El fill del senyor i de la senyora Andrews, Thomas Gainsborough Andrews va néixer a Comber, Irlanda. El seu pare era membre del Shadow Council d'Irlanda. Andrews era un presbiteri de descendència escocesa i, com el seu germà, es considerava un anglès. Entre els seus germans hi havia John Miller Andrews, el futur primer ministre d'Irlanda del Nord, i Sir James Andrews, el futur jutge en cap de la regió. Thomas Andrews va viure amb la seva família a Comber. El 1884, va començar a assistir a la Royal Belfast Academic Institution, estudiant-hi fins al 1889, quan als setze anys va començar la formació premium a la companyia de construcció naval Harland and Wolf.
Infància i primers anys
Andrews va néixer en una família noble. El seu germà John, com s'ha esmentat anteriorment, es va convertir en primer ministre d'Irlanda del Nord, i el seu oncle William James Pierre va ser el principal propietari de la companyia naval Belfast Harland i Wolff.
Va ser el segon fill gran de la família i va rebre educació a casa fins als 11 anys quan va ingressar a la Royal Belfast Academic School, després d’haver estudiat allà, al seu torn, fins als 16 anys. La família Andrews va assistir a l'església anglicana unitària de Comber, i hi ha una història apòcrifa segons la qual es van vendre gats a prop de l'església durant un esdeveniment de recaptació de fons, un dels quals estava amagat en una gran esquerda a la paret. Va ser el jove Thomas Andrews qui va atreure un gatet a un refugi tan dubtós, i es va convertir en el seu amo.
De 1889 a 1894, Andrews va treballar com a aprenent a la firma del seu oncle. Per guanyar el seu pa, va canviar moltes professions: era un treballador, un rentador a la drassana de l’empresa, un venedor i un netejador. Però aviat es va convertir en un empleat de tota la companyia i va construir una brillant carrera com a armador.
Vida personal
El 24 de juny de 1908, el creador del Titanic, Thomas Andrews, es va casar amb Helen Riley Barbour, filla del fabricant tèxtil John Doherty Barbour i germana de Sir John Milne Barbour, coneguda com Milne.
Treballar al Titanic
El 1907, Andrews va participar en la construcció d'un nou superliner olímpic RMS per a White Star. L’Olímpic i els seus germans bessons, el Titanic, que es va començar a construir el 1909, van ser dissenyats per William Peary i el director general Alexander Carlisle juntament amb Andrews. Andrews es va familiaritzar amb tots els detalls de les dues línies aèries per garantir una eficiència òptima. Es van rebutjar les propostes d'Andrews que el vaixell comptés amb 46 embarcacions salvavides (en lloc dels 20 que eren originalment), així com un cau doble i mamparques estancs que pujarien al nivell B.
Andrews va dirigir el grup d'empleats de la companyia, que suposadament havia de realitzar els primers viatges de dos vaixells construïts per l'empresa (grup de garantia) per tal de controlar les operacions dels vaixells i identificar qualsevol defecte en el disseny. El Titanic no va ser una excepció, així que Andrews i la resta del seu grup van viatjar de Belfast a Southampton per iniciar el primer vol del Titanic el 10 d'abril de 1912. Durant el viatge, Andrews va prendre notes sobre les diverses millores que, segons ell, van ser necessàries. En primer lloc, es van significar canvis cosmètics de diversos objectes. Tot i això, el 14 d'abril, Andrews va dir en una conversa amb un amic que el Titanic era "gairebé perfecte, igual que una ment humana".
Col·lisió fatal
El 14 d'abril a les 23:40 "Titanic" va xocar contra una estribord de l'iceberg. Andrews estava a la seva cabina, planificant el següent canvi que volia fer al vaixell, i tot just es va adonar d'una col·lisió. El capità Edward J. Smith va trucar a Andrews per ajudar a determinar l'abast dels danys. Andrews i el capità Smith van discutir els danys al vaixell poc després de mitjanit, després de què Thomas Andrews va caminar per la part afectada del vaixell i van rebre diversos informes de danys al vaixell. Andrews va decidir que els cinc primers compartiments estancs del vaixell inundarien ràpidament. L’enginyer sabia que si més de quatre compartiments sobrecarregats del vaixell s’enfonsaria, inevitablement s’ofegaria. Va transmetre aquesta informació al capità Smith, afirmant que era "certesa matemàtica" i va afegir: segons ell, el vaixell només tenia aproximadament una hora abans d'ofegar-se. També va informar a Smith d’una greu escassetat d’embarcacions salvavides a bord del vaixell.
Quan va començar l’evacuació de la gent del Titànic, Thomas Andrews va recórrer sense parar les cabines, dient als passatgers que haurien de portar armes salvavides i pujar a la coberta. Alguns supervivents testimonien que es van trobar amb Andrews parpadejant diverses vegades. Completament conscient que el vaixell s’enfonsaria aviat fins a la part inferior i que la majoria dels passatgers i la tripulació no sobreviurien, va continuar instant els passatgers atemorits a pujar a les barques salvavides, amb l’esperança d’omplir el màxim de gent possible.
