La saturació de les carreteres de Moscou amb trànsit requereix la descàrrega de les rutes existents. Un nou projecte hauria de resoldre aquest problema: la circumval·lació central de circumval·lació (TsKAD). L’esquema del 2014 s’ha adoptat ara com a base per a la implementació de l’esmentada construcció a gran escala. Fixem-nos en aquest projecte de la circumval·lació central.
Els principals motius de la construcció
En primer lloc, hem de parlar dels principals motius que van contribuir a l’aparició de la idea de la circumval·lació central. L’esquema del 2014 ajudarà a entendre les premisses principals.
El problema fa temps que es va produir per una càrrega molt elevada de carreteres automobilístiques a Moscou, així com per a aquelles rutes que serveixen directament per assegurar el trànsit de trànsit per la ciutat. La congestió provoca embussos de trànsit bastant freqüents en diversos trams de la carretera, així com un augment del desgast de la calçada, que al seu torn provoca la necessitat de reparacions freqüents no planificades.
Només la qüestió de redirigir el trànsit des de la circumval·lació de circumval·lació de Moscou i les carreteres federals cap a altres vies de comunicació va donar lloc a la idea del projecte de la Ronda Central. Els objectius d’aquest projecte es poden entendre fàcilment només mirant el seu pla, que tindrem en compte a continuació.
Implementació del projecte
A nivell oficial, va aparèixer el 2001 la idea de construir una circumval·lació central. Després va aparèixer el primer projecte de carretera, aprovat pel Govern de Rússia. Inicialment, estava previst que la construcció de la carretera comenci el 2011. Però, per diverses raons, a finals del 2013 ni tan sols hi havia un esquema de construcció aprovat. En aquest sentit, el mateix any, el primer ministre rus Dmitry Medvedev va demanar accelerar el procés de preparació per a la construcció de la circumval·lació central. L'esquema del 2014 suposava accelerar el ritme del projecte. Per tant, després del seu desenvolupament, molts creien que la construcció començaria gairebé immediatament. L’agost del 2014, fins i tot es va posar una càpsula, indicant l’inici del treball. Els màxims dirigents de Moscou i la regió de Moscou van participar en aquest esdeveniment. Al mateix temps, es van iniciar els treballs preparatoris, la construcció de comunicacions de servei del primer tram de la carretera, però no va arribar a la construcció de la mateixa calçada.
Fins i tot el 2015, la construcció de la carretera no va començar. Aleshores es va anunciar que l’inici de la construcció es va ajornar al febrer del 2016. No obstant això, els terminis per a la finalització de la construcció de la circumval·lació central han estat fins ara inalterats. Es preveia que la construcció de la carretera estigués finalitzada amb l’inici de la Copa del Món del 2018. Però, a causa de l’ajornament constant de la construcció i de la crisi econòmica que viu Rússia actualment, el termini d’implementació del projecte es va ajornar per al 2022-2025. Tot i això, encara està previst planificar el tancament del ring durant el 2018, i només es continuarà treballant per ampliar el nombre de bandes. És a dir, de fet, els primers cotxes podran conduir per la carretera fins a l’inici del campionat mundial de futbol.
De moment, l’únic que realment ha aconseguit aconseguir la construcció de la circumval·lació de la circumval·lació central va ser el règim aprovat del 2014. Ella serà objecte del nostre estudi.
Contractistes i Contractistes
Qui s’implementarà en el pla de construcció de la circumval·lació central de la circumval·lació 2014? Avtodor serà el comissari principal del projecte. És aquesta organització que realitza una oferta entre els contractistes potencials i selecciona els més dignes.
El promotor inicial del primer tram de la carretera va ser Stroygazconsulting. Però, atès que el 2014 no es va construir res realment, el 2015 Avtodor va substituir aquest contractista per Crocus Group i Mostostroy N6. També se sap que el desenvolupador de la cinquena secció (circuit de la circumval·lació central, 2014) Avtodor va nomenar la companyia Ring Highway LLC.
Finançament
Naturalment, la implementació de qualsevol projecte és impossible sense un finançament adequat. Actualment, s’ha decidit que el flux de fons per a la construcció de la circumval·lació central es realitzi tant des del pressupost de l’estat com atraient inversions privades.
El cost total del projecte s’estima aproximadament a 350 mil milions de rubles, però a causa de la devaluació de la moneda nacional i l’aparició de despeses imprevistes, pot augmentar significativament.
També hi ha rumors a la comunitat sobre casos de mal ús de fons assignats per al projecte.
