Ferrocarrils de l'Azerbaidjan és avui un dels sectors del país, el desenvolupament del qual avança progressivament. La història del desenvolupament de la comunicació ferroviària és molt interessant, i els plans de futur són globals.
La història
Després que l'URSS es col·lapsi i l'Azerbaidjan es convertís en un país independent, es va crear el CJSC de Ferrocarrils d'Azerbaidjan. Però, de fet, el desenvolupament de la comunicació ferroviària va començar molt abans. El 1878 es va encarregar la primera carretera. La tasca principal que havia de resoldre era el transport del petroli. La carretera es va construir a costa del tresor estatal i pertanyia a l'Azerbaidjan. Tres anys després, es va combinar amb la de Geòrgia i va rebre el nom de “Ferrocarril Transcaucàsic”. Diversos esdeveniments històrics van contribuir al fet que fins al 1967 es va convertir en una organització independent o es va reunir amb la de Geòrgia.
Des que es va instal·lar la primera secció de la pista a l'Azerbaidjan, un gran nombre de persones han estat treballant a la indústria ferroviària del país. Per tant, el 13 d’octubre, cada representant d’aquesta professió celebra el Dia dels Treballadors del Ferrocarril d’Azerbaidjan.
Una de les tasques principals de l’organització avui en dia és proporcionar un servei de qualitat. Per implementar aquesta línia de negoci, l’empresa opera locomotores elèctriques, trens elèctrics, deslocalitzadors i locomotors dièsel mainline.
On puc anar?
Pel que fa a les rutes dels ferrocarrils d'Azerbaidjan, es poden dividir en internes i externes.
Les rutes nacionals es realitzen a nivell nacional i actualment inclouen 7 destinacions:
- Bakú - Agstafa a través de Gaza;
- Bakú - Sumgait;
- Bakú - Hajikabul a través de Shirvan;
- Bakú - Yalama;
- Bakú - Kesik a través de Beyuk;
- Bakú - Horadiz a través d'Astara;
- Bakú - Balaken a través de Kocharli.
Tots els vols, excepte Bakú - Sumgait i Bakú - Hajikabul surten diàriament en les dues direccions. Els trens elèctrics a la ruta Baku - Sumgait surten diverses vegades al dia. Les indicacions sobre el vol de Bakú-Hajikabul es fan diàriament, excepte dissabte.
Les rutes externes inclouen vols fora del país en 4 direccions:
- Bakú - Moscou;
- Bakú - Rostov;
- Bakú - Kíev;
- Bakú - Tbilisi.
Els vols a les rutes Bakú - Moscou i Bakú - Kíev es realitzen setmanalment. El vol Bakú-Rostov ha de ser especificat amb antelació, ja que l’horari de sortida del tren flotarà. Els trens de Bakú a Tbilisi surten diàriament.
Hi ha una oficina de bitllets de trànsit a l'estació de Bakú a través de la qual es poden comprar bitllets per als trens que circulen pel territori de Kazakhstan i Bielorússia.
Projectes de futur
El lideratge dels ferrocarrils d'Azerbaidjan no es limitarà a les rutes indicades. Actualment, l’organització prepara diversos projectes a gran escala que permetran transportar els passatgers a altres països i ciutats.
Tots aquests projectes, segons l'empresa, haurien d'estar implementats abans del 2022:
- Kars - República Autònoma de Nakhichevan - Iran a través d'Igdir. Aquest projecte es va anunciar el 2017. Des d’Azerbaidjan, està previst reconstruir una carretera de 10 km de longitud de Sadarak fins a la frontera amb l’Iran i construir un tram addicional de 7 km de longitud. Aquesta ruta connectarà Turquia i la República Autònoma de Nakhchivan.
- El projecte Nord-Sud, acordat entre Rússia, l’Índia i l’Iran. Com a resultat, es crearà un corredor internacional, la branca occidental del qual passarà per l'Azerbaidjan. Al seu torn, el país estarà connectat amb Iran mitjançant un pont fronterer. Aquesta branca s’anomenarà occidental.
Projectes a punt
Segons el projecte Baku-Tbilisi-Kars, es formarà un enllaç ferroviari des d’Azerbaidjan a Turquia via Geòrgia, i de Turquia a Europa. Totes les despeses es van dividir entre països per parts iguals. Els treballs per a la implantació del projecte van començar el 2007 i es van acabar deu anys després. Els tres països van estar d’acord que cadascun d’ells duu a terme un determinat front de treball. Des d’Azerbaidjan, es va reconstruir la carretera de Marneuli a Akhalkalaki. Els treballs de Geòrgia van començar des de la secció indicada fins a la frontera amb Turquia. Des de la part turca, els treballs no s’han completat del tot; està previst establir una comunicació amb els països europeus per aquesta via. La tasca s’aconseguirà construint un túnel sota el Bòsfor.
