapor funcionaven perfectament. A banda de les mancances menors de fabricació, la comissió en general va reconèixer el vaixell com a preparat per a campanyes i operacions militars.
La vigília de la guerra
La construcció del cuirassat "Príncep Suvorov" es va dur a terme com a part de la modernització de la flota, que suposadament resistiria a la flota japonesa. L’esperit de la guerra propera estava a l’aire. Els requisits previs van aparèixer a finals del segle XIX, quan el Japó va derrotar les tropes xineses i va voler apropiar-se de la península de Liaodong juntament amb Port Arthur.
L’enfortiment de l’imperi japonès va alarmar Alemanya, Rússia i França. Es van oposar a l’ocupació de la península de Liaodong i el 1895 van iniciar negociacions amb el Japó. Com a argument poderós a les aigües properes, van aparèixer esquadrons militars poderosos d’aquests països. Japó va sucumbir al poder i van abandonar les reclamacions a la península.
El 1896, Rússia va signar un tractat d'amistat fita amb la Xina i va començar a construir un ferrocarril a Manxúria. Dos anys després, Rússia fins i tot va arrendar tota la península de Liaodong amb ports durant 25 anys. El 1902, l'exèrcit tsarista va entrar a Manxúria. Tot això va molestar les autoritats japoneses, que no van deixar de reivindicar la península i la Manxúria. La diplomàcia era impotent per resoldre aquest conflicte d’interès. S’acostava una gran guerra.
Guerra a Tsushima
A principis de 1904, el Japó va trencar per primera vegada les relacions diplomàtiques amb l'Imperi rus i el 27 de gener va atacar vaixells de guerra russos a prop de Port Arturo. El mateix dia, els esquadrons japonesos van atacar el vaixell coreà i el creuer Varyag, situat al port coreà. El "coreà" va ser explotat i el "Varyag" va ser inundat per mariners que no volien lliurar el creuer als japonesos.
Aleshores les principals hostilitats es van produir a la península de Liaodong, on les divisions japoneses van envair des de Corea. L’agost de 1904 va tenir lloc la batalla de Liaoyang. Segons alguns historiadors, en aquesta batalla, els japonesos van patir pèrdues importants, de fet, perdent la batalla. L’exèrcit rus va poder destruir les restes de les tropes japoneses, però a causa de la indecisió del comandament va perdre una oportunitat.
Hi havia una calma abans de l’hivern. Els dos costats van acumular força. I al desembre, els japonesos van passar a l'ofensiva i van poder prendre Port Arthur. Hi ha una opinió segons la qual els soldats, mariners i oficials estaven segurs que podrien defensar la ciutat, però el general Stessel, el comandant de les tropes russes, va decidir de manera diferent i va rendir Port Arthur. Posteriorment, va ser jutjat i condemnat a mort per aquest acte, però el rei va tenir pietat amb el líder militar.
Segon Esquadró del Pacífic
La guerra no va anar segons l'escenari de Sant Petersburg. Les principals batalles estaven massa allunyades de les bases de subministrament. L’Extrem Orient estava connectat amb Rússia central mitjançant una línia de ferrocarril, que no podia fer front al flux de tropes, armes, subministraments necessaris pels exèrcits i la marina de l’Extrem Orient. La direcció militar va decidir formar una esquadra poderosa que pogués convertir la marea de la guerra a favor de Rússia.
El vaixell insígnia de l'esquadró era el cuirassat "Príncep Suvorov", i el comandant era el vicealmirall Zinovy Rozhestvensky. A la societat i als militars, aquesta cita sovint ha estat criticada. Molts creien que Rozhdestvensky no era adequat per a un paper tan responsable i complex. De fet, abans d’això, Zinovy Petrovich no havia comandat mai un grup tan gran de vaixells.
Tot i això, l’elecció de Nicolau II no va ser gaire gran. Hi va haver un problema amb el personal, gairebé tots els almirals experimentats i verificats ja eren a l'Extrem Orient. A favor de Rozhestvensky va manifestar el seu coratge personal, el coneixement dels ports i mars de l’Extrem Orient, talent administratiu, que es va manifestar en tota la seva esplendor durant l’esquadró de la campanya.
Una gran caminada
Els especialistes van dubtar inicialment que l'esquadró fins i tot pogués arribar a Àfrica, no com la costa japonesa. A més de les tempestes i el mal temps, va ser necessari superar les provocacions dels japonesos i els seus aliats: els britànics, els incessants problemes amb el carbó i les trucades als ports a causa de les notes diplomàtiques de protesta del Japó, que va plantejar als països neutrals.
Però el Segon Esquadró del Pacífic va fer l’increïble. Va sortir el 15 d'octubre de 1904 des de l'últim port rus de Libava i va arribar fins al Japó sense pèrdues, deixant 18.000 milles darrere de la popa. El gener de 1905, l'esquadró es va veure obligat a mantenir-se al ralentí a la costa de Madagascar, esperant fins que es resolgués la qüestió de la reposició de carbó. En aquest moment, es van produir tristes notícies sobre la mort del Primer Esquadró del Pacífic.
