Un aeròstat és un vaixell en globus que es manté a l’aire a causa de la potència d’elevació a causa de la diferència en la massa del gas col·locada a la closca del vaixell i la massa del paràmetre d’aire sec equivalent. L’aparell descendeix i puja segons la llei d’Arquimedes. S’omple d’hidrogen, en rares ocasions, d’heli i gas lleuger. Aquests vaixells tenen tres varietats principals: controlada, lliure i desconnectada. Encara es van fer servir d'altres com a globus de barraca.
Models gratuïts
Només es poden moure al vent i només es poden controlar en un pla vertical. La seva primera aparició es va notar a França el 1783.
A la indústria militar, en aquests models, els pilots de diversos globus s’entrenen en la implementació de vols lliures.
L’estructura de globus inclou tres components principals:
- Petita esfèrica de tela fina a base de cotó i paper i impregnada amb una barreja de goma. Això garanteix una gran impermeabilitat al gas. A la seva part superior, hi ha disposada una vàlvula que allibera gas quan és necessari realitzar la baixada. A continuació es fa un forat amb funda especial. A través d'ella, l'aparell es torna a omplir amb gas a terra i aquest combustible surt lliurement quan s'expandeix durant el vol.
- Cèrcol penjat S’adjunta una cistella, dissenyada per allotjar la tripulació, els articles i dispositius necessaris. I també es connecta un dispositiu d'ancoratge i una corda massiva, amb una longitud de 80-100 m. Gràcies a la corda, el vaixell pot alentir-se i baixar suaument fins a terra.
- Una malla col·locada sobre una closca esfèrica, a les eslinges de la qual es munta un cèrcol penjat.
Dues cordes baixen a la cistella: la primera és de la vàlvula, la segona del mecanisme explosiu, que s’obre durant un descens d’emergència i l’alliberament urgent de tot el combustible.
El volum de models lliures se situa entre els 600 i els 2.000 m 3.
Models de terra
Pugen i baixen, quedant enganxats a un cable metàl·lic. Prové del tambor d’un cabrestant especial muntat a terra.
Aquestes modificacions s’utilitzen principalment a la indústria militar. En funció de les tasques realitzades, es divideixen en models d’observació i globus de barraca. Els primers s’utilitzen per a missions de reconeixement, els segons per a missions defensives.
Globus d’observació
Les seves capacitats es reflecteixen a la taula següent:
|
Revisar els objectius |
Màx distància (km) |
|
Explosions de closques d’artilleria lleugera |
11 |
|
Trencaments de llurs contrapesos |
17 |
|
Flashes de volets d'artilleria enemiga |
16 |
|
Fosses i tanques |
12 |
|
Moviment de l’exèrcit a gran escala a les carreteres |
15 |
|
Fum de les locomotores de vapor |
30 |
|
Casa dels Esquadrons Marins |
80 |
|
Esquadró estimat i el seu vector de moviment |
35 |
El dispositiu realitza les seves funcions a una distància de 6-12 km des de la línia de front de l’enemic. El lloc d'aixecament es selecciona a partir de dos factors: obtenir una visió òptima del territori de la ubicació de l'enemic i assegurar la invisibilitat de l'observació.
L’aparell, que no funciona, està ben emmascarat i situat al bivac, que es troba a una distància màxima de 3 km del lloc de l’ascensor.
El globus s’omple de combustible directament al bivac o a una distància d’uns 500 m de la zona de seguiment prevista. L’aparell s’aixeca del mateix lloc i des d’allà passa en un cabrestant fins al lloc d’elevació. Es pot moure amb el combustible alliberat o omplit amb gas. El primer mètode és rellevant per a creuaments i moviments importants a través de les línies ferroviàries. La closca buida es podria localitzar al mateix vagó.
El segon mètode es va utilitzar en les situacions següents:
- Si hi ha una carretera convenient sense obstacles, es fa moviment sobre un cable.
- Fora de carretera (a peu).
- Davant d’una carretera molt àmplia i la necessitat d’un desplegament secret del vehicle (moviment en baixades properes a terra).
