El pont de les cadenes a Budapest és un dels ponts més antics sobre el riu Danubi. La idea de crear un pont de pedra sobre el Danubi va venir del comte Secheni, que els hongaresos van anomenar el més gran hongarès (va ser l’inspirador de molts canvis significatius a Hongria del segle XIX). Per aquesta raó, el nom oficial del pont de la cadena és Secheni Lunchid, abreujat a "Lunchid" (consonant amb una salutació en hongarès).
Va ser construït entre 1840 i 1849 com a primer pont permanent a Hongria. Tot i que va ser dissenyat per un anglès i l'escocès es va encarregar de la construcció, el pont, dissenyat per un anglès sota la direcció d'un escocès, es considera un símbol nacional hongarès. Des del 1987 forma part del patrimoni mundial de la UNESCO.
La història
En el moment de la seva construcció, el 1849, el pont de la cadena (Lanchid) era la primera estructura permanent d'aquest tipus entre les llavors llavors ciutats de Buda i Pest. La presència d’un pont entre les dues ciutats costaneres va facilitar la seva unificació a una ciutat, Budapest. Més precisament, no només Buda i Pesch es van unir el 1873, sinó també l’antiga Buda al nord de Buda, l’antiga ciutat romana d’Aquincum (més tard Obuda).
Què era abans
Abans que es construís el pont de la cadena, Pontoon va connectar Buda i Pest. Era de fusta i s’havia de reconstruir de tant en tant. El 1767, segons dades històriques, el pont estava situat en 42 vaixells pontons i el pas del pont es va imposar. Cada any, quan arribava l’hivern i el riu estava cobert de gel, s’havia de desmantellar el pont pont. Al segle XIX, una solució al problema de l'encreuament deixava de ser acceptable per a les ciutats en desenvolupament.
Descripció
La longitud de l'estructura metàl·lica del Pont de la Cadena a Budapest és d'uns 380 metres i la seva amplada és de 14, 5 metres.
Aquesta estructura és una versió més gran del pont penjant de Marlow (Regne Unit), que també va ser dissenyat per William Tierney Clack, un dels primers dissenyadors de ponts de suspensió.
Però, com va passar que un dels símbols nacionals d'Hongria fos dissenyat per un anglès? Els enginyers hongaresos a mitjan segle XIX no tenien experiència en la construcció de grans ponts. Molts d’ells també es mostraven escèptics que es podia construir un pont tan ampli sense desplomar-se al riu. Les inundacions al riu Danubi no eren infreqüents, i les estructures de pont ordinàries, amb moltes obertures, com es pot observar a l'antiguitat i a l'edat mitjana, realment no eren prou fortes per mantenir la força de les inundacions fluvials. Al final, els records de la gran inundació de 1838 a Buda i Pest eren encara frescos.
Comitè i lleis del pont hongarès
El comte Secheni va iniciar la creació del Comitè d'Hongria del Pont a la dècada de 1830, creat el 1832 i format per un departament polític, financer i tècnic. El comte Istvan Secheni va realitzar diverses visites d'estudi a Anglaterra i va veure moderns ponts de suspensió. Telford, un dels principals enginyers del segle XIX a Anglaterra, va suggerir utilitzar un pont penjant per connectar Buda i Pest amb la protecció contra inundacions. Un disseny així reduiria el nombre de pilars al riu i faria el pont més resistent a la formació de gel en suports, inundacions, etc.
El 1836, el parlament hongarès va aprovar una nova llei sobre la construcció d'un pont permanent per connectar Buda i Pest (Acte XXVI). El comte Szecheny va fer una crida a moltes persones nobles i ciutadanes hongareses de Buda i Pest amb una sol·licitud per donar suport a la construcció del pont al màxim del seu coneixement, experiència o recursos financers. El 1837, va demanar a George Cena que s'ocupés dels aspectes financers de la construcció d'un nou pont. Va respondre d’acord.
Cases bancàries financen la construcció
El baró Georg Sina, alias Georgios Sinas o Georg Simon von Sina, un noble vienès, un veritable comerciant i banquer, proporcionaven la major part dels diners necessaris per construir el pont. Va ser el fundador de la companyia combinada Chain Bridge (Lanchid Inc) o el pont de les cadenes, i va organitzar amb èxit el finançament per a la construcció del pont, al qual van assistir Salomon Rothschield i la casa del banc Wodianer de Pest. Ell mateix proporcionava la major part dels diners. L’escut de la família Sina es troba al peu del pont. No cal dir que al baró li interessava convertir-se en el propietari de la terra i fer altres inversions financeres a la zona del pont Secheni de Budapest.
Seguretat de la construcció
A Hongria es van crear diversos dissenys per al nou pont sobre el Danubi, però el Comitè no va poder decidir quin havia de ser definitiu. Al final, el baró Sina va convidar a dos enginyers de pont anglesos a Pest per estudiar les condicions locals i fer propostes de disseny.
El difícil que és crear un pont fiable es pot dir no només per la gran quantitat de treball organitzatiu, sinó també pels costos. La construcció del Pont de Lunchid en darrer terme és 13 vegades el cost de la construcció del Museu Nacional en el mateix període.
