El segle XX va ser un període de desenvolupament intensiu de l'aviació militar a molts països europeus. El motiu de l’aparició de la força aèria va ser la necessitat dels estats per a la defensa aèria i la defensa dels míssils dels centres econòmics i polítics. El desenvolupament de l'aviació militar no només es va observar a Europa. El segle XX és una època de consolidació de la força de la força aèria japonesa, el govern del qual també volia protegir-se, instal·lacions estratègiques i importants per a l'estat.
Com va començar tot? Japó els anys 1891-1910
El 1891, els primers avions es van llançar al Japó. Es tracta de models amb motors de goma. Amb el temps, es va crear un avió més gran, en el disseny del qual hi havia un accionament i un cargol d’empenta. Però aquest producte de la força aèria japonesa no interessava. El naixement de l’aviació es va produir el 1910, després de l’adquisició d’avions Farman i Grande.
Any 1914. Primera batalla aèria
Els primers intents d’utilitzar avions militars japonesos es van fer al setembre de 1914. En aquest moment, l'exèrcit de la Terra del Sol naixent, juntament amb Anglaterra i França, es van oposar als alemanys estacionats a la Xina. Un any abans d'aquests esdeveniments, la Força aèria japonesa va adquirir, amb finalitats d'entrenament, el llançament de 1910 de "Newpor NG" biplaça i un de tres places "Newpor NM". Aviat, aquestes unitats aèries van començar a utilitzar-se per combatre. La Força aèria japonesa del 1913 tenia a la seva disposició quatre avions Farman, dissenyats per a reconeixement. Amb el pas del temps, van començar a utilitzar-se per a atacs aeris contra l’enemic.
El 1914, l'aviació alemanya va atacar la flota a Qingatao. Aleshores, Alemanya feia servir un dels seus millors avions, el Taub. Durant aquesta campanya militar, els avions de la Força Aèria Japonesa van fer 86 sortides i van fer caure 44 bombes.
Anys 1916-1930. Activitats de les empreses manufactureres
En aquest moment, les empreses japoneses "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" estan desenvolupant un vaixell volador únic "Yokoso". Des del 1916, els fabricants japonesos han creat el disseny dels millors models d’avions a Alemanya, França i Anglaterra. Aquest estat de coses va durar quinze anys. Des de 1930, les empreses van començar a fabricar avions per a la Força Aèria Japonesa. Avui, les forces armades d’aquest estat es troben entre els deu exèrcits més poderosos del món.
Evolucions domèstiques
Cap al 1936, els primers avions de fabricació van ser dissenyats per les empreses de fabricació japonesa Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi. La força aèria japonesa ja posseïa bombarders G3M1 i Ki-21 fabricats amb dos motors russos, avions de reconeixement Ki-15 i avions de caça A5M1. El 1937, el conflicte entre el Japó i la Xina va tornar a esclatar. Això va comportar la privatització de les grans empreses industrials per part del Japó i la restauració del control estatal sobre aquestes.
Força aèria japonesa. Organització del comandament
El cap de la força aèria japonesa és l’estat major. En el seu escrit hi ha el comandament:
- suport de lluita;
- Aviació
- comunicació;
- formació;
- equip de seguretat;
- prova;
- l’hospital;
- Departament de contraintel·ligència japonesa.
L’estructura de combat de la Força Aèria està representada per combat, entrenament, transport i avions i helicòpters especials.
Estructura de comandament de l'aviació abans de la Primera Guerra Mundial
Durant molt de temps, les forces armades de l’Imperi japonès eren dues infraestructures militars independents: les forces terrestres i l’armada. El lideratge dels primers pretenia tenir les seves pròpies unitats d'aviació sota comandament per transportar les seves mercaderies. Per crear aquest tipus de portaavions a la ciutat de Takinawa a la planta militar Arsenal núm. 1, que pertanyia a les forces terrestres, es van millorar i modificar els bucs de passatgers i mercants existents. Eren vehicles auxiliars i eren àmpliament utilitzats per al transport de personal i vehicles blindats de les forces terrestres. Es va localitzar un aeròdrom al territori d’aquesta planta, la infraestructura de la qual va permetre provar avions de trofeu.
