Moltes persones (sobretot motociclistes) han d'haver vist The Fastest Indian. Es tracta d’una pel·lícula molt amable i honesta, caracteritzada per trets bonics i una actuació meravellosa. Es basava en la història de Bert Monroe. Es tracta d'aquesta persona de la qual parlarem en aquest article.
Infància
Bert Monroe va néixer el 1899 a la ciutat d'Invercargill (Nova Zelanda). Els pares del noi eren pagesos. Bert Monroe tenia una germana bessona que va morir en el part. Els metges van assegurar a la mare i al pare que també moriria aviat i van donar força al futur pilot de motocicletes un parell d’anys de força. Gràcies a Déu, es van equivocar. Des de la infància, Monroe Jr. té una passió per la velocitat. Malgrat la insatisfacció del seu pare, el noi conduïa els cavalls més ràpids.
Joventut
La joventut de Berthe Monroe va transcórrer a principis del segle XX. Aquests van ser els anys daurats del progrés tecnològic. Motocicletes, cotxes, avions, trens, tot això va fascinar el jove. I Bert realment volia veure el gran món amb els seus propis ulls. Aviat, Monroe Jr. es va incorporar a l'exèrcit i va tornar a casa només després de la fi de la I Guerra Mundial. El pare va vendre la finca i no hi havia lloc per treballar, de manera que el futur conductor va tenir feina com a treballador de la construcció. Ben aviat, el cap de la família va decidir tornar a agafar l’agricultura, va comprar un terreny i va tornar al seu fill.
Primera moto
Bert Monroe, la biografia del qual es presenta en aquest article, va adquirir la seva primera moto amb només 16 anys. Era una bicicleta britànica Douglas. Segons les normes actuals, hi havia un motor molt inusual: dos oposats, que els enginyers instal·laven en el marc no longitudinalment, sinó transversalment. La segona moto del jove motorista va ser el Klino. Monroe Jr. es va treure del cotxet i va anar a establir rècords de velocitat a la pista local.
L’Índia més ràpida
El 1920, Bert va comprar una bicicleta en la qual establirà diversos rècords de velocitat en el futur. Era un indi scout. A la moto hi havia un motor de 600 centímetres cúbics, un hardtail a la part posterior, i també hi havia una caixa de canvis (3 graons). D'altra banda, la bicicleta no era un motor de corretja, com en la majoria dels models d'aquella època. La tracció de la cadena va anar directament a la roda. Monroe no participarà amb el "Scout Indian" fins al final de la seva vida i el modificarà constantment.
Primera revisió
La remodelació "índia" Burt va començar el 1926 amb l'ajuda d'eines casolanes. Ell mateix va fabricar diverses parts del motor. Per exemple, els pistons Monroe es colen en llaunes de llauna. I va fer que els cilindres sortissin d’antigues canonades d’aigua. Bert va fabricar les manivelles dels tractors Caterpillar des dels eixos. A més, el motor va fabricar de forma independent un sistema de lubricació per a la bicicleta, la culata, el volant, un nou embragatge i va substituir l’antiga forquilla de molla per una de nova. Bert va batejar la seva moto "Monroe Hurry".
Treball i carreres
Aviat l’heroi d’aquest article va començar a participar en curses professionals, però la Gran Depressió va començar i va haver de tornar a la granja del seu pare. Després va obtenir feina com a venedor i mecànic de motocicletes. Bert va combinar el treball amb una carrera de carreres. Monroe va participar regularment a curses a Melbourne i Oreti Beach. Per estar al dia de tot, va treballar fins al vespre com a venedor i a la nit va millorar la seva bicicleta al garatge.
Velochette MSS
En aquell moment, Bert Monroe, la pel·lícula sobre la qual es rodarà el 2005, va adquirir una altra moto: Velochette MSS. També el va modificar: va instal·lar pneumàtics llisos, va finalitzar la suspensió, va fabricar peces noves per al motor i va digerir el bastidor. Així, el motor va reduir la massa de la bicicleta i va augmentar la capacitat del motor fins a 650 metres cúbics. Bàsicament, Bert utilitzava Velochette per a curses en línia recta.