La dinàmica del model omple és de 3-4 km / h. Per a això, el paràmetre de vent ha de superar els 7-8 m / s.
Un globus així és molt vulnerable als atacs enemics. Per tant, s’ha de protegir a fons. Per a aquest propòsit hi participaven combatents o armes antiaèria. I la seva tripulació va estar proveïda d’una metralleta lleugera i paracaigudes.
Model de paràval
Els vehicles de reconeixement inicial tenien una forma esfèrica i un dispositiu senzill.
El 1893, el coronel alemany Parseval va construir un model de serp en què la potència d’elevació del gas es complementa amb l’energia eòlica.
L’aparell està equipat amb una caixa cilíndrica, limitada per hemisferis a l’arc i a la popa del vaixell. El component exterior de la closca està format per un potent teixit de dues capes. A l'interior, està dividit per una partició en dos compartiments: un dipòsit de combustible i un globus. A l'exterior hi ha unides:
- Dispositius d’estabilitat: cua amb paracaigudes, veles (2 peces) i un volant. Detectant els efectes del vent, interfereixen en la rotació de l’aparell al voltant del seu eix.
- Dos aparells: penjat i enganxat. El primer és per muntar la cistella. El segon té moltes cordes i permet enganxar el vaixell a un cable connectat.
A continuació s’indiquen els paràmetres de shell:
|
Valor |
Indicador (en m) |
|
Volum |
1.000 m 3 |
|
Longitud |
25 |
|
Diàmetre de la secció transversal |
7.15 |
|
Alçada de pujada |
1.000 |
|
Alçada funcional mitjana |
700 |
El model pot augmentar si la velocitat del vent no supera els 15 m / s.
Modificacions posteriors
Després de la invenció de Parseval, es van crear tecnologies més avançades.
El 1916 es crea el model Kako a França. La forma de la seva closca té forma d’ou. Volum - 930 m 3. Mitjans de durabilitat: estabilitzadors (dues unitats) i un volant. Podeu arreglar 2 cistelles al dispositiu. La seva alçada màxima d’elevació és de 1.500 m, i l’alçada funcional mitjana és de 1.000 m. El model pot enlairar-se a una velocitat del vent no superior a 20 m / s.
Més a prop del final de la Primera Guerra Mundial a Itàlia, es va fer una modificació de l'Avorio Prasson. El format de la seva petxina és un el·lipsoide. A la secció a popa, es converteix en con. El ballonet es concentra a la seva part inferior. Els dispositius de resistència són els mateixos que en el sistema Kako. És possible enlairar amb indicadors de vent que no superin els 26 m / s.
Una mica més tard a França, es va llançar l’aparell del Zodíac.
Les seves característiques:
- Variant volum.
- Falta de ballonet.
- El shell manté la forma canviant automàticament el seu volum. Aquesta és influenciada per la pressió del gas, que varia en el rang de 850-150 m3.
El principal desavantatge d’aquests tres sistemes és la dificultat de moure’s en un format complet.
Equipament a la Primera Guerra Mundial
L’exèrcit rus en aquest període en el seu arsenal va utilitzar dos models de globus globals:
- L’aparell modernitzat Parseval.
- Globus Kuznetsova.
A continuació es presenta una foto del globus de barratge Parseval.
Es caracteritzava per una major estabilitat i capacitat de càrrega. Per exemple, es va mantenir tranquil·lament fins i tot amb una càrrega de vent de 100 m / s.
Un globus de barret d'aire, creat el 1912 pel dissenyador soviètic V.V Kuznetsov, es va convertir en el primer dispositiu domèstic d'aquesta classe.
Implicava cordes elàstiques integrades a la beina. A causa d'això, es va proporcionar una fixació de la seva forma. El volum de la closca va ser de 850 m 3. I el material de conformació era un teixit cautxú de dos capes de gas.
Pintura durant la Segona Guerra Mundial
En aquest moment, molts aerosensors van morir. Algú va cremar-se juntament amb els aparells, algú no va poder suportar les enormes càrregues, algú va ser afectat per petxines enemigues. La majoria es van estavellar.