Principals característiques tècniques de la carretera
Analitzem ara les principals característiques tècniques del recorregut, que preveu el nou Circuit Circular de Carretera 2014.
La longitud total del recorregut hauria de ser de 529, 9 km. El nombre de carrils varia de 3 a 8. A més, es preveu construir una barrera de separació. En els trams normals del recorregut, la velocitat màxima permesa serà de 80 km / h, i en els trams d’alta velocitat - 140 km / h. Però la tarifa dels últims automobilistes haurà de pagar diners.
Terrenys edificables
En quins trams es dividirà la construcció de la circumval·lació central? L’esquema del 2014 ens permetrà respondre amb detall aquesta pregunta.
El projecte d’implementació de la construcció implica cinc complexos de llançament. El primer es dividirà en dos trams de la circumval·lació de la circumval·lació central (esquema 2014). El tram 1 tindrà una longitud de 49, 5 km. Se suposa que el seu començament es troba al districte de la ciutat de Moscou Domodedovo, i al final, al districte Narofominsky de la regió de Moscou. El lloc també recorrerà el districte de Podolski de la regió de Moscou i el districte de la Trinitat de la capital. Es creuaran per autopistes com la M-4 Don, la M-2 Crimea, la carretera A-110 de Kaluga i l'A-107 MMK.
El segon tram de la circumval·lació central s’iniciarà a la cruïlla amb el cinquè complex de llançament i s’estendrà fins al segon complex de llançament a la intersecció amb la carretera Minsk. A més, creuarà la carretera de Kíev. La seva longitud serà de 68, 5 km. Recorrerà el districte Narofominsky de la regió de Moscou i el districte de la Trinitat de la capital.
La longitud total del primer complex de llançament serà de 118 km i, segons el pla inicial, la seva construcció hauria d’acabar-se a finals del 2016.
Segon complex de llançament
El segon complex de llançament començarà des del punt final de la primera a la intersecció amb la carretera de Minsk i durarà fins a l’anell gran de Moscou i el poble de Tuchkovo a la Ronda Central (2014). El districte de Ruzsky, que inclou aquesta localitat, també s'inclourà en el sistema d'aquesta autopista. La pista del segon complex de llançament s’encreuarà amb les autopistes de Volokolamsk i Leningradskoye. La seva longitud total serà de 100 km.
La construcció d’aquest complex de llançament s’iniciarà més tard que la resta (el 2018) i encara no s’ha determinat amb precisió la data de finalització final.
Informació sobre el tercer complex de llançament
La longitud del tercer tram de la circumval·lació central serà de 105, 3 quilòmetres. Estarà situat entre el cinquè i quart complex dels llançaments. S'unirà amb aquesta última a la cruïlla amb la carretera Gorky. A més, el recorregut d’aquest complex s’intercalarà amb la carretera Yaroslavl i Dmitrov. Passarà completament pel territori de la regió de Moscou, sense creuar la línia de la ciutat de Moscou.
La construcció d’aquest tram de la circumval·lació central està prevista per començar el 2016 i finalitzar el 2018, però es poden canviar els dos termes cap amunt.
Dades sobre el quart complex de llançament
El quart complex de llançament s'estendrà entre el primer i el tercer. El seu començament serà a la intersecció amb la carretera Gorky i el final serà a la carretera Kashirsky, on s'unirà al primer complex de llançament. A més, aquest tram tindrà una intersecció amb la carretera Ryazan.
La longitud total del recorregut del quart complex de llançament serà de 63, 6 km. Com la tercera, aquest tram de la carretera passarà completament pel territori de la regió de Moscou.
El període de construcció d’aquesta part de la circumval·lació central està previst per al període 2016-2018.
Complex de sortida de la circumval·lació central nº 5
El cinquè complex de llançament és el més curt. La seva longitud serà de només 76, 0 km. Comença des de la cruïlla amb la primera i s’uneix al tercer tram, que s’entrecreua amb les autopistes de Kíev, Minsk, Volokolamsk i Leningrad i tanca la carretera central de circumval·lació (2014). El districte d’Istra és l’última unitat administrativa per la qual discorre la ruta d’aquest complex.
Al cinquè complex de llançament de la carretera, el tram lliure sense velocitat més llarg. També heu d’assenyalar una característica més d’aquest segment de la circumval·lació de la circumval·lació central (2014). Zvenigorod, per on passa, és un dels pocs assentaments que hi ha directament a la carretera. La majoria dels altres assentaments deixa de banda.
La implantació de la construcció d’aquest tram estava previst que s’iniciés el 2015 i finalitzés el 2018. Però, a causa del retard, l’obra només començarà el febrer del 2016.
