Durant més de cent anys, la ciutat de Krasnoyarsk s’ha convertit en una excel·lent megacitat amb una població milionària, que prové d’una petita ciutat provincial siberia. El seu desenvolupament es deu, en particular, a la construcció de ponts, únics i inimitables en les seves solucions de disseny. Per als constructors de ponts, bloquejar sempre un dels rius més grans de Sibèria - el Yenisei - va ser un repte seriós, que va acabar amb la victòria.
Excursió històrica
La construcció de ponts a Krasnoyarsk data de finals del segle XIX. El 1895, enginyers russos van començar a construir el primer pont ferroviari, que suposadament dividiria el ferrocarril transsiberià. La travessa es va erigir al cap de 4 anys. Aquest pont pesava 5440 tones i es va convertir en el més gran d'Àsia. El seu model va ser exposat el 1990 a l’Exposició Mundial de París. Allà va rebre una medalla d'or juntament amb la famosa torre Eiffel.
Aquest pont del Yenisei, a prop de Krasnoyarsk, va mantenir més de 100 anys. Tot i això, el ferro s’ha desgastat i des que l’estructura es va convertir en segura per al seu ús, es va desmuntar.
Continuant les tradicions dels constructors de motors russos, així com per proporcionar a Krasnoyarsk sistemes de transport moderns, a la tardor de 2015, es va construir un quart i nou pont a través del Yenisei. Va connectar els districtes d'Octubre i Sverdlovsk de la metròpoli. El febrer de 2018, se li va assignar oficialment el nom de Nikolaevsky.
Especificacions del pont
El pont de Nikolaevsky es va convertir en el primer pont (superior) de Krasnoyarsk en relació amb el cabal del riu. Estructuralment es compon d’acer i elements de formigó. El seu recobriment és de formigó asfàltic.
Juntament amb aproximacions i cruïlles de carreteres, la longitud del pont de Nikolaev és de 6771, 1 metres. D’aquests, 1273, 35 metres: la longitud al canal del Yenisei. L’objectiu principal del pont és el pas de vehicles per 6 carrils (3 en una direcció i 3 en l’altra). El pont també proporciona trànsit a peu. La travessa del pont té dos intercanvis multinivell a banda i banda. Un corre pel carrer. Dubrovinsky, la seva longitud és de 2, 3 quilòmetres. La segona rotonda és al carrer. Sverdlovskaya i aconsegueix una longitud de 3, 3 quilòmetres.
L’amplada del pont és de 31, 5 metres. Està equipada a banda i banda amb passarel·les per a vianants amb una amplada d’1, 5 metres. El pont en si està il·luminat per 135 fanals.
El pes total de les pales del pont Nikolaev és de 26 177, 9 tones. Prop de 1500 persones van treballar en la construcció del pont. Hi van participar gairebé 250 unitats de diversos equipaments especials.
Els avenços de la construcció del pont
El pont Nikolaev de Krasnoyarsk comença la seva història des del 2005. Des del moment en què es va prendre la decisió final sobre la seva construcció. Tots els treballs de càlcul de la inversió per a la construcció del pont, el disseny, la preparació de la documentació de treball van ser realitzats per St. Petersburg Transmost OJSC des del 2005 fins al 2012.
El primer treball va començar el 27 d’octubre de 2011. En aquest dia, es van realitzar els primers treballs de terra, així com una placa commemorativa.
En la construcció de la travessa es van implicar els destacaments del pont de Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaysk i Abakan, així com un gran nombre d'estructures diferents de subcontractació.
Al juny de 2015, els marges esquerre i dret del Yenisei van estar connectats per un nou pont. I el setembre d’aquell mateix any, es van llançar proves de vehicles. Aquest treball el van realitzar 16 camions bolquers, que es carregaven amb un pes màxim de 25 tones. Després de totes les revisions, el 29 d’octubre de 2015 es va obrir el pont en un ambient festiu.
Per tal d’assegurar la construcció d’intercanvis d’accés, a la riba esquerra del Yenisei, estava previst desmantellar 611 edificis. Aquest treball es va acabar realment a mitjans de 2018.
Falles
No obstant això, durant la construcció del pont de Nikolaev, es van descobrir certes mancances. Així, una auditoria de la Cambra d’Auditoria de la Federació Russa a principis del 2016 va establir que la capacitat de pas del pont és un 50% inferior a la declarada, que devia ser de 3.300 cotxes / hora segons el pla. A més, s'han aprofitat plenament els fons pressupostaris assignats per a la construcció.
Una de les raons d’aquest problema va ser que no es va construir un congrés a la riba esquerra, que preveia el pla aprovat del pont Nikolaev de Krasnoyarsk. Alguns problemes es van revelar en l'ordre de redempció de béns immobles objecte de demolició.
Actualment, les autoritats de Krasnoyarsk estan eliminant progressivament aquests problemes i mancances.
Troballes arqueològiques
Durant la construcció del pont de Nikolaevsky, a causa de les obres d’excavació en curs, es van descobrir troballes arqueològiques sorprenents. Es van trobar en aquesta zona les restes d'antics animals, inclòs el mamut, i també articles domèstics de persones antigues que van habitar aquesta zona fa uns 17.000 anys. A principis del 2016, durant la construcció dels intercanvis del pont de Nikolaev a Krasnoyarsk, es van excavar les restes d’una dona antiga, que els arqueòlegs van atribuir a les espècies antropològiques de la Siberia del Sud. Els científics van reconèixer aquesta troballa com la més important durant tot el període d’investigació arqueològica al territori de Krasnoyarsk.
