Pel que fa a Finlàndia, hi ha un estereotip que la gent d’aquest país del nord és lenta i sense presses. No obstant això, al mateix temps, la petita república escandinava subministra constantment corredors de dash i ràpids per a les curses de Fórmula 1. Mika Hakinen, Kimi Raikonen - tots aquests finlandesos van ser els primers llocs de la sèrie de carreres més forta del món. Entre els seus distingits compatriotes, no es nota tan bé Heikki Kovalainen, el pilot dels equips Renault, McLaren, Lotus-Caterham. Va començar bé la seva carrera, completant les seves primeres temporades en els deu primers llocs, però després, sense patrocini, es va veure obligat a cooperar amb un equip no gaire sòlid i ja no estava entre els més forts.
El camí cap a la Fórmula 1
Gairebé tots els conductors de carreres més forts del món van començar la seva carrera esportiva en karting. En cotxes oberts petits, fins i tot els nens poden perfeccionar les seves habilitats de conducció. Heikki Kovalainen va seguir aquest camí, els primers anys del qual van passar a la pista de karting. Va començar a dedicar-se al motorsport als deu anys, aconseguint un bon èxit. El 1999 es va convertir en el segon del país i un any després va guanyar el campionat d’Escandinàvia.
També va assolir els podis mundials, convertint-se en la medalla de bronze del planeta.
La següent etapa de la biografia de Heikki Kovalainen va ser la participació a la sèrie britànica de fórmula Renault. Un nouvingut ambiciós va treballar de forma agressiva i valent a la pista, no avergonyit per la competència de competidors més experimentats. En la seva primera temporada, Heikki va guanyar dues curses i va acabar l'any al quart lloc.
El jove finlandès va cridar l'atenció de Renault i va ser inclòs en el programa de patrocini de la preocupació. La temporada 2002, Heikki Kovalainen ja va començar a les curses de Fórmula 3. Aquí també va participar en els papers principals i va guanyar regularment en les fases d'aquesta sèrie de carreres.
Debut de sèries reials
El jove corredor finlandès aviat va superar el nivell de les versions de carreres menors i el 2005 va ser convidat com a pilot de prova a l'equip Renault per provar els cotxes de l'equip francès. Al llarg del 2006, Heikki Kovalainen va embolicar fidelment cercles a les màquines del seu nou equip, amb la qual cosa es va acabar amb 28.000 km.
El 2007, el "estable" francès va ser deixat pel seu líder Fernando Alonso, que preferia un equip diferent, i els líders de Renault van decidir fer un prometedor finlandès, transferint-lo a l'equip principal. Kovalainen va passar la seva primera etapa del Gran Premi força nerviós, cometent alguns errors i completant la carrera en el desè lloc. Tot i això, ja al segon esdeveniment de la temporada a Malàisia, va aconseguir acabar vuitè, guanyant els seus primers punts a la classificació del campionat.
Heikki Kovalainen, fresc i confiat, va passar la seva primera temporada de forma molt uniforme. Fins i tot va poder convertir-se en el primer pilot de la història de la Fórmula 1, que en la seva temporada de debut va acabar en totes les etapes.
No obstant això, en una etapa del Brasil, el seu cotxe va ser greument danyat per una màquina de Schumacher i el corredor finlandès va perdre la seva carrera. Al final, va repetir el rècord de Tiago Monteiro, que va realitzar amb precisió 16 curses en la seva primera temporada.
Canvi d’equip
Fernando Alonso, que es va unir a McLaren, no va trobar un llenguatge comú amb els líders i socis del nou equip. Com a resultat, va decidir tornar a Renault, amb qui va tenir agradables records de les temporades de campió. Dues "cavalleries" van fer una mena de castling, fruit de la qual Alonso es va reunir amb la selecció francesa, i Heikki Kovalainen es va traslladar a McLaren.
L’any 2008 va tenir el major èxit de la carrera d’un pilot finlandès. Va ser aquell any quan per primera i última vegada a la seva vida va aconseguir guanyar l’etapa de la sèrie del Gran Premi, després d’haver guanyat a Hongria, diverses vegades va pujar al podi.
Heikki Kovalainen va iniciar la primera carrera de la temporada a Austràlia, aconseguint el cinquè lloc en moviment. Ja a la següent etapa a Malàisia, es va convertir en el tercer i va pujar al podi.
El Gran Premi d'Hongria va ser el principal esdeveniment de la carrera de l'atleta. La pista a Budapest sempre ha estat considerada una de les més insidioses de la Fórmula 1.
Està ple de revolts i dóna poc marge als llargs voladys d'alta velocitat. Hàbilment maniobrant en revolts, Heikki Kovalainen va girar al voltant de Felipe Massa, el motor del qual va fallar, i per primera vegada en la seva carrera va guanyar la carrera.
Durant la temporada, el finlandès va tornar a pujar al podi, convertint-se en el segon a Itàlia i va acabar l'any en el setè lloc.
Disminució dels resultats
El 2009 va ser l’època de l’equip Brawn, i McLaren pràcticament no va participar a la cursa de campions. Els fracassos van assaltar els pilots de l'equip britànic des dels primers estadis. D’acord amb els resultats de les primeres curses, ni Hamilton ni Heikki Kovalainen no van ser capaços d’entrar ni al primer lloc. Aquest últim també es va retirar a la primera etapa després d'una col·lisió a la primera fase del Gran Premi d'Austràlia.
A la següent carrera de Malàisia, Heikki Kovalainen va girar a la primera volta, i va acabar entre aquesta última. Aleshores els seus assumptes van millorar una mica, va anotar punts regularment, però mai va poder pujar al podi.
Els líders de l'equip de McLaren no estaven descontents amb el rendiment del seu copilot i van aprofitar la sortida del campió Jenson Button de Brawn, convidant-lo a substituir el pilot finlandès.
Fotos de Heikki Kovalainen encara apareixien a les pàgines de publicacions esportives, però la seva carrera professional estava en perill. El motorista no tenia patrocinis de les companyies més grans i no podia comptar amb la cooperació amb els "estables" líders de la Fórmula 1.
Intent de reinici de carrera
El 2010, a la Fórmula 1, van participar tres nous equips per participar-hi. Tony Fernandez, el propietari de Lotus va decidir convidar pilots experimentats a ell mateix i va utilitzar els serveis de Jarno Trulli i Heikki Kovalainen. Les capacitats del nouvingut a la sèrie reial de curses eren molt més modestes que monstres com Ferrari i Mercedes, i el pilot finlandès simplement no tenia les capacitats tècniques amb el seu nou cotxe per tal de competir amb els corredors líders i participar en la lluita pel campionat.
Durant els tres anys que va passar al nou equip, Heikki Kovalainen mai va entrar al podi ni tan sols va poder acabar com a mínim una carrera amb punts. L’èxit més gran d’aquests anys per a ell va ser el dotzè lloc al Gran Premi del Japó.
El 2013, els propietaris de Lotus, descontents amb els resultats del seu equip, van decidir canviar les seves polítiques i van començar a atreure corredors famosos i coneguts a les seves files. Finn va estar sense treballar durant algun temps, però després va ser convidat al lloc de pilot de prova i va començar a experimentar les noves capacitats dels cotxes d'alta velocitat.
