Els cotxes que contaminen l’atmosfera poden desaparèixer en un futur llunyà. Mentrestant, només apareix un transport ecològic. Tot i que algunes de les seves espècies existeixen des de fa temps. Només es necessiten millorar. Els desenvolupadors tenen moltes idees. Malauradament, moltes d’elles encara no s’han implementat.
Nova modificació de la bicicleta
Aquest pla ha madurat amb el britànic Clive Sinclair, el fundador de Sinclair Research. Anteriorment, va assenyalar la invenció de l’ordinador personal ZedX Spectrum.
Als anys 70 del segle passat va desenvolupar una bicicleta elèctrica de tres rodes. En aquest model, la bicicleta es va assimilar amb un patinet elèctric.
Sinclair no va dubtar del seu èxit i va invertir més de 15 milions de dòlars en aquest projecte. Experts de la companyia Lotus han finalitzat el xassís del transport ecològic.
Els motors havien de ser produïts per l'empresa italiana Polimotor. Els treballs de muntatge van tenir lloc a l’empresa Hoover. I a principis de 1985, el tricicle es va convertir en un objecte de vendes. El producte s’anomena Sinclair C5. Les seves característiques:
- Estoig monolític de plàstic durador.
- Presència d'un carenat davanter i d'un seient dur en forma de galleda.
- Al volant, el botó d’arrencada del motor.
- La posició del volant en si està sota els genolls del motorista.
- La potència de la unitat de potència és de 250 watts. Li mancava un bon control de revulsió.
- La massa de tot el tricicle és de 30 kg, i la bateria de 15 kg.
- La tarifa de reserva permetia moure's sense recarregar un màxim de 30 km. Després d’això, el transport es va convertir en bicicleta ordinària.
La primera circulació de tricicles es va esgotar a l’instant. Però després es va produir una forta davallada de les vendes. Sinclair va cometre un greu error: va triar el moment equivocat per aparèixer al mercat: tres mesos abans de l’inici de la temporada. I aquelles persones que es van fer propietàries d’aquest transport van haver d’esperar la primavera. I algú va decidir no comprar en cap moment un tricicle.
La premsa va criticar durament aquest vehicle perquè va resultar estar completament preparada per a les carreteres i el clima britànics.
Durant 6 mesos, només es van registrar 12.000 vendes de tricicles (en lloc dels 60.000 previstos). Sinclair va reconèixer el seu fracàs. I aviat va cessar la producció del seu cervell.
"Tumbler americà"
Aquest vehicle personal ecològic va ser creat per una empresa de Dean Kamen.
De fet, es va crear una versió elèctrica de la vespa. Les seves especificitats:
- Estabilització dinàmica.
- Col·locació de rodes en una sola xarxa. Aquesta s’ha convertit en la clau de la compactitat i d’una excel·lent maniobrabilitat.
- 5 giroscopis amb processament de senyal informàtic. Això va proporcionar una estabilitat excel·lent.
El conductor va començar a moure's, simplement inclinant-se cap endavant o cap endavant. El cervell de Kamen es deia "Segway". La presentació va tenir lloc a finals del 2001. I al març de l’any vinent, els tres primers models es van vendre a subhasta.
El primer any de vendes es van vendre aproximadament 6.000 scooters. Avui, el paràmetre supera les 50.000 peces.
Al voltant del 40% de les adquisicions les realitza la policia. Equipa aquesta instal·lació amb patrulles en parcs, estacions de tren, aeroports i llocs esportius importants.
Els segways s’actualitzen constantment i apareixen noves modificacions. I avui, el model pren automàticament mesures en cas de caiguda d’emergència: es dóna un senyal especial i la velocitat baixa.
Les bateries d’ions de liti es disposen a la tècnica. Permeten superar els 25-40 km. Per restaurar la càrrega, la vespa simplement es connecta a una presa de casa. Durada del procediment: 8-10 hores.
La dinàmica màxima del patinet és de 20 km / h.
Homòleg japonès
Els especialistes de la preocupació de Toyota van decidir en resposta als nord-americans que desenvolupessin el transport més ecològic, segons la seva opinió. Es va crear una cadira elèctrica.
Per controlar-lo, utilitzeu el joystick. El 2005 es va presentar una modificació de quatre rodes: la i-Unit. El 2008 es va publicar una versió modernitzada, però amb tres rodes: i-Swing.
La corona de la creació era el model i-Real. Les seves especificitats són les següents:
- Canvis en temps real entre eixos.
- Quan es condueix a una velocitat modesta, la roda posterior controlada és el més a prop possible de les rodes anteriors. En prémer el gas, la distància entre els eixos augmenta i la cadira adquireix una excel·lent estabilitat.
- El límit de velocitat és de 30 km / h.
Només hi ha un inconvenient: aquests models no estan presents en vendes lliures.
Dades Ecobus
La forta contaminació de l’aire per megacitats va obligar els desenvolupadors de Trolza CJSC d’Engels a crear un transport públic respectuós amb el medi ambient. Va rebre el nom - ecobus.
Es basa en sistemes de microturbina Kapstone. Els avantatges de l'ecobus abunden:
- Mobilitat.
- Plataforma de pis baix.
