El ferrocarril Baikal-Amur (BAM) és una de les línies ferroviàries més grans de Rússia i del món. S’estén per tota la Sibèria Oriental i l’Extrem Orient. El camí principal de BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. La construcció va continuar des del 1938 fins al 1984. La part més difícil era la part central del recorregut, que es caracteritzava per unes condicions climàtiques i geològiques severes. Aquesta parcel·la va ser construïda durant 12 anys. I la construcció del tram més difícil, el Túnel del Mui Nord, va durar fins al 2003.
L’article respon a la pregunta, quina és la composició del ferrocarril Baikal-Amur i la direcció dels fluxos de càrrega.
La càrrega de treball de BAM és molt elevada. Gairebé totes les oportunitats disponibles s’utilitzen per al moviment de trens. Actualment, s'està treballant per augmentar el seu rendiment. El volum anual de trànsit de mercaderies és d’uns 12 milions de tones.
La composició i direcció dels fluxos de càrrega del ferrocarril de Baikal-Amur són força complexes i estan determinades per les característiques geogràfiques del territori.
Característiques del BAM
La longitud total del ferrocarril de Baikal-Amur és de 3819 km. Es troba al nord del ferrocarril transsiberià, amb sortida a la ciutat de Taishet. La línia contempla el llac Baikal des del nord. Hi ha branques des de la pista.
El terreny principal pel qual passen els camins és muntanyós. El BAM creua 7 rangs, 10 túnels i les Highlands. L’altitud més alta es troba al pas de Mururinsky (1323 m sobre el nivell del mar). Aquí el ferrocarril circula a un angle significatiu cap amunt i el moviment de trens requereix una major tracció i el nombre de cotxes és limitat.
Durant tot el trajecte, el tren travessa 11 rius de mida important, 2.230 ponts de diverses mides, 200 estacions de ferrocarril i més de seixanta ciutats i altres assentaments.
Funcions del track
Entre Tayshet i Ust-Kut, el ferrocarril té 2 vies i un sistema d’electrificació aèria. Entre Ust-Kut i Taksimo - 1 via i el mateix tipus d’alimentació. Més a l'est no s'electrifica; s'hi fan servir locomotores dièsel. Això indica la diversitat de condicions i composició del ferrocarril de Baikal-Amur. Direcció dels fluxos de càrrega: d’est a oest i d’oest a est.
Des del punt de separació del BAM i del ferrocarril transsiberià fins als ports esportius, la distància al llarg del BAM és de 500 km menys que al llarg del ferrocarril transsiberià.
Historial de la construcció
El procés de creació d’un objecte tan gegantí es va fer en fase i multidireccional.
El 1924 va aparèixer per primera vegada la idea de construir BAM. La necessitat d’aquest camí s’explicava pel desig d’accedir completament a minerals en zones remotes de l’Est de Sibèria i l’Extrem Orient, per obtenir una carretera addicional per viatjar en cas de guerra amb el Japó.
El 1930 es va proposar començar el desenvolupament del projecte de construcció i per primera vegada va aparèixer el nom de la futura carretera: el ferrocarril Baikal-Amur.
El 1933, va començar el posat de la pista, es van posar els primers carrils.
El 1937, la construcció va adquirir una escala més gran. Es va iniciar la posada de vies als trams de connexió entre el ferrocarril transsiberià i el futur ferrocarril. Aleshores es va decidir fer la ruta BAM des de Taishet fins al port nord.
El 1940 es va iniciar el trànsit de trens al tram entre Urgal i Izvestkova.
Després de començar la guerra el 1941, es van desmuntar i utilitzar els trams construïts del ferrocarril per a la construcció del ferrocarril al llarg del riu Volga.
Els anys 1943-1945. es va establir un ferrocarril entre Sovetskaya Gavan i Komsomolsk-on-Amur.
Als anys 50 es va construir la secció Taishet - Lena i es va obtenir l’accés als recursos naturals d’aquesta regió.
A principis dels anys 60, ja hi havia 1.150 km de vies posades, i calia construir 4.000 km en total.
El 1973 es van iniciar els treballs al port de Vostochny, al qual s’havia d’acostar BAM.
El 1974, el procés de construcció es va accelerar bruscament. Van arribar les noves forces dels destacaments de Komsomol.
Als anys 70, el lloc desmuntat a principis dels anys 40 va ser restaurat.
El 1976, gràcies a BAM, es va iniciar la producció de carbó coctel·lós al sud de Yakutia.
A finals dels anys 70, es va acabar la construcció del tram oriental de la carretera (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
A principis dels anys 80 es va construir el pont més important i complex sobre el riu Vitim.
El 1988 es va iniciar el moviment constant de trens per tota la carretera.
En total, 2 milions de persones van participar en la construcció.
El valor del ferrocarril de Baikal-Amur
El paper de BAM en l’economia russa és molt gran. Gràcies a això, es va poder desenvolupar els recursos naturals inaccessibles de la Sibèria Oriental i de l'Extrem Orient i va millorar el desenvolupament del territori.
BAM ha augmentat el rendiment de fluxos de càrrega dirigits als països asiàtics (Xina, Corea, Japó). Així mateix, la seva construcció va estimular el desenvolupament de l’economia de Kuril i Sakhalin.
Cada any es transporten entre 12 i 12 milions de tones de càrrega per ferrocarril i hi passen 8 trens diaris. Gradualment, augmentarà el volum de trànsit de mercaderies.
