Hi havia tempestes seixanta. El país es va reconstruir ràpidament i es va mostrar optimista amb el futur. A Kuibyshev (nom real - Samara) es produïa un problema de transport: la ciutat creixia i, amb ella, la quantitat de transport. La idea de construir un metro va anar creixent durant molt de temps. La instal·lació fou rebatejada com a Metro Samara l'1 d'abril de 1991.
Desenvolupament
L’alcalde de la ciutat de 1964 a 1982, Alexei Rosovsky, era una persona molt mirada i va comprendre que, sense grans canvis en tres dècades, la ciutat podria quedar en un gran embús. Va ser urgent descarregar les carreteres i enviar alguns passatgers a terra. El grup d’iniciativa del comitè executiu de la ciutat, encapçalat per l’alcalde, va justificar la necessitat de la construcció del metro el 1968.
Malauradament, el procés va ser sense presses i la implementació real del projecte tècnic va començar només deu anys després.
Especialment per a la construcció d’una instal·lació tan grandiosa com el Metro Samara, es va construir una planta de formigó armat a la ciutat, es van traslladar estructures d’enginyeria transferides a les empreses filials necessàries per completar el projecte, canonades, comunicacions, etc.
Construcció
Les magnífiques obres de construcció del metro de Samara es van iniciar des de l'estació de Kirovskaya el 1980.
El 1981, l'escut de tres-cents túnels va començar a funcionar. Les roques de dolomita trobades no van permetre assolir els indicadors inicials de velocitat. Les aigües subterrànies i una greu diferència de nivell només van complicar la feina. Però les estacions del metro de Samara finalment van aconseguir estar connectades pels heroics esforços dels túnels i dels agrimensors de mines el març del 1982.
1983: inici de la construcció de l'estació de Pobeda. El Metro Samara, el sistema que es presenta a l’article, va ser complementat el 1984 per noves estacions que estan en construcció: Gagarinskaya i Sportivnaya, un nou escut de tunelisme únic ja funcionava en direcció a l’estació de Sovetskaya.
1986: començament de la construcció de l'estació de Yungorodok.
En total, quatre estacions estaven preparades per a la seva obertura. Fins al 1993 se'n van encarregar tres més.
Només el 2002 es va obrir l'estació de Moskovskaya. I el 2007 - "rus". I el 2015 - Alabinskaya.
Inici del moviment
Al maig de 1987, un grup de conductors de locomotora elèctrica suburbana va ser enviat a estudiar a Xarkov, Kíev i Minsk.
L’1 de novembre es va fer una prova elèctrica de càrrega a la xarxa.
El sisè, el primer tren va conduir per les estacions que encara estaven buides.
Tot i que el projecte no s’ha finalitzat fins al final, un dia abans de l’obertura oficial, la comissió estatal accepta la instal·lació. Calia atrapar l’aniversari de la Revolució d’Octubre.
Els primers trens per transportar passatgers van partir del dipòsit elèctric de Kirovskoye el 26 de desembre de 1987. El Samara Metro es va convertir en el dotzè a l’URSS.
El 1988 següent, prop de tretze milions de persones van utilitzar els serveis del nou mode de transport.
El metro s’ha fet tan popular que l’agència de viatges local l’ha inclòs a la llista de llocs obligatoris.
Parc rodant
Els primers cotxes es van fabricar a la planta de Metrovagonmash (sèrie 81-717, que es desenvolupa des del 1976).
El 1990, la flota rodada constava de 32 unitats. Actualment, gairebé dels 50.
Estacions
Cada estació de metro soviètica té el seu tret distintiu. El metro de Samara no va ser una excepció.
- Arc de l'estació "Kirovskaya".
"Bezymyanka" és un homenatge a les empreses de la ciutat que van produir l'aviació i altres detalls per al front, tal com es mostra a l'ornament.
- "Victòria": la imatge d'un festiu.
- “Esports”: elements esportius.
- “Gagarinskaya” és el tema de l’espai.
Fets interessants
- Durant la construcció de túnels a la instal·lació per sobre d'ells, el pas dels trens ferroviaris no es va aturar.
- El metro de Samara és famós pels trens escurçats: quatre cotxes. El metro sol ser sis.
- Velocitat: fins a setanta quilòmetres per hora.
- L’interval és de quatre a set minuts.
- El diàmetre dels túnels és de cinc metres i mig. Gairebé una vegada i mitja més que estructures similars al metro de Londres. Aquestes dimensions fan possible l'ús de cotxes més amplis.
- A totes les estacions és possible rebre un senyal cel·lular.
- Les fitxes originals eren de metall. Però el 1992, substituït per plàstic.
