El pont nord de Voronezh es va erigir el 1986, just a temps per al 400 aniversari de la ciutat. Aquest pont és l'últim construït avui aquí. La història del pont nord a Voronezh està plena de diversos esdeveniments, malgrat la jove edat de l'estructura. Més detalls sobre aquesta estructura es parlaran en aquest article.
Historial de la construcció
La construcció del pont nord es va iniciar als anys 80 del segle passat. Segons els plans dels arquitectes de la ciutat, es va calcular que el pont permetria un desenvolupament més intens de la comunicació ferroviària a la ciutat. Per cert, la qüestió de construir un metro a Voronezh ja es va plantejar en aquell moment. Per descomptat, això era necessari per facilitar la comunicació entre els districtes Zheleznodorozhny i la ciutat central.
La longitud del pont nord a Voronezh arriba als 1.800 metres i l'estructura mateixa es va construir de formigó armat. Els costos de construcció van resultar ser molt importants: més de 20 milions de rubles, que a un preu de 1986 suposen molts diners. Tot i això, malgrat aquestes despeses tan enormes, el pont va donar els seus fruits. El resultat va ser una estructura altament funcional i fins i tot original que va millorar significativament els enllaços de transport de la ciutat.
Descripció del pont
El pont nord a Voronezh és de dos nivells. Al nivell superior hi ha baranes de tramvia, així com voreres. A la part inferior - també hi ha camins per als vianants, però hi són menys. Un fet interessant és que els nivells del pont no es van encarregar alhora. Primer va començar el servei de tramvia, i després amb cotxe.
La capa superior va començar a funcionar el 1985, i la inferior - un any després. El pont nord a Voronezh connectava dues àrees urbanes: Central i Ferrocarril. Això va millorar molt la situació dels serveis de cotxes i tramvia. Es va construir un intercanviador a la part dreta del pont nord, que va facilitar el moviment convenient i la possibilitat de triar direccions diferents. Tots els avantatges van ser apreciats pels residents de la ciutat.
La història del pont a finals del segle XX
En diversos moments, els tramvies de diverses rutes corrien per la capa superior del pont nord a Voronez. Tot i això, el pont no es va utilitzar a ple rendiment. Això no tenia relació amb les males calculacions dels arquitectes i no amb l’edifici en si, sinó amb el període històric.
En aquells anys, va començar la "perestroika" de Gorbatxov, que no només no corregia la realitat econòmica, sinó que la va empitjorar. A causa de la difícil situació de finançament, no es va poder implementar tot el projecte. Es va planejar construir un segon pas de vol automobilístic, que milloraria significativament la comunicació amb el districte de Comintern. Tot i això, per manca de fons i també perquè la qüestió de l’enderroc del sector privat, que va impedir la construcció de l’últim segment del pont, no es va resoldre, el projecte no es va acabar al segle XX.
A causa de la incompletitud del projecte, el pont era sobrenomenat el camí cap a enlloc. Tot i això, el 2003 encara es va poder completar la construcció completament i el pont va estar completament operatiu.