Abans de la Primera Guerra Mundial, l'aviació de l'exèrcit japonès tenia la seva principal unitat militar: la brigada aèria de les forces terrestres. Constava d’esquadrons (AE). Cadascun contenia onze avions. D’aquests, tres cotxes pertanyien a la reserva. El mateix número formava un enllaç de la línia d’aviació (LA) i estaven subordinats a la seu. Cada esquadró estava destinat a una tasca separada: realitzar tasques de reconeixement, caça i bombardejos lleugers assignats a la força aèria japonesa. L’equipament i l’armament dels regiments d’aviació de reconeixement eren de 30 unitats, de caça - 45. Grups aeris especialitzats formaven divisions que tenien els seus propis camps aeris, guarnicions. Van ser introduïts al cos d'aviació de l'exèrcit. Van ser controlats per oficials no menys que el capità.
Reorganització
El 1942, es va liquidar el cos d'aviació de l'exèrcit. Només quedaven les divisions que, amb parts individuals dels regiments aeris, eren l'estructura operativa-tàctica de comandament més alta. Fins a la Segona Guerra Mundial, tota l’aviació japonesa no era un tipus de tropa independent, sinó que estava subordinada a la flota i a l’exèrcit de l’emperador. Aviat es va dur a terme la reorganització de les unitats d'aviació de l'exèrcit, a causa de la qual es van formar associacions o regiments d'aviació (AA) amb un nivell operatiu i estratègic:
- First Air Force (VA) amb base a la zona de Kanto i seu a Tòquio. Aquest exèrcit controlava les illes japonesa i Kuril, Corea i Taiwan.
- La segona VA es va desplegar a Xinjing. L’àrea de responsabilitat era Manzhou-go.
- La tercera força terrestre VA era la responsable de la regió del sud-est asiàtic. La seu va ser estacionada a Singapur.
- El quart VA controlava Nova Guinea i les Illes Salomó. La seu es trobava a la ciutat de Rabaul.
- El cinquè VA tenia una zona de responsabilitat dins dels territoris ocupats del sud i de l'est de la Xina. Seu central: a la ciutat de Nanjing.
- Sisè VA tenia la seva seu a l’illa de Kyushu. Territori controlat - Okinawa, Taiwan i l'oest del Japó.
Força aèria japonesa "Kamikaze"
La història de la paraula s’estén el 1944. En aquest moment, el Japó estava reorganitzant l'aviació. Sobre la base dels regiments d'aviació ja existents, el comandament del Japó va formar forces especials de xoc. Eren esquadrons suïcides i eren designats esquadrons aeris “Kamikaze” en documents oficials. La seva tasca era la destrucció física de les unitats de bombardeig de la Força Aèria B-17 i B-29 dels Estats Units. Atès que les forces especials de l'atac japonès van dur a terme el seu treball amb l'ajut d'un moltó, no hi havia armes a bord dels seus avions.
El disseny d'aquestes unitats d'aeronaus es caracteritza per un reforç reforçat del fuselatge. En tota la història de la força aèria japonesa, es van crear més de 160 unitats especials en aviació en vaga. D’aquestes, 57 es van formar sobre la base de les divisions aèries de formació.
L’any 1945 es va dur a terme l’operació Ketsu-go per protegir les illes del Japó de les forces aèries dels Estats Units d’Amèrica. Com a resultat de la reorganització, tots els exèrcits es van unir en una sola estructura sota el lideratge del general d'aviació M. Kawabe.
Model polivalent
Entre els diferents avions militars, un lloc especial l’ocupa el Mitsubishi F-2. La Força Aèria Japonesa, per a la qual va ser dissenyada, va utilitzar aquest model com a entrenador, així com com a combatent. L'aeronau es considera un seguidor de l'anterior lamentable versió del F-1, que també va ser creada pel fabricant japonès Mitsubishi. Els desavantatges que tenia el F-1 van ser que aquest model es va llançar amb una autonomia insuficient i una petita càrrega de combat. A l’hora de dissenyar el nou model F-2, els dissenyadors japonesos van ser influenciats pel projecte American Falcon. Tot i que el F-2 creat visualment s’assembla visualment al seu prototip - el model nord-americà F-16, es considera nou en la producció japonesa, ja que presenta algunes diferències:
- L’ús de diversos materials estructurals. En la fabricació del model japonès, és característic l’ús generalitzat de materials compostos prometedors, que van afectar significativament la reducció del pes de la trama aèria.