Tot i això, va ser necessari l’ús de globus de barraca, tot i que molta gent es va haver de sacrificar. Van tenir un paper important en els sistemes de defensa aèria.
Al començament de les incursions enemigues a Moscou, s'havia format un seriós arsenal de defensa a la ciutat. Enumerava aproximadament 125 barreres aèries d'aeròstats. Tot i que, segons càlculs, n’hi haurien d’haver-ne 250. Aviat, per millorar la qualitat de la defensa, el seu nombre va augmentar fins a 300 vehicles. I tots es van enlairar alhora per protegir la capital.
Publicacions soviètiques
Durant la guerra, es van utilitzar globus de barraques a moltes parts de l’URSS i més enllà. Així doncs, amb la seva ajuda, es va dur a terme la defensa de la ciutat de Ploiesti. El motiu rau en la ubicació d’una gran refineria i d’enormes dipòsits de combustible.
A la taula es mostra la llista de ciutats on es van utilitzar aquests sistemes el 1941-1945. S'hi indica també el nombre i tipus de tropes que realitzen tasques defensives.
|
Ciutat |
Número de la plantilla |
Número d’estanteria (P) o divisió separada (OD) |
|
Arkhangelsk |
26 |
|
|
Bakú |
5 pàg |
|
|
Batumi |
7 OD | |
|
Vladivostok |
72 marins | |
|
Voronezh |
4 i 9 |
|
|
Amarg |
8 i 28 OD | |
|
Zaporozhye |
6 OD | |
|
Kíev |
4 i 14 |
|
|
Kuibyshev |
2 |
|
|
Leningrad |
3, 4, 11 i 14 P |
|
|
Moscou |
1-3 divisions | |
|
Murmansk |
6 |
|
|
Odessa |
6 pàg | |
|
Ploiesti |
15 |
|
|
Riga |
26 |
|
|
Rostov-on-Don |
9 |
|
|
Saratov |
4 OD | |
|
Sebastià |
1 |
|
|
Stalingrad |
6 i 26 OD | |
|
Khabarovsk |
12 |
|
|
Xarkov |
6 OD | |
|
Yaroslavl |
1 |
En total, hi va haver més de 3.000 publicacions.
L’ús de AZ i AN
Aquestes sigles van ser introduïdes a l'URSS per indicar respectivament globus i observacions.
Un destacaments van actuar en interès de l'artilleria. Els fronts de Leningrad i Volkhov es van convertir en el lloc de treball de la primera divisió de l'Acadèmia de les Ciències.
Va defensar Leningrad durant el bloqueig i va acabar amb la guerra a Berlín. Només per al període 1942-1943. els seus dispositius van fer més de 400 ascensions al cel i van trobar unes 100 bateries enemigues.
Immediatament després del 22 de juny, a Leningrad van començar a funcionar 328 pals de globus de barraca. Es dividien en tres regiments.
Entrades centrades en l'algorisme d'escacs defensat:
- Territori de la ciutat.
- Aproximació a ella.
- Part del golf de Finlàndia.
- Llacunes aèries a Kronstadt.
- Canal de mar.
Els uns dels altres, els pals eren aproximadament a 1 km. També els va arreglar:
- a les places;
- als patis;
- a les zones portuàries;
- als territoris de les fàbriques;
- als parcs.
Cada post tenia dos globus idèntics. Es van aixecar soles o en duet. Es va treure un cable d’un cabrestant.
Un sol vehicle es va enlairar a 2-5, 5 km. El model superior del duo assolí una altura de 4-4, 5 km. Amb l'ajuda de les eslinges, es van muntar globus a les cordes. Els dispositius només es van aixecar a la nit per dos motius:
- Durant el dia, l’enemic és més fàcil d’eliminar.
- Els bombardejos van ser principalment mode nocturn.
Al seu parer, els globus de barraca eren com dirigibles. A cada lloc hi treballaven 12 empleats: 10 privats, 1 pensador i 1 comandant. La llista dels seus deures semblava així:
- Preparació del lloc.
- Volta en U de la closca.
- Omplir l’aparell.
- Excavació de trinxeres de cabrestant i excavat.
- Proporcionar comunicació i disfressar-se.
