Teníeu un somni infantil d'explorar la pista des de la torre dels controladors, corrent per la pista? Si és així, hi ha la possibilitat que ella es faci realitat. És cert, el desig estimat no es farà realitat no en l’actualitat, sinó en un aeroport abandonat. Creieu-me, aquests objectes abandonats van conservar la seva història inherent.
Aeroport de Moscou Bykovo
Fa set anys es va tancar un dels aeroports més antics de Moscou, Bykovo, construït als anys 30 del segle passat.
Actualment hi ha diversos avions usats al territori. És curiós que tots els avions innecessaris sobrevisquessin a les seves companyies d'aviació, que van tancar a finals del zero del nostre segle.
Cementiri d’avions a Kazan
El territori contigu a l’aeroport de Kazan amb avions abandonats atrau l’atenció de residents locals i convidats de la tercera capital del país. Aquí, els joves realitzen fotografies perilloses. S'enfilen a les ales i es fusionen els avions, fins a l'antic habitacle i organitzen allà fotos fotogràfiques força perilloses. Molts turistes aquí reben cops i abrasions i ferides encara més difícils. Tot i això, aquest lloc desperta a la gent una set d'exploració i aventura. Per descomptat, m’agradaria visitar els parcs de Kazan i vull visitar encara més l’aeroport abandonat!
Protecció d’avions abandonats a Kazan
Malauradament, aquest territori no està protegit; hi trobem els avions de Tatarstan Airlines, que han esdevingut en fallida, s'hi troben. Segons la llei, els propietaris han de protegir els avions i els aeroports abandonats. Tatarstan Airlines no posseeix avions. Són propietat d’una empresa registrada a Xipre.
Aeroport a la regió de Tula
A la regió de Tula hi ha un aeròdrom que va deixar de funcionar fa uns deu anys. Es va organitzar als anys 50 del segle passat. Aquí es va fundar el 191è Regiment de Lluita del Districte de Defensa Aèria de Moscou, que es va dissoldre el 1994. Després d'això, el 239è regiment d'helicòpters de guàrdies separats es va basar a l'aeroport durant algun temps. Va ser dissolta quatre anys després. El centre aeri estava completament buit el 2001.
Deu anys després, el governador va recordar l'aeroport, dient que tenia intenció de restaurar els aeroports i els aeròdroms abandonats de la regió. Tanmateix, res d'això va sortir.
Ara a la zona aeròdrom hi ha esquelets de la torre de control i del centre de control de l'avió. La pista mateixa es va mantenir.
L’antic aeroport d’Anadyr
A Anadyr hi ha un antic aeroport inactiu abandonat. L’aeroport civil funcionava abans que l’aeronau estigués situat a prop de les mines de carbó. Malauradament, no hi va quedar res de la pista, va ser desbordada. L’edifici de l’aeroport d’avui és d’un mur.
Aeroport de Biysk
A l’època alta de l’aviació a Rússia, l’aeroport abandonat de Biysk tenia una pista de formigó amb una distància de dos mil set-cents metres. Aviat va caure en mal estat. Per algun motiu, es va decidir reparar un miler i mig de franges, i la resta no s’hauria de reparar.
Fa nou anys, l'aeroport va deixar de permetre vols regulars. La pista està totalment desbordada. L'aeroport estava mal controlat en previsió de temps rendibles.
Els gossos fidels ajuden a custodiar el territori de l’aeroport. A prop de la torre hi ha una zona d'aparcament per a equips que abans funcionaven al camp aeri. Hi ha un camió de bombers, un remolc al tractor per transportar passatgers en una franja, equips per netejar la franja de neu. Afortunadament, l'equipament de l'aeroport està embolicat amb cura. Com hem escrit anteriorment, hi ha diferents exemples en la història del nostre país. Tot i que, molt probablement, l’equip ja està desfasat i encara s’ha de eliminar. La franja està completament envellida amb herba. La vida verda tots els estius s’obstaca entre els plats.
Recentment, sovint s’han escoltat paraules que amb la represa de l’aeroport de Gorno-Altaisk, la necessitat d’un aeroport a Biysk ha desaparegut. Es troben a una distància de menys de cent quilòmetres l’un de l’altre. Val la pena assenyalar que entre els aeroports d’Anapa i Gelendzhik només hi ha seixanta-sis quilòmetres, entre els aeroports de Stavropol i Mineralnye Vody - cent vint quilòmetres. L’opinió que l’aeroport abandonat de Biysk no és necessari és refutada per la pràctica actual al nostre país. Cal desenvolupar la ciutat.
A continuació es presenta una foto de l’aeroport abandonat.
L’aeroport innecessari més occidental
Desenvolupant el tema aeròdrom a la regió de Kaliningrad, serem transportats al seu territori sud. Entre Kaliningrad i Bagrationovskiy, es troba el innecessari camp aeri militar Severny. Va funcionar fins a finals dels anys 90, després de la qual cosa es va decidir tancar-la. Aquest trist destí va suposar un gran nombre d’instal·lacions militars al nostre país a la inestable dècada dels noranta. L'aeroport va ser construït pels alemanys a finals dels anys 30.
Actualment, les pistes cobertes d’herba de la base s’utilitzen visitant els motoristes que hi condueixen en els seus cotxes. El territori de la base militar abandonada està custodiat per una organització formal de seguretat, que permet selectivament a aquells que desitgin conduir pel carril i desmantellar els hangars per ferralla.
Després del tancament del camp aeri, ell i les ciutats militars adjacents van perdre la condició d'instal·lacions sensibles. Els militars continuen vivint i servint en altres llocs d’allà. Els pobles de règim tancat van perdre el seu estat i privilegis antics, convertint-se en llocs oblidats i remots.
L’aeroport d’Ust-Ilimsk
L'aeroport regional de la ciutat està situat a disset quilòmetres del punt nord-oest d'Ust-Ilimsk. La ciutat es troba a la regió d'Irkutsk.
Actualment, l’edifici, malauradament, no funciona. L'aeroport va començar a funcionar el 1980. Va estar equipat amb potents equips d’acord amb els estàndards internacionals de l’ICAO, i és capaç de rebre i enviar quatre-cents cinquanta passatgers per hora durant el dia.
Des del juny del 2001 fins als dies actuals, l’aeroport no funciona. El deute de l’empresa d’aviació als creditors va superar els quaranta milions de rubles, la seva tasca es va aturar. El 2005 es van acabar els processos de fallida. Durant aquest llarg temps, l’edifici i la infraestructura propera van ser greument destruïdes.
La reconstrucció i la restauració completa requereixen grans costos financers. Durant el procés de fallida, la propietat de la companyia i alguns objectes van ser venuts, alguns van donar a la introducció de la regió d'Ust-Ilim.
Val a dir que el territori portuari no està protegit. La propietat no venuda durant aquest temps es va exportar ràpidament a una destinació desconeguda. Els joves utilitzen el carril per fer curses. El problema de reprendre l'aeroport es va plantejar més d'una vegada; diverses empreses del capital es van mostrar interessades en això. Més tard, les empreses es van negar a comprar un aeroport per diversos motius. L'administració del districte el va traslladar gratuïtament al saldo del poble. Resumir el treball sembla impossible.