El projecte guanyador del Pont de la Cadena a Budapest va ser finalment adoptat pel Comitè Lancid el 1838, i el contracte per a la seva construcció va ser signat el 1840 per l'arxiduc Josep, el Palatí d'Hongria, i el baró Sina, cap del Chain Bridge Inc. El contracte indicava que creuar el pont seria gravat per finançar els costos de construcció i manteniment.
Inici de la construcció
Els treballs de construcció van començar el 1840 sota la supervisió de l'enginyer escocès Adam Clark (d'aquí el nom de la plaça entre el Túnel i el Pont de la Cadena). Tot i això, es va trigar gairebé deu anys a construir el primer pont permanent a Budapest: la cerimònia d’obertura de la nova estructura a Budapest va tenir lloc el 20 de novembre de 1849.
La construcció no es va fer sense accidents. Al juliol de 1848, el mateix comte Secheni, juntament amb altres treballadors del pont, va ser destrossat al riu Danubi, quan una de les cadenes amb un pes de 794 tones va caure al banc de treball, va trencar una estructura de fusta i va assolar els treballadors més propers. Un treballador va morir i la resta va ser arrossegada al riu. Clark es va acostumar a aquests accidents a Anglaterra (sobretot amb la introducció de cadenes). Tanmateix, el comte Szechenyi, que va veure la prosperitat i el destí simbòlic de la nació hongaresa en aquest pont, ho va considerar com un mal averany.
1849: va esclatar abans del descobriment
El 1848 i el 1849, la major part del país fou escombrada per la major revolta contra l'imperi Habsburg: Hongria volia apartar-se de l'imperi austrohongarès. Per tant, la revolució i la batalla van impedir la finalització de la construcció del pont. Molts locals van marxar a la manifestació per obligar els treballadors anglesos a tornar a casa i fer la feina ells mateixos. Un gest protector típic sense tenir molta atenció en les habilitats i l’experiència. Afortunadament, el comte Secheni va aconseguir tranquil·litzar els manifestants.
A l’abril, el general Gentzi es preparava per enfrontar-se a les forces hongareses i temia que esclatés el pont de la cadena a Budapest. La pólvora es va col·locar al general del pont i un tir cap a Pest des del castell de Buda va xocar contra el nou pont. Però Gentzi va reclamar la responsabilitat de soscavar parcialment el pont.
Una vegada, un bell matí de maig, quan el castell de Buda ja estava perdut a la batalla, el coronel austríac Edelstadt va caminar pel pont, fumant el seu estimat cigar, però el va deixar caure directament a la caixa de pols. El mateix coronel, per descomptat, va morir. Però la major part del pont va quedar intacta, només una petita peça de 24 metres de longitud va quedar malmesa.
El general hongarès Gergei va ordenar la reconstrucció del pont de la cadena. Adam Clark va reprendre la feina a finals de maig de 1849 i va començar a treballar prohibint el trànsit al pont (aleshores molts habitants solien creuar-lo).
Quan la revolució hongaresa fracassà, més tard (l’estiu de 1849) el general hongarès ordenà a Clark que explotés el primer pont permanent de Budapest. Tot i això, l’enginyer va aconseguir convèncer el general que l’estructura es pot fer inutilitzable durant diversos dies sense destruir-la. Va posar el pont als vaixells i els va moure a 2 milles.
Descobriment
Curiosament, el general més menyspreat i odiat d'Àustria va ser obert el pont de les cadenes a Budapest, el projecte més gran reformador nacional d'Hongria dels anys 1830 i 1840, el novembre de 1849. Julius Jacob von Gainau, anomenat "Hyena de Brescia" i "Gallows of Arad" per la seva crueltat, va ser l'home que va executar els líders de la revolució hongaresa.
A més, el comte Szechenyi, l’home que va contribuir en gran mesura a aquest pont, l’ànima de la nació, mai va poder trepitjar el pont de cadena completat. Va patir una malaltia nerviosa i va caure en una depressió severa. El 1860, es va suïcidar.
Tot i que el pont ja estava obert, faltava alguna cosa: els guàrdies. A ningú li importava el pont, així que el 1852 van aparèixer lleons. També va ser obra dels britànics. Les estàtues de lleó de pedra semblen còpies més petites dels famosos lleons de la plaça de Trafalgar. Però de fet, els lleons del Pont de la Cadena, realitzats per l'escultor Janos Marshalko, van ser creats diversos anys abans.
La Segona Guerra Mundial i la postguerra
Durant el setge de Budapest, el pont va ser explotat pels nazis. No només es va destruir el pont de la cadena, sinó també el castell de Buda. Després de diversos anys de xoc i pobresa causats per la Guerra Mundial, el Lunchid històric fou finalment restaurat el 1949 i reobert pel seu centenari.
En l'època comunista, els emblemes originals de Kossuth van ser substituïts per emblemes comunistes, però el 1996 es van restaurar les versions històriques de Kossuth.
En els últims anys, Lanchid s'ha convertit en l'escenari del festival d'estiu (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
