Una vegada que l'aeroport de Siversky va ser considerat elit i absolutament merescut. Als anys 40, es van produir ferotges batalles amb les tropes de Hitler als seus voltants. El aeròdrom de Siversky va ser el lloc de servei del famós cosmonauta alemany Titov. I a la primavera de 1981, es va produir un incident que va glorificar per sempre al major Nesterov. Va ser ell qui, a costa de la seva vida, va apartar l'aeronau després de la seva ignició.
Avui, només el pedestal d’un avió que es precipita cap al cel i un monument a l’eminent cosmonauta alemany Titov recorden l’elit de la part voladora, una vegada amb seu al poble de Siversky (districte de Gatchinsky, regió de Leningrad).
Malauradament, actualment, l’aeroport està buit, i els residents de les cases veïnes es veuen obligats a suportar molèsties, ja que els seus apartaments tenen molt fred a l’hivern i no hi ha aigua calenta.
Excursió històrica
El aeròdrom de Siversky es va construir a la segona meitat dels anys 30 del segle passat amb finalitats militars. Inicialment, el projecte no preveia un paviment d’asfalt, la pista no estava asfaltada. Però aquest fet no va interferir en el treball dels combatents de l’I-16 i l’I-153.
A la tardor de 1941, l'aeroport de Siversky va ser capturat pels alemanys. Tres anys després, quan l'exèrcit de Hitler es va retirar, el camp aeri va ser extret, però al cap d'un temps les nostres tropes van poder restaurar la pista. En el període de 1950 a 1960, el seu territori va augmentar significativament. El llegendari combat SU-7 es va basar aquí. A finals dels anys 60, el camp aeri militar de Siversky es va convertir en el principal centre de concentració de caces bombarders. Aviat es van construir refugis arquejats per a aeronaus a l'aeroport, i el 1977 va aparèixer una altra pista amb un llenç artificial.
A principis dels 90, els navegants de l'aeroport Siversky van començar a tornar a volar pel SU-24 M. Després d'un temps, els pilots van aprendre a alimentar-se amb combustible al cel. El 2006, l’avió de l’aeròdrom de Siversky va assegurar la seguretat de la cimera del G8, que es va celebrar a la ciutat de la Neva. Els pilots van participar en els exercicis conjunts de les forces de defensa aèria del CIS. Alguns poden plantejar-se una pregunta raonable: "Qui és el aeròdrom de Siversky?" Fins al 2009 va pertànyer al 6è Exèrcit de la Força Aèria i Defensa Aèria, i després es va dissoldre.
Magnitud del problema
Com en moltes regions russes, l’estat actual de l’aeroport de Siversky no és res deplorable. Molts camps militars ja no són al balanç del Ministeri de Defensa i, a les autoritats locals, sovint no els interessa la seva sort. Naturalment, no hi ha diners per a la millora de les poblacions militars a la tresoreria municipal.
La imatge depriment és immediatament visible: una llauna d’escombraries, pedres de pedra amb treballs metàl·lics sense pretensions, que fan la funció d’una reixa, una torre d’observació raquítica darrere d’una tanca. Fa temps que no hi ha cap avió en hangars. Un garatge d'avió no té portes. L’únic objecte que es custodia a l’aeroport és una flota de vehicles de seguretat i, fins i tot, que no sigui immune a la pluja i al vent.
Els locals afirmen que els cotxes no han estat durant molts anys en ús. Als hangars sense propietari, el vent camina. En alguns garatges, les portes estan obertes i, a l'interior, es poden veure muntanyes d'escombraries i escombraries. En un hangar, encara hi havia un atribut "militar", que simbolitza l'estat de les coses en poblacions com Siversky: es tracta d'un cas metàl·lic. Els cables dels quadres elèctrics estan danyats.
Franja "no voladora"
La vida dels residents locals deixa molt a desitjar. Als apartaments no hi ha calefacció. No hi ha aigua calenta, el fred desemboca un raig prim i la seva olor simplement fa alçar. Sovint tallat i electricitat. Els funcionaris deixen de donar-se de baixa de nombroses apel·lacions de ciutadans que no volen pagar els desastrosament costosos habitatges i serveis comunals, per la qual cosa es veuen amenaçats de desallotjament. Però no tenen cap altre habitatge. I el nombre de Siversky és de 4.000 persones. A més, els residents són conscients de com els funcionaris denuncien una informació sobre el desenvolupament socioeconòmic de la seva comunitat. Es queixen que no només el camp aeri de Siversky, les fotos són terrorífiques i depriment, sinó que també la ciutat militar és de propietari.
A ningú li importa …
Les comunicacions d’enginyeria, les cases de calderes i les cases estan ubicades legalment al territori pertanyent al departament militar.