Només per a carreres
A finals dels anys 40, Monroe es va divorciar de la seva dona, va deixar la seva feina i va passar tot el temps al garatge. Va perfeccionar el Velochette i l’Índia. El genet experimentà activament amb materials per a bicicletes, tractant de facilitar-los. També, per reduir l’arrossegament, va construir un carenat de fibra de vidre.
Rècord de velocitat de Bert Monroe
Deu anys després, les motos del motorista es van fer tan ràpides que cap de les bicicletes de Nova Zelanda va poder comparar-les. Bert va decidir anar a llacs secs a Austràlia, però va canviar d'opinió després de visitar Bonneville el 1957. Monroe volia establir rècords al salat, que es trobava a Utah. El 1962, va agafar tots els seus estalvis, va prendre prestat diners als amics i va anar a Amèrica en un vaixell de càrrega. Però fins i tot els fons disponibles no eren suficients per a ell. Monroe va haver de guanyar diners addicionals en aquest vaixell. En arribar a Los Angeles, va comprar un antic vagó de l'estació per import de 90 dòlars, va enganxar-li un remolc amb Indiana i va conduir al salat Bonneville, a Utah.
Cal destacar que les regles de participació a la cursa eren molt diferents de les de Nova Zelanda. Tot era senzill a casa: vaig arribar, em vaig registrar i vaig anar. Aquí, Bert no es va permetre el registre d'entrada, ja que no va informar per endavant sobre la seva participació. Monroe va ser ajudat per famosos corredors i amics americans que van poder pactar amb els organitzadors.
En total, l'heroi d'aquest article ha estat a Utah fins a deu vegades. Es va fer tan popular als mitjans de comunicació com Bert Stern, Marilyn Monroe i altres famosos de l'època. La primera vegada que hi va venir el 1957 per establir un rècord de velocitat. I la resta nou vegades acaba de participar en les curses.
L’agost de 1962, Bert Monroe va ser el més ràpid a Bonneville. El rècord de velocitat era de gairebé 179 milles per hora, i el conductor la va fixar en la seva primera cursa. La capacitat del motor de la seva moto era de 850 metres cúbics. Monroe després va establir dos registres més: 168 mph (1966) i 183 mph (1967). Aleshores, el seu motor de recerca era augmentat a 950 metres cúbics. En una de les curses classificatòries, Monroe va aconseguir assolir una velocitat rècord de 200 milles per hora. Però, malauradament, aquesta cursa no es va registrar oficialment.
Accidents i ferits
El 1967, Bert va tenir un accident al seu cotxe d'Indiana. Més tard, va parlar detalladament sobre ella en una entrevista amb una revista neozelandesa. Monroe va anar a una velocitat molt gran i, després de superar la meitat de la distància, va començar la batuda. Per frenar el moviment, el genet es va aixecar per sobre del carenat, però un fort vent es va estripar les ulleres i li va pressionar els globus oculars perquè no veiés res. Milagrosament, Burt no va xocar amb un marcador d'acer. Com a resultat, Monroe va prendre una decisió i va posar la bici del seu costat. Això li va permetre desfer-se només d’un parell de rascades.
Per cert, fins i tot abans, l’indi s’havia estavellat o trencat moltes vegades. Simplement, no es compta tota la peça de peces realitzades per Bert per a aquesta moto: vàlvules, barres de connexió, cilindres, pistons …
En general, la llista de lesions que ha sofert el motorista és impressionant. Així que dues vegades va caure sobre el cap i va estar tot un dia inconscient. El 1927, Monroe va volar de la pista a una velocitat de 140 km / h, guanyant-se una commoció i nombroses ferides. El 1932, un conductor va passar per davant d'una granja i un gos el va atacar. El resultat és una commoció. El 1937, Bert durant una carrera a la platja, es va estavellar contra el rival i va perdre totes les dents. El 1959, quan va caure, va escórrer greument la pell i es va aixafar l’articulació al dit.
