El port gratuït de Vladivostok és una zona portuària en la qual opera un règim duaner especial. Aquest projecte va començar a funcionar recentment, a la tardor del 2015. El govern del país té altes esperances en això. Anem a veure quines tasques persegueix el programa de la zona econòmica "Port lliure de Vladivostok", què significa aquest concepte i què promet la implementació d'aquest pla a Rússia.
Situació econòmica i geogràfica de Primorye
El projecte Free Port de Vladivostok inclou diverses zones portuàries en diversos assentaments de Primorye, així com rutes de transport, entrades i comunicacions. Va ser la posició econòmica i geogràfica estratègica de la regió la que va donar lloc a la idea de crear aquí una zona comercial especial.
Primorsky Krai es troba al sud-est de Rússia. Al costat nord limita amb el territori de Khabarovsk, a l'oest - amb la Xina, al sud-oest amb Corea del Nord, i a l'est es renta per les aigües de l'Oceà Pacífic. El centre administratiu d'aquesta regió és la ciutat de Vladivostok, la població actualment supera les 600 mil persones.
La costa marítima de Primorsky Krai està esquitxada amb badies i badies, convenient per a la navegació i la navegació del vaixell.
Tots els matisos anteriors han tingut un paper rellevant en el fet que les grans rutes de comerç terrestre i marítim han passat pel llarg del territori de la regió. Les principals artèries de transport són el ferrocarril transsiberià i les rutes del mar del Pacífic.
Història del desenvolupament de la ciutat i el port
Vladivostok es va convertir en port lliure només a l'octubre de 2015. Tanmateix, té una història bastant llarga del seu desenvolupament.
El propi Vladivostok va sorgir el 1860 com a avançada militar, dissenyada per protegir les fronteres de l’Imperi rus amb la Xina i les rutes comercials. Tot i que fins i tot abans s’anomenava badia de mar, en la qual s’ubicava la futura ciutat. Ja als anys 60 del segle abans de l’últim, van aparèixer els primers pobladors civils en aquest poble. Després es va posar el port. De 1861 a 1909, va tenir una condició que li fou retornada recentment - port-franco.
Des de 1888, Vladivostok es va convertir en la ciutat central de la regió de Primorsky, substituint a Khabarovsk per aquest estat, que ja indicava el seu desenvolupament significatiu. L’any 1891 marca l’inici de la construcció del ferrocarril transsiberià, que va tenir un impacte significatiu en el desenvolupament de la regió. La construcció del ferrocarril es va acabar el 1916. Des d’aleshores, Vladivostok s’ha convertit en un important eix de connexió del ferrocarril transsiberià i les rutes del mar Pacífic. Avui, el valor comercial del port ha crescut encara més.
Durant la Guerra Civil, Vladivostok va formar part de l'estat tampó de la República de l'Extrem Orient i va ser també la ciutat principal del territori d'Amur Zemsky, que es va oposar als bolxevics.
Amb l’arribada del poder soviètic, Vladivostok va continuar sent la ciutat principal de la regió de Primorsky, i des del 1938 va esdevenir el centre administratiu del recentment format Primorsky Territory. El port va continuar desenvolupant-se. Va ser durant el període soviètic que la facturació de càrrega en ella va assolir proporcions sense precedents.
Modernitat
Després de l'esfondrament de l'URSS, Vladivostok va romandre el centre administratiu de Primorye com a part de la Federació Russa. A principis dels anys 2000, el volum de comerç exterior al port va assolir els 0, 7 mil milions de dòlars anuals i el 2009 la facturació va superar el volum de 15 milions de tones.
Els principals tipus de mercaderies que s’importen a Rússia a través del port són automòbils, electrònica, roba i productes. Importació de productes de metal·lúrgia, marisc, fusta. Les principals direccions d’importació i exportació de mercaderies: la Xina, el Japó, els EUA, la República de Corea i alguns altres estats de la regió d’Àsia i Pacífic.
Les altes taxes de comerç, així com un interès en el seu creixement continuat, van fer pensar a les autoritats a donar al port un estat de duana especial.
Desenvolupament d'Idees de Port Lliure
La idea de crear un port gratuït a Vladivostok o, com se sol anomenar un estatus jurídic similar, lliure de ports, fa temps que es troba en l’aire. A més, la ciutat ja es va donar un estatus similar fins i tot durant l'època de l'Imperi rus, el 1861-1909. Així que hi havia un precedent.
Aquesta qüestió es va fer encara més aguda després de la imposició de sancions contra Rússia per part de diverses potències occidentals. Van començar a sorgir diverses idees sobre com estimular altres socis estrangers a augmentar la cooperació amb Rússia. Una d’aquestes idees era el port lliure de Vladivostok. El que significa aquesta innovació per a l’economia de la regió i del país en general, pensant que la gent entenia molt bé.
Al principi, aquesta idea es va plantejar a nivell local, al territori de Primorsky, però després cada vegada més gent va començar a parlar-ne a la part superior.