Al mateix temps, quan les aturades d’electricitat i la falta de calefacció es fan sentir, esclata un calorós debat entre els residents sobre qui té la culpa i què s’ha de fer. Naturalment, les disputes continuen paral·lelament sobre qui repararà i repararà. Les crides als òrgans que supervisen el sector de l'habitatge no tenen cap efecte. Fins i tot la història del nom del carrer on es construeixen les cases és sorprenent per als residents. Va ser nomenada en honor al pilot Kupriyanov i en honor a la ciutat alemanya de Brandenburg. I després es va canviar de nom al carrer de la ciutat militar, que va resultar ser una sorpresa completa per als residents. Un d'ells va dir amb destinació: "Tota la nostra vida sense electricitat i" per a més endavant ". L'edifici deteriorat i de poca alçada, abans ocupat per la bugaderia, també espessa el quadre. Però avui aquí no esborra ningú.
Els residents locals diuen que fa uns anys els representants empresarials volien adquirir el terreny d’entrenament i, fins i tot, estava previst establir vols d’avions petits i enllaços aeris amb la capital nord. Els residents es van posar en pau i mentalment ja van començar a preparar-se per a una vida millor. Però al cap d'un temps, aquesta informació no es va confirmar i les coses de la ciutat es van agreujar encara que abans.
Reacció de les autoritats
Les nombroses queixes dels residents de la ciutat militar sobre les monstruoses condicions de vida no van corregir la situació. D'altra banda, es van enviar crides a representants de diversos nivells de govern, que finalment van "tancar" el problema amb donar-se de baixa.
Els camps militars estan passant moments terribles. Al principi, la decisió del govern de transferir els assentaments al balanç dels municipis s’implementa amb grans retards. Aleshores, si això encara passa, els funcionaris locals diuen que és gairebé impossible resoldre els problemes acumulats. Al departament militar, "neguen" la gent, ja que els pobles militars pertanyen a autoritats regionals, segons diuen, els demanen.
Contingut de les reclamacions oficials
Segons la gent, es va produir un problema de subministrament de calor a causa de la connexió de la sala de caldera núm. 5. Aquesta mesura es va prendre perquè les cases i les escoles van ser retirades de la caldera núm. 3.
I aquí explica la representant del municipi: “L’any 2003 es van realitzar treballs de reparació del sistema de calefacció al gimnàs escolar, després del qual el règim de temperatura va disminuir significativament en diverses classes. Per solucionar aquest problema, es va instal·lar una bomba de circulació a la unitat de calefacció de l’escola, però això va agreujar la situació ”. Per què es va agreujar no queda clar per als residents. A més, les autoritats asseguren que per tal que aparegui calor a la casa i que l'aigua calenta surti de l'aixeta, cal reparar el sistema de calefacció i modernitzar la font de subministrament de calor.
I els funcionaris recomanen recórrer al programa d’inversions d’Utilitats Públiques del districte de Gatchinsky per a la reconstrucció del sistema d’abastament de calor del districte municipal de Gatchinsky, que preveu la creació d’un nou bloc de caldera.
La pista té futur?
I, per descomptat, fins fa poc no estava clar el que esperava el futur de l’aeròdrom de Siversky. El restauraran?
De moment, ja se sap que els funcionaris del departament militar encara no estan preparats per proporcionar una pista inutilitzada per a les necessitats de l'aviació civil. Les autoritats encara esperen que, en un futur proper, l'aeroport sigui un lloc per a la prestació de serveis de transport de passatgers. Per això, es comprarà un conjunt de companyies aèries de baix cost. Els funcionaris volen avançar en la resolució del problema i revifar el camp aeri de Siversky. Teòricament, existeixen perspectives per al desenvolupament de la pista. Volen que el transport de passatgers sigui barat perquè la gent pugui viatjar a l'interior del país sense cap cost especial de material.
El problema del finançament del projecte
Tanmateix, per a la reconstrucció de la instal·lació i la compra d’avions, calen costos financers i considerables. Des de fa uns quants anys, hi ha rumors que la companyia Eurosib finançaria el projecte, que el 2014 va anunciar als funcionaris regionals que estava a punt per cooperar. I el governador de la regió de Leningrad, per descomptat, va comprendre la necessitat de reconstruir l’aeroport d’una altra època d’elit, però el projecte conté moltes qüestions controvertides, per tant, es va recomanar no apressar les coses, sinó pesar amb cura els pros i els contres.
Els funcionaris federals veuen un obstacle
No obstant això, malgrat la voluntat de les autoritats locals de considerar la revifalla de la zona d'enlairament a Siversky, aquesta iniciativa encara no té el suport del Ministeri Federal de Transports. El cap del departament, Maxim Sokolov, va dir que, segons l’acord sobre el GKCh Pulkovo, no es pot construir cap pista en un radi de quatre-cents quilòmetres. El funcionari va remarcar que això només impedia el funcionament del complex aeri rus.
A més, va afegir que el tabú sobre la construcció de pistes en certs casos és una pràctica internacional normal, en cas contrari els grans aeroports tindran dificultats financeres a causa del fet que han aparegut nous competidors al mercat. Però aquí el cap de la regió de Leningrad s'adhereix a un punt de vista diferent. Segons la seva opinió, la nova pista a priori no es convertirà en un competidor per Pulkovo.
