El Metro de Moscou transporta amb èxit viatgers durant gairebé vuitanta anys. La seva primera línia es va obrir el 1935. El pla de construcció del metro a Moscou en aquell moment no es va elaborar per a un futur tan llunyà i es va formar gradualment, a mesura que es van anar construint nous districtes i es va reconstruir la part històrica de la ciutat.
El sistema de transport de la capital
El metro és un element essencial de tota la infraestructura de transport de Moscou. El valor només augmenta amb el desenvolupament de la metròpoli. Amb la congestió de totes les grans línies terrestres durant les hores punta, el metro funciona sense embussos i interrupcions. Per a la majoria de la població, aquesta és l’única manera fiable d’arribar al punt correcte de la ciutat sense demora. Sense treballar a la clandestinitat, la vida a Moscou quedarà paralitzada. No hi ha dubte que s’ha de desenvolupar i millorar l’esquema de metro existent. Però val la pena extreure conclusions dels errors de càlculs i dels errors comesos en el passat.
Els principals desavantatges del sistema existent
El temps va revelar sense pietat moltes de les imperfeccions del concepte del metro una vegada acceptat. El pla de construcció del metro a Moscou, vinculat a la línia de Koltsevaya, va ser progressiu i rellevant per a la postguerra. Però aquesta decisió s'ha convertit en un fre absolut per al desenvolupament de les condicions modernes. El sistema de metro existent sovint obliga els passatgers a arribar a l'estació desitjada mitjançant un canvi a la línia de Koltsevaya. I això contradiu els principis elementals de la logística. Per tant, el pla de construcció del metro a Moscou per a un futur proper i més llunyà s’hauria de basar en principis que puguin superar les mancances del sistema format.
Instruccions per a un major desenvolupament
El nou pla per a la construcció del metro a Moscou implica un enfocament integrat per superar els problemes actuals. Hi haurà diverses indicacions per a un major desenvolupament. També signifiquen l’aparició al mapa de novetats i la continuació de les línies existents. Cada cop més, les línies de metro aniran més enllà de la carretera de circumval·lació en direcció a la regió. Una innovació indubtable és el pla per a la construcció d’un metro lleuger. Passarà per la zona d’exclusió de les línies ferroviàries existents i proporcionarà comunicació entre les grans ciutats prop de Moscou i el centre de la capital.
Tercer circuit de transferència
En l'actualitat, s'han identificat i acceptades per a la seva execució tasques de construcció específiques per al període fins al 2020. Un dels projectes més importants, que inclou el pla de construcció del metro de Moscou, és la creació d’un tercer circuit d’intercanvi. Aquest projecte consisteix en la construcció de quatre línies d’acords que passen per les zones perifèriques de la capital. El patró de moviment al llarg d’aquestes línies tindrà un principi de ruta. Després de tancar el circuit, se suposa que una de les rutes es fa circular. Així, la segona línia d’anell pot aparèixer al metro de Moscou. Però això és en un futur llunyà. Actualment està en marxa la construcció del primer tram d’acords. La seva obertura està prevista provisionalment al quart trimestre del 2015. El lloc de llançament passarà entre les estacions "Business Center" i "Lower Maslovka". Inclourà sis noves estacions.
Metro fàcil
Als voltants propers hi ha diverses ciutats bastant grans. En primer lloc, es tracta de Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi i Reutov. Viuen molta gent que treballa a la capital. Es veuen obligats diàriament a superar la distància al seu lloc de treball i tornar. La construcció de les línies de metro en aquestes ciutats requeriria una inversió molt gran si construïm el metro amb el format que estem acostumats. Per tant, per proporcionar connexions de transport amb aquestes ciutats, es va adoptar l’anomenada opció “metro fàcil”. De fet, això és més a prop del tren habitual per a tothom. Però els seus vagons es converteixen segons les normes del metro i l’interval de sortida es redueix significativament. Els trens de metro lleugers es mouen per les vies fèrries existents o, si no és possible, per vies paral·leles. Així, per exemple, els trens de Khimki arribaran a l’estació de ferrocarril de Leningradsky. El metro lleuger permet inversions força modestes per proporcionar comunicacions de transport a la Regió de Moscou. Els desavantatges d’aquest projecte són el fet que les seves línies no s’integraran en el sistema de metro de Moscou existent. A l'estació de Leningrad, els passatgers hauran de canviar cap a Komsomolskaya - circular o radial. I per això heu de passar pel torniquet per segona vegada.