Legislació
La primera declaració seriosa sobre les possibles perspectives de crear una zona duanera especial al territori de Primorsky es va fer a finals del 2014. La proposta d’atorgar l’estat de port lliure a Vladivostok el desembre va ser feta públicament pel president de Rússia. Aquest projecte ja estava a finals de mes, dins del programa de desenvolupament de la Federació Russa.
A mitjans de juliol del 2015, V.V. Putin va signar la llei sobre l'atribució a la duana especial a Vladivostok i alguns altres ports i territoris del territori de Primorsky, però aquesta va entrar en vigor només el 12 d'octubre. Des de llavors, Vladivostok ha tornat a estar lliure de port.
Objectius del projecte
Esbrinem quins són els objectius del projecte Free Port de Vladivostok. Què significa la seva implementació per a polítics i economistes?
Els principals objectius que persegueix aquest projecte són augmentar el comerç en zones portuàries del territori de Primorsky, convertint-les en els punts de transbordament més grans de la regió d'Àsia i Pacífic. Hauria de contribuir a aconseguir un augment de la circulació de mercaderies en aquests ports, tant en termes quantitatius com monetaris. Les seves tasques també inclouen promoure el creixement del PIB del país en general, desenvolupar la infraestructura de la regió (principalment transport), ampliar les relacions comercials amb els socis, augmentar el volum de serveis associats a la transformació, el transport i l’emmagatzematge de mercaderies.
A continuació discutirem amb quins mètodes es resoldran aquestes tasques.
Estat legal i mecanisme de treball
Ara és hora de parlar específicament del que significa el port lliure de Vladivostok des del punt de vista legal i quin és el mecanisme del projecte.
L’estat de lliure port comporta la no proliferació de la zona duanera de l’estat al territori del qual es troba el port a la seva zona. És a dir, no cal alliberar les mercaderies que arribin aquí. Aquest procediment només es realitza si les mercaderies comencen a desplaçar-se al país, al seu territori duaner. Així, els transportistes de mercaderies estalvien temps i diners. No cal que facin el despatx de la mercaderia a la duana ni pagui una taxa.
Un port gratuït és una zona lliure d'impostos per a la importació i exportació de mercaderies. Aquest estat de coses, naturalment, hauria d'atraure els transportistes de mercaderies i altres contrapartides. Especialment aquesta zona duanera és beneficiosa per a aquells subjectes de l'activitat del comerç internacional que necessiten un punt de transbord per a un major transport de mercaderies.
S'ha establert un règim simplificat de visats dins del Freeport, s'han introduït mesures especials per donar suport a l'emprenedoria i diversos avantatges fiscals. Aquest estatus afavoreix no només les relacions comercials internacionals, sinó també el desenvolupament d’emprenedoria local.
Això és el que necessiteu, en primer lloc, saber per aquelles persones que vulguin entendre què és el Port Lliure de Vladivostok, què vol dir.
He de dir que ja en els temps de l’Imperi rus, a excepció de Vladivostok, Teodosi, Batum, Odessa i algunes altres zones portuàries tenien aquest estat.
Guia
La gestió del port gratuït està gestionada per un consell especial de supervisió, format per alguns membres del govern i representants de les autoritats locals. La seva tasca principal és coordinar les accions del Govern de la Federació Russa i les autoritats regionals, així com evitar la interferència innecessària de les estructures de control en les activitats d’aquesta zona duanera.
Actualment, el responsable del Consell Supervisor és Yuri Trutnev.
Marc territorial
Ara veiem quins territoris del territori de Primorsky s’inclouen a la zona duanera del port lliure de Vladivostok. Què vol dir això en termes territorials?
Cal destacar que les fronteres del Port Lliure inclouen no només els ports de Primorye sinó també diverses comunicacions, entrades, estructures i complexos addicionals, inclòs l’aeroport de Knevichi.
En general, l'àrea portuària cobreix 15 dels 34 districtes de Primorye. S'estén des del port de Zarubino a l'oest fins al port de Nakhodka a l'est, i al nord s'estén fins al districte municipal de Khankai, inclòs el llac Khanka.
A més, segons les normes legals russes, l’estat jurídic del port lliure de Vladivostok s’estén a la ruta de transport Primorye-1, que s’estén des de la ciutat xinesa de Harbin fins als ports de la regió d’Àsia i Pacífic, així com Primorye-2, que circulava entre Changchun i els ports del Pacífic. l’oceà.
Així, es va determinar a quin territori s’estén el Port Lliure de Vladivostok, a què es tracta des d’una perspectiva geogràfica.
Perspectives d’expansió
Malgrat aquesta cobertura territorial, els avantatges del port lliure de Vladivostok ens fan pensar en la seva nova expansió.
Així doncs, els governs de l'Oblast de Sakhalin, els territoris autonòmics de Chukotka d'Okrug, Kamchatka i Khabarovsk van expressar el seu desig d'incloure a la zona duanera especial alguns ports situats a les seves regions. En particular, això s'aplica a ports com Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk i diversos altres.
A més, el cap del districte de Lazovsky del Territori de Primorsky va manifestar la seva esperança que l’esmentada entitat administrativa estigués inclosa en aquesta zona, en concret, el port de Transfiguració.