- Repareu si cal.
El moment dur de Leningrad
Aquest va ser el període comprès des de la tardor de 1941 fins a la primavera de 1942. Després es va produir el bombardeig més sever i intens.
Tan aviat com l’enemic va aparèixer sobre la ciutat (normalment a la nit), va aparèixer una llum potent al cel (a causa de míssils especials). Gràcies a la qual l’enemic va veure clarament els seus objectius.
Per augmentar l'efectivitat dels globus aerostàtics en la defensa de Leningrad, la direcció de la defensa aèria va exigir el desenvolupament de la seva alçada. El sostre va assolir els 4 km.
El seu augment depenia de la qualitat de l’hidrogen i de l’atmosfera. Al mal temps, l’indicador va caure uns 1, 5 km.
Els principis de funcionament dels globus de barraca eren els següents: quan l’avió xocava amb el seu cable, funcionava el sistema d’inèrcia muntat sota l’aparell. Com a resultat, es va desprendre, i al final del cable es va obrir un paracaigudes per a la frenada. Va formar una empenta, empenyent el cable directament a l'ala de l'aeronau, que aviat va ser apropada per una mina (també es va unir a l'extrem del cable) i va explotar al contacte amb ell.
L’augment de les capacitats d’alçada era una preocupació estratègica clau. I en un dels magatzems, es van descobrir dos models: triplets que podrien pujar molt més amunt.
Aviat van ser equipats amb dos pals. Segons les instruccions, el model podia tenir sis quilòmetres d’alçada, però per a aquest s’havia d’aixecar un cable mitjançant tres globus permanents.
A l'octubre de 1941, en dos pals, els tríptics van pujar 6.300 m.
A la pràctica, el seu ús massiu a la guerra era bastant difícil a causa de la seva massivitat, ascensió i descendència problemàtiques.
I aquests dos models van estar de servei sobre el cel de Leningrad durant menys d'un any. Aleshores ja no es van explotar.
Defensa de Moscou
Els nazis van llançar el seu primer atac aeri a la capital el 22 de juliol de 1941. Els seus avions es calculaven a una distància més de 200 km. Totes les tropes estaven en alerta i els globus de la barraca es van aixecar ràpidament en defensa. Els artillers antiaeris van treballar activament en els enfocaments en conjunt amb avions de caça.
L’assalt va implicar uns 220 avions enemics. Van operar a diverses altures amb un interval de 20 minuts. A les batalles, es van eliminar 20 bombarders. Només uns quants van passar a la ciutat. Aquest és un gran mèrit d’AZ.
Al final de 1941, hi havia 300 llocs a la guàrdia de Moscou. Dos anys després, el seu nombre va augmentar gairebé una vegada i mitja.
El maig de 1943, el Primer Cos de Defensa Aèria es va transformar en l'Exèrcit Especial de Moscou.
Els regiments amb els números 1, 9 i 13 es van transformar en divisions.
- El primer incloïa regiments núm. 2 i núm. 16. Estava encapçalat pel P. Ivanov.
- El segon incloïa els regiments número 7 i 8. El seu comandant és E.K. Birnbaum.
- La 3a divisió dels globus de la barraca consistia en regiments núm. 10 i núm. 12. Va ser comandat per S. K. Leandrov.
Junts van formar 440 llocs. Van proporcionar una forta resistència, per la qual cosa, des d'abril de 1942, els avions enemics van haver de deixar d'atacar Moscou a causa de les grans pèrdues.
Però fins al mateix dia de la victòria, la defensa aèria de la capital va funcionar en plena preparació.
Tot i això, també hi va haver punts negatius. S’associen a una incursió sobre els cables dels avions domèstics. Aquí, es van fer més danys al regiment número 1 dels globus de la barraca AZ. Pèrdues tècniques incloses:
- Avions de reconeixement P-5 (també va matar un pilot).
- Lluitador.
- Un avió amb dos motors.
- Avions "Douglas" (en aquest cas, la tripulació també va morir).
Durant tota la Gran Guerra Patriòtica, la defensa aèria de la capital va eliminar 1.305 avions enemics.