- Interior còmode i càlid.
- Moviment silenciós.
- Estalvi de combustible (gas liquat). Aquest és el mèrit de les microturbines designades. A més, gràcies a ells s’allibera un mínim de toxines a l’aire. I durant les parades, el paràmetre d’escapament es redueix a zero.
La plantilla d’eco-autobús actual es va presentar el 2008, al maig. Aquesta forma de transport urbà respectuosa amb el medi ambient ha completat amb èxit totes les proves. Se li va atorgar un certificat d'alta qualitat. I ja està previst llançar una producció de circulació. Actualment s’utilitzen cinc models de debut a Krasnodar i Moscou.
La situació dels ecobuses al món
Durant el primer any, s’han utilitzat de manera intensiva els anàlegs del transport domèstic d’aquest tipus basat en conegudes microturbines als EUA, Anglaterra, Nova Zelanda i alguns altres països.
Per exemple, a Nova York el 2007, aquest transport ecològic va començar a utilitzar-se activament a les zones més poblades. Com a resultat, els costos de combustible van disminuir significativament i la situació ambiental va millorar.
A la ciutat anglesa de Newcastle, al llarg del passeig local, hi actuen 10 vols de ecobus moderns cada dia. Estan equipades amb microturbines Kapstone de la modificació C30.
La interacció d’aquests dispositius amb les bateries a bord crea una generació contínua d’electricitat necessària per al trànsit.
Quan el mecanisme de control automàtic del bus envia un senyal a la microturbina, recarrega les bateries. Per aquest motiu, l'ecobus pot funcionar unes 10 hores al dia sense recàrrega.
Quant als cotxes híbrids
Els majors fabricants porten més d’un any explorant l’ús eficient de vehicles ecològics.
En aquesta llista apareixen Toyota, Nissan i Peugeot i Ford. Produeixen modificacions equipades amb una unitat d’alimentació híbrida. Es caracteritza per una major eficiència i seguretat ambiental.
El principi del sistema és l’electrodinàmica. El pare de frenada es genera al motor de tracció. Per això, l’energia cinètica es transforma en energia elèctrica. Es carrega amb reostats i el pare de frenada que va a les rodes de l'eix principal, afectant la transmissió.
El 2009, Langford Performance va llançar el model híbrid Ford. La seva base era la microturbina prèviament identificada.
Els enginyers de la companyia estan convençuts que el seu cervell és la forma de transport més ecològica del món. I en termes de funcionalitat, també ocupa les primeres posicions.
Aquest cotxe ha resultat gràcies a la modernització del crossover Ford S-Max. Va ser equipat amb una microturbina, convertint-la així en un híbrid absolut.
Va rebre el nom de Whisper Eco-Logic. A les proves demostratives, va recórrer 129 km, gastant només 3, 8 litres de combustible.
Cotxes elèctrics. La història
A causa del deteriorament del medi ambient i de l'augment del preu dels productes petroliers al món, la qüestió de la producció estable establerta de vehicles elèctrics és força rellevant.
La seva història totalitza uns 180 anys. L’impuls al seu desenvolupament va ser la inducció electromagnètica. Els primers models es van distingir per la seva massa sòlida i la seva baixa velocitat, un màxim de 4 km / h. També eren totalment inadequats per utilitzar-los.
L’interès per ells va reviure a la dècada dels 90 del segle passat. Entre 1996 i 2003 als EUA es va produir el model GM EV1.
Es va convertir en la primera modificació de la producció de la nova història dels cotxes elèctrics. Aleshores moltes grandeses van establir els problemes. Ells i les seves creacions es mostren a la taula següent:
|
Empresa |
Descendència |
|
Toyota |
RAV4 EV Zenn |
|
General Motors |
EV1 |
|
Chevrolet |
Volt |
|
Volvo |
C30 BEV |
|
Tesla |
Roadster Model s |
|
Renault |
Sèrie ZE |
|
Nissan |
Fulla |
|
Lada |
Hellas |
Avantatges dels vehicles elèctrics
Aquests modes de transport respectuosos amb el medi ambient tenen avantatges innegables:
- Consum econòmic de combustible.
- Minimitzar la contaminació de l’aire.
- Funcionament gairebé silenciós.
- Acceleració suau amb acceleració ràpida.
- Alt nivell de seguretat, provat per nombroses proves.
- Etiquetes de preus lleials La seva aparença va ser promoguda per les circulacions massives de cotxes.
- Alta fiabilitat. S'aconsegueix reduint el nombre de components i nodes.
Debilitats dels cotxes elèctrics
Aquestes màquines també tenen els seus inconvenients. La seva llista s’explica a continuació:
- A Rússia, una xarxa de punts per a la recàrrega de vehicles elèctrics està poc desenvolupada.
- Límits de velocitat i quilometratge. Molts models sense recàrrega són capaços de cobrir 160-240 km.
- Durada de càrrega: 8-10 hores.
- La presència de només dos seients a la cabina.
- Necessiteu substituir la bateria. Els períodes són diferents: de 3 a 10 anys.
- En temps fred, la bateria s’asseu més ràpid. Com a resultat, el quilometratge es redueix en un 30-50%.