Segons l'Andrew, John Stuart (com a administrador d'un vaixell) va ser vist per última vegada a les 2:10, deu minuts abans que el Titànic s'enfonsés a l'Atlàntic. Andrews es va asseure sol a la sala de fumadors de primera classe i va veure la pintura del port de Plymouth penjada sobre la xemeneia. La seva armilla salvavides pristina estava a la taula següent. Tot i que aquesta història s’ha convertit en una de les llegendes més famoses sobre la inundació del Titanic, publicada el 1912 (al llibre Thomas Thomas: constructor del Titanic per Shan Bullock) i d’aquesta manera entra a la història, se sap que John Stewart va abandonar el vaixell abans. que, segons va dir, Andrews ho va fer notar.
Els últims minuts abans de la mort
Tot i això, altres persones van veure a Andrews. Sembla que realment va estar assegut a la sala de fumadors durant un cert temps, i després va continuar assistint en l’evacuació. Al voltant de les 2:00 va ser vist en un vaixell. La gentada va començar a moure's, però les dones encara no volien sortir del vaixell. Per escoltar-se i cridar l'atenció sobre ell mateix, Andrews va fer un gest amb la mà i els va animar a pujar a les barques. Un altre missatge del passatger que va dir que Andrews llançava desesperadament les gandules a l'oceà perquè els passatgers ofegats poguessin mantenir-se a flota. Després es va dirigir cap al pont, possiblement a la recerca del capità Smith. Andrews va ser vist per última vegada en un vaixell en els darrers minuts abans d'inundar-se. Mai es va trobar el seu cos.
El 19 d'abril de 1912, el seu pare va rebre un telegrama del cosí de la seva mare, que va parlar amb els supervivents a Nova York, que va informar clarament que Thomas no estava entre els supervivents.
Reconeixement i memòria
Als informes del diari del desastre, Andrews va ser anomenat heroi. Mary Sloan, assistent de vol en un vaixell que Andrews va convèncer per embarcar en un vaixell salvavides, va escriure més tard en una nota: "El senyor Andrews va conèixer la seva sort com a autèntic heroi, adonant-se del gran perill i negant-se a salvar la seva pròpia vida per salvar dones i fills, i recordaran. sobre ell tota la vida ". Shan Bullock va publicar una breu biografia del constructor naval durant la sol·licitud de Sir Horace Plunkett, membre del parlament que va creure que valia la pena recordar la vida d'Andrews.
Fets interessants
- En aquell moment, només hi havia un llibre escrit per Thomas Andrews: "No som els primers".
- Avui, la SS Nomadic és l’únic vaixell supervivent dissenyat per Andrews.
- L’asteroide 245158 Thomasandrews va rebre el seu nom el 2004.
- A la pel·lícula, Thomas Andrews va ser interpretat per Victor Garber, que va rebre nombrosos reconeixements de la seva crítica pel seu paper. La seva candidatura va ser aprovada pel director en el darrer moment. Inicialment, Cameron estava negociant amb Matt Dylan: va ser ell qui va interpretar a Thomas Andrews.
"Titanic": la creació més gran d'Andrews
El nom de "Titanic" va ser pres de la mitologia grega i simbolitzava la seva mida gegantina. Construït a Belfast (Irlanda), al Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda (com es coneixia aleshores), el RMS Titanic va ser el segon de tres vaixells oceànics de classe olímpica, el primer va ser el RMS Olímpic, i el tercer el HMHS britànic. Eren els vaixells més grans de la flota de la companyia marítima britànica White Star Line, que en el moment de 1912 constava de 29 vaixells i licitacions.
White Star s’enfronta a una amenaça creixent per part dels seus principals competidors, que van llançar recentment els vaixells Lusitania i Mauritània, els bucs de passatgers més ràpids al servei de l’Armada Britànica, així com les línies de transbordadors alemanys Hamburg America i Norddutscher Lloyd.. El cap de la companyia va preferir competir en grandària que no pas en velocitat i va proposar la introducció d’una nova classe de revestiments que fos més gran que tot el que s’havia construït mai, i que superés totes les línies de confort i luxe. L’empresa va intentar modernitzar la seva flota en primer lloc en resposta a l’aparició de vaixells gegants com Cunard.
Revestiments irlandesos per a l'Imperi Britànic
Els vaixells van ser construïts pels constructors de vaixells Belfast Harland i Wolf, que van mantenir llargues i estretes relacions amb la companyia, que datava el 1867. Harland i Wolf van rebre una gran llibertat per desenvolupar una línia de vaixells per a White Star. El seu enfocament habitual era que un dels dissenyadors esbossés un concepte general, que l’altre es convertiria en realitat desenvolupant el disseny del vaixell. Les relacions de cost eren relativament baixes i Harland i Wolf estaven autoritzades a gastar tant com desitgessin en aquests vaixells. El cost dels vaixells de la classe "olímpica" s'estima en tres milions de lliures (250 milions de dòlars a 2018). Es va acordar per endavant el preu aproximat de les dues primeres naus, a més, l'empresa va pagar als constructors de bucs uns costos addicionals.
Equip de creadors
Harland i Wolf van posar els seus principals dissenyadors en el desenvolupament de vaixells de la classe "olímpica". Lord Pierre, director de White Star Line, va ser supervisat pel procés de desenvolupament. L’enginyer Thomas Andrews, l’heroi d’aquest article, també va treballar amb ell. L’equip també va formar part de Edward Wilding, el diputat d’Andrews i Alexander Carlisle, el principal dibuixant i director general de la drassana, que va ser responsable del càlcul del disseny del vaixell, de la seva estabilitat i acabat. Les responsabilitats de Carlisle van incloure treballar en joieria, equipament i tots els mecanismes comuns, inclosa la implementació d'un disseny eficaç de l'embarcador.
