Els helicòpters de coberta sempre han tingut requisits especials. Funcionen en condicions dures: la humitat, la sal del mar, els canvis de temperatura i els vents tenen un efecte devastador sobre les estructures i muntatges de potència, la central elèctrica i les elèctriques a bord. Oficina de disseny. Kamov al nostre país acumula una rica experiència en la creació de vehicles d’aquesta classe, que van servir a la flota durant diverses dècades. El model d’última generació d’helicòpter basat en coberta Ka-52K Katran s’està posant en servei actualment amb l’armada russa. No se sap molt sobre ell, però la informació publicada en fonts obertes testifica les seves sorprenents característiques. Tot i així, és el "germà" de l'Alligator, que sense cap raó es considera el millor helicòpter de combat del món.
Alligator i Katran
Com és aquest cotxe? Com el seu nom indica, l’helicòpter Ka-52K és una modificació de l’aligator Ka-52 adaptat a les condicions del mar i als requisits de la Marina. En aparença general, característiques i armes entre les dues màquines no hi ha tantes diferències, però ho són. Tots dos estan destinats a atacar objectius de superfície, però també poden resoldre les tasques de lluita contra la lluita contra les amenaces aèries. Com ja s'ha apuntat, les condicions especials de funcionament dels mecanismes i conjunts, així com els elements de suport del fuselatge d'aviació, dissenyats per al mar, han de tenir un disseny adequat, que proporciona recobriments anticorrosius per a tots els elements estructurals, mitjans especials de tancament i condicions de microclima adaptades a la cabina del pilot. El Ka-52K té tot això, però no és menys que això …
Cargol
Si comparem l'aeròdrom terrestre habitual i la coberta d'un portaavions i, en particular, l'helipad d'un creuer o un altre vaixell de superfície, la diferència en l'espai destinat a basar l'equipament és evident. Com menys espai es triga, més unitats es pot acomodar i més fàcil és donar-li servei, després d'haver-lo introduït al hangar. En primer lloc, és important el rotor, que pot interferir en el pas per les obertures d’ascensors especials que baixen l’helicòpter per sota de la coberta, però també l’ala, que té un paper important en l’aerodinàmica dels helicòpters moderns. La idea de plegar de forma compacta les fulles no és nova, sinó que s'utilitza en moltes mostres tant domèstiques (Ka-26) com estrangeres. El Ka-52K Katran està equipat amb un mecanisme que permet realitzar aquesta operació molt ràpidament, en menys d’un minut, així com reduir les dimensions fixades per les consoles de l’avió. Aquesta opció es va dictar originalment per la possibilitat d’utilitzar aquest tipus de màquines en portadors d’helicòpters de la classe Mistral, l’adquisició dels quals per motius polítics no es va produir. No obstant això, la necessitat d’helicòpters basats en portadors continua sent rellevant, sobretot perquè es preveu que es construeixin naus similars a Rússia. Així, l'índex de lletres addicional "K" significa "enviament".
Aeronàtiques
L’helicòpter basat en coberta Ka-52K Katran deu les seves impressionants qualitats de combat no només als enginyers del gabinet de disseny de Kamov, sinó en gran mesura també als especialistes de KRET (Radio Electronic Technology Concern) que van desenvolupar una aviónica única per a això. El radar aerotransportat actualitzat pot funcionar en el rang de freqüències del centímetre, proporcionant un rang augmentat de la ubicació objectiu (fins a dos-cents quilòmetres, el doble del radi habitual). Aquesta màquina pot dur a terme tasques pràcticament en condicions de visibilitat zero i qualsevol clima. El sistema de control i reconeixement d’imatges “Hunter”, basat en el principi del feix làser, porta a terme la designació i la guia de míssils objectiu per comandament de la tripulació i es basa en informació de fonts externes. Un altre complex, "Ballesta", elimina els efectes de la interferència de ràdio. Tots els equips a bord Ka-52K estan fabricats a Rússia i no tenen anàlegs mundials.
Armament
La potència de foc d’aquesta màquina és sorprenent, és més coherent amb les capacitats d’un avió d’atac de primera línia que amb la imatge habitual d’un helicòpter de coberta, que tradicionalment resol el problema de detectar submarins enemics, equips de reconeixement i rescat en problemes. Aquest "tanc volador" (molt probablement un destructor) del Ka-52K està equipat amb el sistema de defensa aèria de Vitebsk, que inclou un sistema de control d'un canó d'alta velocitat de 30 mm i estacions d'orientació de míssils situades sota avions, a saber:
- míssils aire a terra;
- SD polivalent "Whirlwind";
- míssils "Agulla" ("aire a aire").
Això és suficient per proporcionar un suport eficaç a les unitats de desembarcament avançades, suprimir les butxaques de resistència i colpejar vehicles blindats enemics de totes les classes.
Però això no és tot.
Helicòpter anti-vaixell
El Ka-52K té una qualitat que cap helicòpter del món posseeix. Es pot instal·lar aviònics, permetent el llançament i l’orientació dels darrers míssils anti-vaixells com X-31 o X-35, capaços d’enfonsar un gran objectiu naval. Anteriorment, només els sistemes d’avions tàctics basats en els avions d’atac de primera línia MiG-29K i Su-30 podien portar aquestes armes. Un helicòpter que pot atacar un creuer enemic o fins i tot un portaavions és una paraula nova en la tàctica de les hipotètiques batalles navals. Aquesta propietat és encara més important a causa de la poca visibilitat dels motors rotors i la seva capacitat de penjar al seu lloc, que es troben enganxats a les ubicacions Doppler que només poden "veure" objectes en moviment.
Característiques
A causa de la informació limitada sobre alguns paràmetres de les capacitats de vol del Ka-52K, les característiques del Katran poden ser avaluades pels seus “parents immediats”, Ka-50 “Black Shark” i Ka-52 “Alligator”. Hi ha raons per creure que no són pitjors, sinó molt probables i superiors, encara que potser lleugerament. Així doncs, aquest helicòpter naval té unes dimensions d'aproximadament 14 (llargada) x 5 (alçada) x 7, 3 (envergadura) metres amb un diàmetre del rotor principal de 14, 5 metres. Velocitat de creuer: 260 km / h, màxim - 300 km / h. El radi operatiu és de 460 km, el pes d’enlairament (màxim) és de 10, 8 tones.El sostre pràctic és de 5500 i l’estàtic és de 4.000. La central elèctrica consta de dos motors de turbina de gas VK-2500.