- El disseny del F-2 és diferent del F-16.
- Diversos sistemes aerotransportats.
- La diferència en armament.
- F-2 i el seu prototip utilitzen una varietat d’electrònica.
El disseny dels avions F-2 japonesos es compara favorablement amb el prototip per la seva senzillesa, lleugeresa i fabricabilitat.
Model B6N1
A la Segona Guerra Mundial, la Força Aèria Japonesa va utilitzar un dels seus millors bombarders amb torpedes basats en el transportista, el B6N1 (Tenzan). L’inici dels lliuraments en sèrie d’aquest avió va començar el 1943. A finals de la tardor es van construir 133 avions. Les primeres mostres van ser rebudes per esquadrons, que van incloure portaavions: el 601è, 652 i 653è. Com que hi havia una amenaça real de la Força Aèria dels Estats Units a l’illa de Bougainville, la direcció de l’aviació japonesa va decidir transferir quaranta unitats de B6N1 a Rabaul. Al novembre, amb la participació d’aquest model, es va celebrar la primera batalla aèria, que es va perdre. Hi van assistir 16 combats “Tenzanov”. D’aquests, la força aèria japonesa n’ha perdut quatre. Els dos tipus següents també van ser ineficaços.
Construcció B6N1
- Tenzan està equipat amb un motor cilindre refrigerat per aire.
- El motor Mamoru està dissenyat per a 1800 l / s.
- L’equip de combat de l’aeronau està representat per la instal·lació superior i inferior de dues metralladores de 27, 7 mm.
- La càrrega bomba B6N1 està dissenyada per a 800 kg. Inclou un torpedo (1 PC) i bombes.
- Capacitat de passatgers: tres persones.
Guerra de les Illes Marianes
Al juny de 1944, la força aèria japonesa va utilitzar el cobert Tenzan en la batalla a prop de les Illes Marianes. Hi van participar un total de 68 unitats. El model B6N1 en aquesta batalla va exercir les funcions de bombarders de torpedes i líders de radar: eren artillers per a grups especials de l'aviació japonesa. Aquesta batalla del Japó i els seus avions es van perdre. Dels 68 costats, només vuit van tornar a la base.
Després de la batalla a les Illes Marianes, la direcció de l'aviació japonesa va decidir utilitzar aquest model d'avió només des de la base costanera.
Enfrontament de l’URSS
Els avions de Tenzan a les batalles per Okinawa van ser utilitzats com a bombarders i màquines de kamikaze. El B6N1 estava equipat amb radars especials. Per tant, al Comandament aeri japonès, aquest model va ser assignat al 93è Kokutai (grup aeri), que va realitzar patrulles antisubmarines. Els tenzans també van entrar al 553è Kokutai. El Grup de la Força Aèria Japonesa va comptar amb 13 vehicles que van participar en batalles amb l'aviació de la Unió Soviètica.
Tot i els seus paràmetres tècnics positius, els Tenzans japonesos van tenir un defecte que va consistir en una tria fallida del motor. Això va frenar el procés d’introducció de B6N1 a la producció massiva. Com a resultat, els models llançats van quedar significativament per darrere dels avions enemics.
Flota d’avions japonesa
El 1975, el personal de la Força Aèria japonesa estava format per 45 mil persones. La flota de combat tenia 500 unitats. D’aquests, 60 vehicles F-4EJ, 170 unitats F10-4J i 250 F-86F pertanyien als combatents. Per al reconeixement, es van utilitzar els models RF-4E i RF-86F (20 unitats). A la força aèria japonesa, es van proporcionar 35 avions i 20 helicòpters de 150 llançadors de míssils Hajk-J per al transport de mercaderies i els ferits. A les escoles de vol, hi havia 350 avions. Per al desplegament, el comandament de l’aviació japonesa tenia 15 bases aèries i aeròdroms.
El 2012, el nombre de personal va disminuir de 45.000 a 43.700. La flota d’avions va augmentar significativament (en 200 unitats).
La Força Aèria Japonesa conté avui 700 unitats, incloent:
- 260: combatents tàctics i polivalents;
- 200: aeronaus d'atac i models d'entrenament;
- 17 - avions AWACS;
- 7 - models que realitzen intel·ligència electrònica;
- 4 - combustibles estratègics;
- 44 - vehicles de transport militar.
