El ferrocarril de Kaliningrad és una part important dels enllaços de transport a tota la regió de Kaliningrad. Actualment, existeix com a sucursal dels ferrocarrils russos. Com a unitat separada es va formar el 1992, després de l'esfondrament del ferrocarril bàltic. El corresponent decret va ser emès pel Consell Federal de Ministres. La gestió de la carretera es troba a Kaliningrad, a l'adreça: carrer Kievskaya, casa 1.
La història
La història del ferrocarril de Kaliningrad es remunta al llunyà 1939. Va ser llavors quan aquesta secció de comunicació ferroviària va aparèixer al territori de Prússia Oriental.
Després de la Gran Guerra Patriòtica, part de la Prússia Oriental, en particular el territori on ara es troba la Regió de Kaliningrad, va passar a l'URSS.
La integració dels ferrocarrils alemanys amb el soviètic va començar el 1946. Gairebé totes les línies ferroviàries locals, especialment les que es dirigien a la veïna Polònia, van ser desmantellades. A la resta de trams del ferrocarril, les línies es van canviar per la via russa, que, com ja sabeu, difereix de la europea des dels temps tsaristes.
Abans que el ferrocarril de Kaliningrad esdevingués una branca dels ferrocarrils russos, hi havia una branca de ferrocarril de Kaliningrad. Periòdicament formava part dels ferrocarrils lituans (durant dos períodes - del 1946 al 1953 i del 1956 al 1963). Entre aquests dos períodes, la carretera de Kaliningrad formava part del Bàltic. I des del 1963, i fins i tot fins al col·lapse de la Unió Soviètica, va formar part dels Ferrocarrils Bàltics.
Característiques
Al mateix temps, sense excepció, tots els trams del ferrocarril de Kaliningrad no van canviar. L’excepció van ser les seccions que proporcionaven enllaços de transport entre la regió i els països veïns.
A més, un d'aquests llocs ha sobreviscut fins als nostres dies. Fins fa poc, un tren Kaliningrad - Gdynia - Berlin circulava per una via de ferrocarril amb una amplada de 1435 mil·límetres, com a Europa. La composició no va canviar la pista. Recentment, aquesta ruta ha estat cancel·lada.
Fronteres ferroviàries
Com que la regió de Kaliningrad és l’única a Rússia que no fa frontera amb cap altra regió domèstica, la connexió ferroviària és especial aquí.
El ferrocarril de Kaliningrad, les fronteres del qual coincideixen amb les fronteres estatals dels països veïns, està en contacte amb dues seccions ferroviàries de frontera.
Es tracta de ferrocarrils lituans. Estan ubicades a les rutes de Sovetsk a Pagegyai i de Chernyshevsky a Kibartai. I també els ferrocarrils estatals polonesos: al lloc de Mamonovo a Braniewo. Hi ha un camí en què hi ha diferents diferències.
Missatge del passatger
Només dues línies estan electrificades a tota la regió de Kaliningrad. El ferrocarril els va equipar per al trànsit de rodalies a la regió del centre regional. A més, compta amb dos magatzems locomotors. Un d’ells està situat a Kaliningrad, i l’altre a l’est de la regió, a Txernyakhovsk.
El ferrocarril de Kaliningrad, la longitud dels quals supera els 1800 quilòmetres, ofereix una rica connexió suburbana.
Així, a la principal localitat bàltica de la regió Amber -la ciutat de Svetlogorsk- sis parells de trens surten diàriament. El mateix nombre de tirs cada dia entre Zelenogradsk i Kaliningrad. Hi ha una altra línia de ferrocarril en direcció al mar Bàltic: aquesta és Zelenograd - Pionersky. Cada dia hi treballen dos o tres parells de trens elèctrics.
En altres direccions, el trànsit suburbà es proporciona amb molta menys freqüència. Per tant, un tren al dia surt cap a Baltiysk, i només els dies feiners. La mateixa situació amb els trens a Strelnya i Chernyakhovsk.
Un tren al dia, independentment dels dies vermells del calendari, viatja a Sovetsk. Un més: a Mamonov. Però els caps de setmana, el seu recorregut es redueix a Ladushkin.
Estacions de la carretera de Kaliningrad
Una xarxa extensa a la regió té el ferrocarril de Kaliningrad. Les estacions són en totes direccions. En total, tenint en compte les plataformes ferroviàries, diverses desenes. Els més grans es troben a Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenogradsk, Pionersky, Sovetsk i Baltiysk.
Però també hi ha estacions bastant grans en assentaments més petits. Es tracta de Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk i Amber.
És cert que no totes aquestes estacions estan actualment en funcionament. Per exemple, a les vies del ferrocarril de Yantarny no s’han utilitzat durant diversos anys a causa d’una baixa rendibilitat. La qual cosa, per descomptat, es reflecteix en el desenvolupament econòmic del barri urbà, el seu potencial turístic.