A partir d’ara, l’esquadró de Rozhdestvensky va seguir sent l’única força naval capaç de resistir la flota japonesa. El 16 de març, els vaixells russos van poder finalment marxar i dirigir-se cap al Japó. El lideratge de l'esquadró va decidir anar a Vladivostok en una ruta curta però perillosa pel estret de Corea, que els vaixells van arribar el 25 de maig. Abans de la fatídica batalla, restaren dos dies.
Abans de Tsushima
El 26 de maig, abans d'una col·lisió decisiva, Rozhdestvensky va organitzar exercicis per augmentar la interacció entre els vaixells i millorar la maniobrabilitat de l'esquadró. Potser durant aquest temps seria possible passar desapercebut per la costa japonesa, però només es tracta d’especulacions.
De fet, la nit del 26 al 27 de maig, els vaixells russos van ser notificats per un creuer de reconeixement japonès. Tot el matí del dia de la batalla, els vaixells de reconeixement enemic van navegar en paral·lel amb la Segona Esquadró del Pacífic. Els almirals japonesos coneixien a fons la seva ubicació, composició i fins i tot la formació de batalla, cosa que els donava el seu avantatge original.
Tsushima
El 27 de maig, cap a dos quarts de dues de la tarda, va començar una de les batalles navals més grans i tràgiques de la història de la flota russa. Hi van assistir 38 vaixells russos i 89 japonesos. L’esquadró japonès, fent una maniobra rotonda, va arrasar l’esquadrilla russa al davant i va concentrar tot el foc sobre els cuirassats al cap. Al cap de mitja hora, a causa del foc de l’huracà, el cuirassat “Oslyabya”, que marxava al cap de la seva columna, es va disparar, va caure fora de l’acció i aviat es va capgirar.
El cuirassat “Príncep Suvorov” no va poder resistir l’atac. Va fer foc, la tripulació ferotge de lluita es va fondre davant dels nostres ulls. Quaranta minuts després de l’inici de la batalla, els fragments van caure a les ranures de la cabina de comandament, ferint greument a Rozhestvensky al cap. El vaixell insígnia va perdre el contacte amb l'esquadró i ja no va poder influir en el transcurs de la batalla. En un moment donat, es va veure envoltat de dotze vaixells japonesos i es va disparar amb torpedes i petxines, com un objectiu en exercicis. A les set del vespre, el vaixell insígnia del Segon Esquadró del Pacífic es va enfonsar.
La salvació del Nadal i el seu judici
El ferit Rozhdestvensky va ser tret del buc insígnia moribund al destructor "Violent". Junts, el comandant del destructor va passar part de la seva seu. Aquestes van ser les úniques a bord del cuirassat que van sobreviure a Tsushima. Més tard, els rescatats van canviar al destructor "Bedovy", sobre el qual van ser capturats pels japonesos.
Més tard a la cort, Rozhestvensky va assumir tota la culpa de la captura i la mort de l'esquadró, defensant els oficials pànics que es van rendir als japonesos. Tanmateix, el Tribunal Marítim va absoldre plenament el vicealmirall, donada la greu ferida que Zinovy Petrovich va rebre al principi de la batalla. La societat també tractava el Nadal amb comprensió, simpatia i respecte.
El destí de l’esquadró
Després d’haver perdut el control, l’esquadró va irrompre a Vladivostok. No obstant això, va caminar a les aigües ple de creuers i destructors japonesos, que atacaven constantment els vaixells russos. La batalla va durar dos dies, no va caure ni de nit. Com a resultat, 21 de les 38 naus de l'esquadra russa van ser enfonsades, 7 es van rendir, 6 van ser internades, 3 van arribar a Vladivostok i una nau auxiliar va poder arribar a les seves costes bàltiques natives amb la seva pròpia potència.
Més de cinc mil mariners i oficials russos van ser assassinats, més de sis mil van ser capturats. Els japonesos van perdre tres destructors i van morir una mica més d’un centenar de persones. Com a resultat de la batalla, Rússia pràcticament va perdre la seva flota, i el Japó va obtenir la supremacia al mar i un seriós avantatge en el transcurs de la guerra.
Model combinat de cuirassat “Príncep Suvorov” (“Estrella”)
Les fotos i dibuixos del cuirassat serveixen de material visual per als modelistes, que ajuda a recrear amb més precisió el model del vaixell. L’empresa Zvezda és un gran fabricant nacional de jocs de taula i models prefabricats. Els seus productes es creen en aliança amb consultors professionals en l’àmbit històric i militar, per la qual cosa es distingeix per l’elaboració de detalls i l’autenticitat històrica d’alta qualitat.
El model del cuirassat “Príncep de Suvorov” (“Estrella”) no és una excepció. És difícil per a un principiant, però es converteix en un autèntic repte per a un modelador experimentat. Per a fer aquest model, es requereixen treballs previs amb literatura, molta paciència, somni de mà i diversos mesos de treball sistemàtic. Algunes parts que falten han de ser creades per tu mateix.
