La mítica planta AZLK de Moscou, a Volgogradsky Prospekt, inaugurada el 1930, es va tancar a causa de la fallida. El seu territori ocupava una àrea enorme, que ara acull diverses petites empreses. A la meitat del segle de l’activitat del gegant automobilístic, la direcció de la planta va decidir construir un museu d’AZLK.
Obertura per a l’aniversari
Avui, no només les botigues de muntatge de la planta no funcionen, sinó que el museu AZLK ha aturat les seves activitats expositives. Tot el que quedava era una forma arquitectònica notable, la sol·licitud encara no s'ha trobat. El museu es va inaugurar el 1980 amb motiu del cinquantè aniversari de la planta AZLK. L’arquitecte del projecte va ser Regent Yu. L’edifici s’assembla a un platet volador aterrat. Aquest concepte va ser popular durant la construcció de la instal·lació.
Concepte d’exposició
El primer concepte de l’exposició consistia en demostrar els darrers desenvolupaments del gegant de l’automoció, però en el moment que es va obrir, la idea havia canviat, es va decidir donar preferència a una retrospectiva històrica de la gamma model de cotxes. Gairebé tots els models de cotxes es van muntar sota el sostre amb cúpula de la sala d’obertura, començant des dels primers Fords i acabant amb models experimentals que acaben de passar per l’etapa de creació de mostres.
El museu AZLK de Moscou contenia peces úniques que no havien estat produïdes en massa. El públic va quedar impressionat pels cotxes de competició que van obtenir més d’un premi en curses i ral·les nacionals i internacionals. La formació de l’exposició va tenir lloc al voltant del suport central de la sala sobre la qual es muntava la làmpada circular circular. Entrant a la sala d’exposicions, el visitant va caure en el cicle de cotxes d’una sola marca, molts dels quals van quedar projectes realitzats en una sola còpia.
Composició expositiva
L’exposició al museu AZLK va començar amb els dos primogènits de la planta: els passatgers Fords, un dels quals és una berlina i el segon, un cos de tipus phaeton. Al costat d'ells es trobava el llegendari cotxe domèstic: un camió GAZ-AA. Aquests cotxes es van produir en un moment en què la planta portava el nom de KIM (en honor a la Internacional Comunista de la Joventut).
Abans de la guerra, la planta KIM tenia previst llançar un model de cotxe KIM-10-50; l'única còpia de la instal·lació que va sobreviure va ser exhibida a l'estand del vestíbul al costat de la màquina M-40, la producció del qual va començar el 1947. També al museu es va poder considerar amb detall els models d’exportació M-408, M-412 i M-402 exigits a la Unió en diverses modificacions.
La part més interessant de l'exposició es va dedicar al desenvolupament del gabinet de disseny, que preveia models de cotxes moderns i moderns completament nous. Prototips - "Svyatogor", "Príncep Vladimir", jeeps, recollides, cotxes especialitzats per a la policia i ambulàncies van prometre una nova ronda en el desenvolupament de la preocupació del cotxe. Però la morositat i la falta de suport de l’estat van enterrar tots els plans i van destruir la planta.
Fallida de plantes
El museu AZLK va ser poc freqüent en el camp de l'enginyeria. No totes les empreses van construir un edifici independent per al museu, al sostre del qual es van muntar tants cotxes. Durant la formació de l’exposició, tots els models van ser exposats al podi, però amb el temps n’hi va haver massa, i van ocupar tot l’espai lliure.
La planta d’AZLK va deixar de funcionar per primera vegada el 1996, alhora que el museu estava tancat per als visitants. Uns anys després de la declaració oficial de la fallida, l'accés aquí era possible, però la visita només era possible prèvia concertació.
Ressenyes
Segons les ressenyes de rars aficionats que van entrar al museu AZLK després de la fallida de la planta, la sala va caure en mal estat, amb una il luminació insuficient era difícil considerar una col·lecció de cotxes. Però l’exposició la va admirar tothom que va aconseguir conèixer-la.
Els cotxes emmagatzemats al museu eren l’orgull de la indústria automobilística soviètica i demostraven l’enorme potencial de l’empresa, notable en els models dels darrers anys d’activitat. Molts van opinar que la participació de l'estat en la resolució dels problemes financers d'una empresa no només impediria la fallida. Les subvencions puntuals estalviarien tota la indústria, perquè hi havia prou enginyers amb talent. Cotxes com "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" i les seves modificacions, van demostrar clarament la competitivitat de la gamma de cotxes tant en els mercats nacionals com a l'estranger.
Intemporalitat
Després del tancament oficial de la planta, es va suposar que el museu AZLK transferiria tota la col·lecció als fons del Museu d’Història de Moscou, on estava previst crear una exposició basada en els cotxes rebuts i la documentació. Se suposa que havia d'incloure documents sobre la història de la planta, èxits, desenvolupaments que no van rebre continuació en sèrie. A més de la part de l’automòbil, s’esperava que hi hagués una exposició d’altres productes fabricats a AZLK, així com documentació: insígnies, joguines, electrodomèstics, maquetes, dibuixos, arxius fotogràfics i l’arxiu del diari de la fàbrica.
Què va passar amb la col·lecció des de 2001, no se sap. El museu es va tancar oficialment el 22 d’agost del 2008. Aleshores, entre col·leccionistes i aficionats als vehicles, circulaven rumors sobre la destrucció de models i models únics de cotxes. Es va rumorejar que tota la col·lecció del parc retro va ser venuda a mans desconegudes o serrada per ferralla; alguns van aconseguir entrar al museu AZLK. Periòdicament apareixien fotògrafs de "sorties" realitzats als fòrums de fotografia.
