El camió cisterna és un vaixell especialitzat del tipus de càrrega que es pot adaptar tant per a rutes marítimes com fluvials. El transport per aigua es destina al transport de càrrega a granel. Els més grans de la seva sèrie són els supertankers oceànics, que s’utilitzen no només per al transport de petroli, sinó també per al seu emmagatzematge.
Un dels majors supertankers
El vaixell cisterna més gran del món va ser baixat de la pista d'accés el 1976. Royal Dutch Shell va actuar com el seu creador, i el vaixell en si es va anomenar Batillus. Es van gastar prop de 70 mil tones de metall i uns 130 milions de dòlars en la construcció d’un vehicle d’aigua. El 1973 es va produir una crisi mundial del petroli, a conseqüència de la qual el cost de les matèries primeres va augmentar significativament. Això ha comportat una reducció important de la facturació de càrrega. L’empresa creadora del camió cisterna tenia la intenció d’aturar la construcció del vaixell, però el contracte signat dos anys abans de l’inici de la construcció no ho permetia. La bretxa d’acord prometia costos importants. Avui, l’únic competidor del vaixell és el vaixell més gran del món, el camió cisterna Knock Nevis.
Especificacions del vaixell Batillus
Immediatament després d’acabar la construcció, el vaixell només va complir la seva norma mínima: només va realitzar 5 viatges durant l’any. Des de 1982, el transport d’aigua ha estat al ralentí més temps que s’utilitzava per al propòsit previst. El 1982, el propietari del vaixell va decidir vendre-la per ferralla a un preu de 8 milions de dòlars. L'estructura del camió cisterna comprenia uns 40 tancs de tipus independent, la capacitat total dels quals és de 677, 3 mil metres cúbics. Gràcies a la compartimentació en compartiments, el vaixell es va poder utilitzar per transportar diversos tipus d’hidrocarburs simultàniament. El projecte va reduir el risc d’emergències i la probabilitat de contaminació oceànica. Quatre bombes van carregar el petroli al vaixell cisterna més gran del món amb una capacitat d’aproximadament 24 mil metres cúbics per hora. La longitud total del vaixell va ser de 414 metres, i el pes mort (és a dir, la capacitat de transport total) corresponia a 550 mil tones. La velocitat màxima no va superar els 16 nusos, i la durada del vol sense repostar i repostar va ser de 42 dies. Es van gastar 330 tones de combustible al servei en l'estructura flotant de quatre centrals elèctriques.
Canvi generacional
Després que Batillus amb dos motors de cinc pales i 4 turbines de vapor amb una capacitat de 64, 8 mil cavalls de potència s'utilitzés com a instal·lació d'emmagatzematge des del 2004 i es va eliminar el 2010, Knock Nevis va prendre el seu lloc. Al llarg de la història de la seva existència, Batillus ha canviat un gran nombre de propietaris, li va canviar el nom moltes vegades i va ser tallat en ferralla amb el nom Mont sota la bandera de Sierra Leone. El segon camió cisterna més gran del món és el Knock Nevis, la construcció del qual, igual que el seu predecessor, es va acabar el 1976. El vaixell va adquirir la seva enorme talla tres anys després, després de la reconstrucció. Com a resultat de la modernització, el pes mortal del camió cisterna va apropar-se a 565 milers de tones. La seva longitud va augmentar fins als 460 metres. La tripulació del vaixell és de 40 persones. Les turbines del motor cisterna són capaces de velocitats de fins a 13 nusos a causa de la capacitat total de 50 mil cavalls de força.
Seawise Giant o la història de Knock Nevis
El petrolier més gran del món, la construcció del qual es va dur a terme al segle XX, s’anomena Gegant Seawise. La construcció del vaixell va començar abans de l'època de l'aparició de camions cisterna de doble pis. De moment, no hi ha anàlegs del vaixell. Segons els experts, només les ciutats flotants podran competir amb aquesta, amb cases, oficines i una infraestructura de ple dret, els projectes comencen a ser examinats per experts. La construcció de la nau va començar el 1976. Inicialment, el seu pes mort suposava correspondre a 480.000 tones, però després de la fallida del primer propietari, el magnat Tung va decidir augmentar la seva capacitat de càrrega fins a 564763 tones. El vaixell es va llançar el 1981, i el seu objectiu principal era transportar petroli des de camps del golf de Mèxic. Més tard, el vaixell va transportar petroli des de l'Iran. Durant un dels vols es va inundar al golf Pèrsic.
Renaixement màgic
El petrolier més gran del món, anomenat Seawise Giant, va ser aixecat del fons oceànic a prop de l’illa de Kharg el 1988 pel SRP Keppel Shipyard. El nou propietari del camió cisterna va ser Norman International, que va gastar 3, 7 milers de tones d'acer en la restauració del vaixell. El vaixell ja restaurat va canviar de propietari de nou i va passar a anomenar-se Jahre Viking. El març del 2004, la propietat d'aquest va ser transferida als First Olsen Tankers, que, a causa de l'edat de l'estructura, la van convertir en FSO, un complex flotant que només es va utilitzar per carregar i emmagatzemar hidrocarburs a la zona de la drassana de Dubai. Després de la darrera reconstrucció, el camió cisterna va adquirir el nom Knock Nevis, sota el qual es coneix com el camió cisterna més general del món. Després de l'últim renom, el vaixell amb funcions de FSO va ser remolcat a les aigües de Qatar fins al camp d'Al Khashin.
Dimensions del camió cisterna Knock Nevis
El camió cisterna més gran del món es deia Knock Nevis. Va esdevenir una mena de producte de la revolució científica i tecnològica. Com a part del disseny, es va utilitzar un sistema de reclutament de caçes longitudinals i totes les superestructures estaven a popa. Durant el muntatge de camions cisterna es va utilitzar per primera vegada la soldadura elèctrica. En diferents períodes de la seva existència, el camió cisterna era conegut com Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. La seva longitud és de 458, 45 metres. Per un gir complet, el vaixell necessitava 2 quilòmetres d'espai lliure i l'ajuda dels remolcadors. La mida transversal del transport d’aigua és de 68, 8 metres, que correspon a l’amplada d’un camp de futbol. La coberta superior del vaixell podria allotjar fàcilment 5, 5 camps de futbol. El camió cisterna va ser retirat de la flota l'1 de gener de 2010, ja que no només tenia un competidor digne, sinó només un analògic.
El petrolier de GNL més gran del món
El vaixell cisterna més gran de GNL es considera un vaixell anomenat Mozah, que es va encarregar al seu client el 2008. Durant la construcció es van utilitzar les drassanes de Samsung per a la Qatar Gas Transport Company. Durant tres dècades, els camions cisterna de GNL van allotjar no més de 140.000 metres cúbics de gas liquat. Giant Mozah va batre tots els rècords amb un indicador de capacitat de 266.000 metres cúbics. Aquest volum és suficient per subministrar calor i electricitat durant tot el dia a Anglaterra. El pes mort del vaixell correspon a 125.600 tones. La seva longitud és de 345 i la seva amplada de 50 metres. Pescat - 12 metres. La distància de la quilla al Klotik correspon a l’altura d’un gratacel de 20 pisos. El disseny del camió cisterna preveia la seva pròpia planta de licuació de gas, que minimitzava els fums nocius i eliminava gairebé completament el risc d'accident, garantint la seguretat completa de la càrrega. En el futur, es preveu construir i llançar només 14 bucs d'aquesta sèrie.
