Igarka és un port molt important a les portes baixes del Yenisei. Es troba al territori de Krasnoyarsk, que des del 1928 fins als nostres dies segueix sent el principal punt nord per a naus d’arreu del món.
Titular del registre del país
El riu Yenisei és l’orgull de Rússia. Cada resident del país utilitza l'epítet "pare" juntament amb el nom d'aquest embassament. Posseeix la segona conca més gran de la Federació Russa i la setena entre els sistemes més grans del món. Aquesta cinta blava flueix de sud a nord i divideix Sibèria en el seu oest i est.
El canal parteix de l’alta del Yenisei Grans i Petits, a la capital de la República de Tuva - Kyzyl. El riu acabarà a 3487 km des d’aquest punt, a la vora del mar Caspi.
Avui, aquest sistema és un objecte estratègicament important per a l'enviament de Rússia. La via d’aigua compta amb una dotzena de ports esportius moderns. El port més septentrional del Yenisei, Igarka, fins i tot accepta bucs marítims.
Nom secret
Antigament, diferents pobles respectaven la grandesa d’aquest corrent. Cadascuna de les tribus que vivien a la vora del pantà, batejava el nom de corrent amb noms similars. Per exemple, Evenki li va donar el nom de "ene", que es va traduir com a "aigua gran".
Els kets que van viure en aquests territoris van adoptar després aquest nom. Però, segons les seves regles, s’havia d’afegir al terme un terme geogràfic. Per tant, a la paraula aliena "ene" (és a dir, "riu") se li va unir el "cess" natiu (que també sona com "aigua gran"). El resultat és el nom "Enesses", que en traducció exacta de dos dialectes diferents significa "riu de riu".
Al segle XVI, ningú no sabia que hi hauria un gran port al Yenisei. La gent que vivia a aquestes riberes només es dedicava a la pesca.
Descobridors
Els cosacs van començar a utilitzar el riu com a via d'aigua. A continuació, van aparèixer les primeres mencions escrites que es remunten a finals del segle XVI. El 1601, Kondraty Kurochkin va fer una descripció detallada d'aquest embassament.
En el seu treball, va assenyalar que el canal no és adequat només per a la pesca, sinó també per al transport marítim. Després d'això, van començar a aparèixer assentaments a la riba del riu, un després de l'altre. Al cap d’uns anys, van aparèixer les ciutats que encara existeixen. Els més famosos són Yeniseisk i Krasnoyarsk. Allà es van formar els ports del riu Yenisei.
Des de fa molts anys l’enviament es desenvolupa activament. Al començament del segle XX, es van deixar entrar al riu 26 vaixells de vapor. Però les onades no només anaven a vaixells mercants i de càrrega. Els dies de vacances, els vaixells de turisme navegaven sobre l'aigua, que tenien com a objectiu conèixer tothom amb els monuments naturals locals.
Podeu agrair als cosacs no només per començar a enviar en aquesta conca, sinó també per introduir el nom que encara fan servir els contemporanis. Posteriorment, el nom local Eneses va començar a sonar en rus com a Yenisei.
El mite principal de la ciutat
El primer port del Yenisei ja es va construir sota el lideratge del nou govern soviètic. L'aparcament del vaixell es troba al poble d'Igarka.
La història d’aquest assentament està molt relacionada amb l’aigua. Gràcies a aquest element, el poble va rebre el seu nom. Segons una versió, aquest terreny va trobar el seu nom en honor a l'estret on es troba.
Al seu torn, l'embassament rep el nom del pescador local Yegor Shiryaev. L’home tenia la glòria d’un caçador hàbil i un home de fortuna. Els veïns van cridar amorosament a l’home Igark. Per mantenir viva la fama del dexter pescador, el seu estret es va anomenar el seu sobrenom. I tot i que no hi ha proves documentals d’aquesta versió, als locals els agrada molt aquesta llegenda.
Aquesta terra va aparèixer per primera vegada al mapa el 1725. Els remitents Fyodor Minin i Khariton Laptev van pintar l'estret en detall el 1740. Aleshores, només hi havia uns quants metres al territori.
El camí cap a la fama
Més de 150 anys després, a saber, el 1876, la humanitat va començar a desenvolupar les rutes del mar del Nord. Els vaixells que van arribar van descarregar les mercaderies directament a la costa, que aleshores servien com a port improvisat al Yenisei. A més del fet que els llocs on els vaixells eren amarrats eren poc útils per transportar càrrega, aquestes operacions també van tenir lloc en diferents territoris. Sovint durant el trasllat de les mercaderies perdudes a l’aigua. Hi va haver casos en què els capitans, sense esperar les caravanes i les barcasses del riu, van navegar.
La construcció del port, que podia acceptar diferents vaixells, era necessària. El 1923 es van fer els primers intents per implementar el pla. Primer van intentar organitzar la marina a Ust-Port. Durant l'operació, els mariners es van adonar que aquest lloc estava incòmode.
Més tard van planejar començar a treballar al canal Angutin. Però aquests plans van ser trencats pel capità de la barca de vapor Tobol P. F. Ocheretko, que va proposar construir un port nord al riu Yenisei al canal Igarsky.
Del poble al port esportiu nacional
Aquesta decisió no va ser espontània. El mariner coneixia bé aquestes aigües i prèviament mesurava la profunditat. Els resultats que va rebre van ser enviats a Sibvodput.
A continuació, els enginyers van començar a treballar. Van estudiar l’estret durant molt de temps i van donar comentaris positius. Després d’haver estudiat en detall el projecte futur, els experts es van permetre construir a prop de la ciutat d’Igarka.
El 15 de juny de 1929, les autoritats van donar permís oficial per a la construcció. El projecte formava part del pla soviètic de cinc anys, que va caure en els anys 1928-1932. Es va lliurar el primer gran port d'exportació de fusta del Yenisei.
Després de l’inici de les obres de construcció, el nombre de persones va augmentar. Ja el 1931, el nombre d'habitants va arribar als 3000. Va ser llavors quan se li va donar l'estat de ciutat. Per desenvolupar noves àrees, polítics, militars i altres presos van ser enviats a aquestes terres. Va ser per les seves forces que es van construir nous objectes. El port esportiu va funcionar activament, cada any augmentant el volum de trànsit. Vaixells de més de 20 països diferents amarrats en aquesta costa. A continuació, la ciutat portuària del Yenisei va rebre la glòria de la porta de mar que duia a Europa.
Període de disminució
Tot i que la marina va començar com a instal·lació d’exportació de fusta, l’URSS tenia plans grandiosos per a aquest territori. El 1956, les autoritats van desenvolupar un pla a gran escala per a la reconstrucció de la ciutat. Aquest punt havia de convertir-se no només en un centre marítim, sinó també industrial.
El 1962, va ocórrer un desastre a Igarka. Un terrible incendi va incendiar centenars d’edificis. Tot i això, tot es va restaurar des de zero.
Desenes de fàbriques d’elaboració de la fusta treballaven a la ciutat. Els seus productes atraien encara més vaixells estrangers. En el millor dels moments, el port marítim del Yenisei podria rebre immediatament uns 25 grans vaixells de càrrega. La resta del producte es va enviar per aliatge aigües avall.
En termes de treball, Igarka va quedar en segona posició només a una altra ciutat marítima: Arkhangelsk.
Ara el moment d’aquest article s’ha reduït. El 2015 la població amb prou feines arriba als 5.000, mentre que el 1989 aquesta xifra era gairebé 20.000.
Malgrat això, Igarka pot interessar els turistes.
