Milions de passatgers utilitzen el metro cada dia. La gent està acostumada a passar moltes hores de vida en transport subterrani, fins i tot dedicar cançons i llibres a això, i no pensem en cap moment en què aquest tipus de transport es va posar a l’abast de la majoria. I encara més, passant els seus “42 minuts sota terra” i posant una convenient targeta de plàstic a la bossa o a la butxaca, ningú no recorda que un cop es va pagar la tarifa d’una manera completament diferent.
Entrades
És difícil de creure, però una vegada al metro va funcionar el mateix sistema que en el transport terrestre soviètic. En lloc dels bitllets de viatge per al metro, els passatgers van comprar els bitllets i els controladors els van comprovar als trens.
Al 1935, la gent viatjava en cartes de cartró. Aquest bitllet era vàlid en una direcció durant mitja hora després de la marca. Els ciutadans amb privilegi tenien dret a descomptar entrades. El nombre de titulars de bitllets de temporada no va superar el 10% del total de passatgers de metro, per la qual cosa se'ls va donar el nom i cognoms del propietari. També va augmentar les possibilitats d’un bitllet de tornada en cas de pèrdua o robatori.
Posteriorment, el nombre de bitllets preferents venuts es va arribar als 700 diaris i un bitllet de metro únic es va convertir en el bitllet de desllocament habitual, el mateix que en un tramvia o autobús. Durant la guerra, la primera màquina de bitllets es va instal·lar a l'estació de metro de Komsomolskaya, que va acceptar monedes de 10 i 15 copecs. Al mateix temps, va aparèixer un prototip d’un bitllet de metro reutilitzable: llibres de subscripció per a dos i vuit rubles. El cost del viatge en aquell moment va ser de 40 copecs.
Torrons
La càrrega creixent del transport subterrani va servir de tipus d’impuls per al desenvolupament del control de la màquina. Simplement no era realista trobar el nombre de controladors requerits capaços de comprovar els bitllets de tots els passatgers, sobretot perquè molts entraven i sortien de les estacions intermedies.
Els primers dos torrons es van provar l’octubre de 1935 a l’estació de metro de Kropotkinskaya, que llavors es va anomenar Palau dels Soviètics, però el primer torn de torn actiu va aparèixer només 17 anys després: el 1952, l’estació de metro de Krasnye Vorota estava equipada amb un sistema de control automàtic.
El sistema de control automàtic eliminava els bitllets de paper. A partir del 1961, els passatgers van començar a utilitzar el metro, llançant monedes per valor de cinc copecs al tornell de l'entrada. Els avantatges d’un mètode de pagament en aquell moment eren evidents: en primer lloc, no calia emmagatzemar els bitllets per a tot el viatge i tenir por de perdre’ls, en segon lloc es va reduir significativament el cost de produir bitllets en paper i, en tercer lloc, es va estalviar molts fons pressupostaris eliminant. posicions de control al metro.
Etiquetes
El 1935, es va emetre un lot de fitxes "experimentals", el segon lot es va utilitzar en els primers torns, però, principalment, en època soviètica, el paper de les fitxes es jugava amb les monedes de cinc monedes. No obstant això, el 1992, a causa de la situació política del país, es va produir un fort salt de la inflació. Els diners es van depreciar literalment davant dels nostres ulls, i era poc rendible i físicament impossible canviar constantment la funcionalitat dels torns de seguretat que inicialment funcionaven per rebre 15 copecs.
La direcció del metro va decidir posar en circulació fitxes metàl·liques, que una mica més tard, el mateix any, es van substituir per unes de plàstic. Probablement cada moscovita encara té en algun lloc un parell d’aquests cercles translúcids de color verd pàl·lid.
Malgrat l’aparent inconvenient, durant més de cinc anys hi havia exclusivament fitxes en ús, i només el 1997 es van introduir bitllets magnetitzats en paper. L’ús de fitxes va cessar finalment només el febrer de 1999.
