És poc probable que algun dia els robots hagin de substituir els humans completament en aquelles àrees d’activitat que requereixen l’adopció ràpida de decisions no estàndard tant en la vida civil com en la batalla. No obstant això, el desenvolupament de drons en els darrers nou anys s'ha convertit en una tendència de moda en la indústria d'avions militars. Molts països líders militarment produeixen massivament UAVs. Fins ara, Rússia no ha aconseguit només prendre les seves posicions tradicionals en el camp del disseny d'armes, sinó també superar els endarreriments en aquest segment de tecnologies de defensa. Tanmateix, s'està treballant en aquesta direcció.
Motivació del desenvolupament UAV
Els primers resultats de l’ús de vehicles aeris no tripulats van aparèixer als anys quaranta, però, la tècnica d’aquella època era més coherent amb el concepte de “projectil-projectile”. El míssil de creuers Fau podria volar en una direcció de manera autònoma, tenint el seu propi sistema de control de rúbrica basat en el principi giroscòpic inercial.
Als anys 50 i 60, els sistemes de defensa aèria soviètics van assolir un alt nivell d’eficiència i van començar a suposar un greu perill per a l’avió d’un enemic potencial en cas d’enfrontament real. Les guerres a Vietnam i Orient Mitjà van provocar un autèntic pànic entre els pilots dels EUA i Israel. Les falles en la realització de missions de combat a les zones cobertes pels sistemes antiaeri fabricats per Unió Soviètica van ser freqüents. En definitiva, la reticència a exposar la vida dels pilots a un risc mortal va impulsar les empreses de disseny a buscar una sortida.
Inici de l’aplicació pràctica
Israel es va convertir en el primer país a utilitzar avions no tripulats. El 1982, durant un conflicte amb Síria (vall de Bekaa), els avions de reconeixement van aparèixer al cel, funcionant en mode robotitzat. Amb la seva ajuda, els israelians van aconseguir detectar les formacions de batalla de la defensa aèria de l’enemic, cosa que els va permetre llançar una vaga de míssils.
Els primers drons estaven destinats exclusivament a vols de reconeixement sobre territoris “calents”. En l'actualitat, també s'utilitzen drons de xoc, amb armes i municions a bord i lliurant directament atacs de bombes i míssils a les presumptes posicions enemigues.
La majoria són als EUA, on es produeixen massivament “traïdors” i altres tipus de robots aeris de combat.
L’experiència d’utilitzar avions militars en el període modern, en particular, l’operació per pacificar el conflicte d’Osetia del Sud el 2008, va demostrar que Rússia també necessita els UAV. És arriscat realitzar reconeixement amb aeronaus de reacció pesada davant la defensa aèria enemiga i comporta pèrdues injustificades. Segons va resultar, hi ha certs defectes en aquesta zona.
Els problemes
La idea dominant de la doctrina militar moderna és l'opinió que Rússia necessita menys drone de xoc que els UAV de reconeixement. És possible disparar un foc contra l’enemic mitjançant una gran varietat de mitjans, incloent míssils de precisió tàctics i artilleria. Molt més important és la informació sobre la dislocació de les seves forces i la correcta designació de l'objectiu. Com demostra l'experiència nord-americana, l'ús de drons directament per a bombardejos i bombardejos comporta nombrosos errors, la mort de civils i els seus propis soldats. Això no exclou un rebuig complet als models d’impacte, sinó que només revela una direcció prometedora en què es desenvoluparan nous UAV russos en un futur proper. Sembla que un país que recentment ha ocupat posicions capdavanteres en la creació de vehicles aeris no tripulats està condemnat a l’èxit avui en dia. Fins i tot a la primera meitat dels anys 60 es van crear avions que volaven en mode automàtic: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i altres. El lideratge va continuar als anys 70 i 80. No obstant això, als anys noranta, el retard tecnològic es va fer evident, i l’intent d’eliminar-lo a l’última dècada, acompanyat del cost de cinc mil milions de rubles, no va donar el resultat esperat.
Situació actual
Actualment, els UAV més prometedors a Rússia estan representats pels següents models principals:
| Nom | Breu Descripció |
| "Pacer" | Un analògic aproximat de "Predator" MQ-1 |
| Altair | Un analògic aproximat de Reaper MQ-9 |
| Dozor-600 | Mitjà alt pesat. Llarga durada i abast |
| El caçador | UAV de gruix impacte |
| "Orlan-10" | Reconeixement de curt abast |
A la pràctica, els únics UAVs de sèrie a Rússia ara estan representats pel complex de reconeixement d’artilleria de Tipchak, capaç de realitzar una gamma molt limitada de missions de combat relacionades amb la designació d’objectiu. L’acord d’Oboronprom signat el 2010 amb l’IAI per a l’assemblea de grans drones israelians es pot considerar com una mesura temporal que no assegura el desenvolupament de les tecnologies russes, sinó que només cobreix un buit en l’assortiment de la producció nacional de defensa.
Alguns models prometedors poden considerar-se individualment en el marc d'informació disponible al públic.
"Pacer"
El pes d'enlairament és d'una tona, que no és tan petit per a un drone. L'empresa "Transas" es dedica al desenvolupament de disseny, actualment s'estan realitzant proves de vol de prototips. El disseny, el plomatge en V, l’ala ampla, el mètode d’enlairament i l’aterratge (avió) i les característiques generals corresponen aproximadament als indicadors del “Predator” americà més comú. La UAV de Rússia "Ambler" podrà portar una gran varietat d'equips que permeten el reconeixement en qualsevol moment del dia, fotografia aèria i suport de telecomunicacions. Es preveu la possibilitat de produir modificacions de xoc, reconeixement i civils.
"Mira"
El model principal és de reconeixement, està equipat amb una estació de radar, càmeres de vídeo i fotos, una càmera tèrmica i altres equips de registre. Basat en una planadora pesada, també es poden produir UAVs de vaga. Rússia "Dozor-600" necessita més que una plataforma universal per provar les tecnologies de producció de drons més potents, però també és impossible excloure el llançament d'aquest drone en una sèrie de masses. El projecte està actualment en fase de desenvolupament. La primera data de vol és el 2009, alhora que es va presentar la mostra a l’exposició internacional MAKS. Dissenyat per Transas.
Altair
Es pot suposar que, actualment, el VIA de vaga més gran de Rússia és Altair, desenvolupat per la Sokol Design Bureau. El projecte també té un altre nom: Altius-M. El pes d'enlairament d'aquests drons és de cinc tones; serà construït per la planta d'avions de Kazan Gorbunov, que forma part de la Companyia Anònima de Tupolev. El valor del contracte celebrat amb el Ministeri de Defensa és d’aproximadament mil milions de rubles. També se sap que aquests nous UAVs russos tenen unes dimensions proporcionals a les dimensions d’un interceptor:
- llargada - 11 600 mm;
- extensió de l’ala - 28 500 mm;
- l’abast del plomatge és de 6.000 mm.
La potència de dos dièsel d'aviació de cargol és de 1000 litres. s A l’aire, aquests UAVs de reconeixement i vaga de Rússia podran romandre fins a dos dies, cobrint una distància de 10 mil quilòmetres. Poc se sap d’equips electrònics, només es pot endevinar sobre les seves capacitats.
