Gràcies a aquestes instal·lacions es va poder moure's per rius i per diversos llocs inaccessibles. Hi ha molts tipus diferents de dissenys de pont.
Són un atribut integral de tots els rius, però no només. Els ponts es llancen sobre diversos obstacles: carreteres, canonades, gorges de muntanya i més. Amb la seva ajuda, es redueixen les distàncies i moure’s al voltant d’elles és més còmode i ràpid. Els nous ponts, construïts a partir de materials moderns i utilitzant l’última tecnologia, semblen estèticament agradables i bonics.
El pont de Murom que passa pel riu és un dels més bells i moderns.
Una mica sobre els tipus de pont
Hi ha molts tipus de ponts. Es distingeixen els següents:
- bloc: senzill en estructures de construcció;
- truss (s'utilitza amb la longitud dels ponts de 40 a 150 metres);
- pontó i flotant (la seva característica són les flotacions o suports flotants anomenats pontons);
- jorjat (forma - corbat);
- espaciadors (en contrast amb els suports dels feixos, actuen les puntes).
Cal destacar que el tipus d’expansió dels ponts es divideix en 5 categories:
- entramat (en forma de T o U) utilitzat en la construcció de viaductes i passos superiors);
- per cable, semblant a un pont penjant, però l'estructura de suport aquí es troba amb un cordó sostingut fabricat amb cordes d'acer (la construcció del pont Murom és similar);
- suspesa o penjada (estructura de suport d’elements flexibles - cadenes, cables, cordes);
- arquejat, l'estructura de suport de la qual és similar a una volta o arc (aquest tipus s'utilitza a les zones muntanyoses i a les ciutats);
- Combina combinats patrons d’arcs i bigues (que s’utilitzen a les ciutats dels rius amples).
De la història de la construcció del pont
El pont de Murom es va restablir els temps de l'URSS, però es va començar a construir activament només el 2006. Abans de l’aparició del nou pont al riu Oka, la travessa del riu es duia a terme en un pont pont a l’estiu (ara s’utilitza entre els assentaments Tumbotin i Pavlov), i a l’hivern en ferri. Als hiverns més severs, es va realitzar un creuament sobre gel.
El pont més proper a aquest lloc es troba a la regió de Nizhny Novgorod, a una distància de 300 km de Murom. El nou pont es va obrir a la tardor del 2009. La construcció s'ha convertit en una part important de la carretera de desviació de Murom, proporcionant trànsit de trànsit.
Gràcies al pont, les carreteres de la regió de Vladimir es connectaven amb les carreteres de Mordòvia, Baixkiria i Tatarstan, així com amb les carreteres de la regió de Nizhny Novgorod (sud-oest). També es va proporcionar una comunicació directa amb la capital de Rússia.
Pont de Murom: foto, descripció
El pont es va construir a través del riu. Oku a la zona de Murom, la regió de Vladimir i la ciutat de Navashino (regió de Nizhny Novgorod), a més d'aquestes zones, connecta diverses carreteres federals a la carretera Arzamas-Murom-Vladimir. La construcció fou dirigida per l'empresa russa Mostotrest.
La longitud del pont és de 1400 metres. El llenç es recolza en cables muntats sobre tres suports principals (cadascun dels 90 metres d'altura) fets de formigó armat monolític. Un d’ells està situat al mig del riu, a dos a la vora. La longitud de cadascun dels dos eixos principals suportats per les instal·lacions per cable és de 230 metres.
El pont de cable Murom elimina els fluxos de transport de trànsit de la part central de la ciutat.
El títol de "el pont més bonic de Rússia"
La construcció del pont va costar prop de 8.000 milions de rubles.
El 2013, el pont de Murom va rebre el títol de més bonic de Rússia. Va ocupar el primer lloc de la competició. En total, es van emetre més de 32700 vots, cosa que li va permetre avançar-se al famós pont de Khanty-Mansiysk "Drac vermell" amb 6.000 vots. A més, entre els sol·licitants hi havia ponts de Surgut, Sant Petersburg, Territori de Khabarovsk i moltes altres regions. La inscripció commemorativa "El pont més bonic de Rússia" es pot veure a la placa instal·lada en un dels suports.
