El transport ferroviari és un dels tipus més importants de transport de passatgers i mercaderies. Poca gent pensa en el calibre quan va pujar a un tren. Encara menys gent sap com es van dictar aquests paràmetres. Per diverses raons, l’ample de via en diferents països presenta diferències significatives.
Una mica d’història
L’escriptor de ciència-ficció d’Anglaterra Herbert George Wells diu que el comptador es va seleccionar en funció de la distància entre les rodes d’un carretó ordinari dibuixat per cavalls. Podeu llegir sobre això al seu assaig Foresight.
El desenvolupament del transport ferroviari va caure a mitjan segle XIX. Aleshores les empreses gegants d’aquesta indústria maximitzen la seva influència en cercles empresarials. Per descomptat, es registra, alhora, un important creixement de la indústria.
Les primeres locomotores es van percebre com una alternativa a la potència. Els seus paràmetres són totalment coherents amb la mida de les tripulacions. Això és el que va dictar les dimensions del primer transport ferroviari i el calibre (1435 mm).
No tots els primers camins es van basar en normes generalment acceptades. Així, per exemple, l’ample ferroviari de la carretera de Dublín a Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.
Lluiteu per la mida de la pista
L’enginyer Izambart Brunel, que va viure el 1806-1859, sempre va parlar de l’expansió de l’ample. El 1835, es va acabar la construcció de la Gran Via Occidental. La distància entre els rails era de 2135 mm.
Desacords sobre la qüestió de quina mena de ferrocarril s'hauria de prendre com a norma continuada fins al 1845. Durant les disputes, es van estudiar detingudament les característiques operatives de diversos tipus de carreteres. Per prendre l’única decisió correcta, es va crear a Anglaterra una comissió parlamentària especial que havia d’establir unes mides uniformes del tren de ferrocarril. Així, el 1845 va aparèixer una llei sobre la construcció de ferrocarrils amb un calibre de 1435 mm. I calia reconstruir els camins existents que no corresponien a aquestes dades. Els violadors s’enfronten a una multa de 10 £ per milla durant un dia d’existència de la carretera il·legal.
Condicions especials per a Irlanda
La Gran Carretera Occidental es va veure obligada a construir un altre, tercer, ferrocarril. Per a Irlanda, el govern britànic va fer una excepció (el calibre aquí i encara és de 1600 mm). Al país, als anys 40 del segle XIX, coexistien de forma segura els estatuts de sis estàndards. Per tal que el problema es resolgués de forma justa, el govern va determinar un únic estàndard, calculant el resultat mitjà.
Ferrocarrils dels Estats Units
Als Estats Units, abans de la guerra civil, els estats buscaven aïllar-se. Per descomptat, això no pot afectar el transport. Les primeres carreteres eren molt diferents en la distància entre els carrils. A Nova York es va aprovar una llei que prohibia que altres branques es connectessin a les carreteres (tenien un calibre de via de 1.524 mm).
De 1865 a 1886 hi va haver una unió de carreteres americanes. Els Estats comencen a trobar formes d’interacció, la norma anglesa guanya cada vegada més partidaris.
Només al febrer de 1886 van adoptar la “Convenció”, que va consagrar la introducció d’un calibre únic als Estats Units. Les autopistes amb una longitud de 21.000 km es van alterar en només dos dies. I la preparació va trigar 79 dies. El calibre ferroviari als Estats Units es va reduir a 1435 mm. La mateixa mida als ferrocarrils del Canadà.
Ferrocarrils europeus
El calibre anglès (1435 mm) també es va distribuir al continent europeu. Legislativament, aquesta mida es va aprovar a diferents països en diferents moments: a Baviera el 1836, a Prússia el 1837, al territori de tota la Unió Duanera Alemanya - el 1850.
Des d’aleshores, l’ample ferroviari a Europa, adoptat a Anglaterra, s’ha pres com a base i és el més comú.
Tanmateix, cal buscar els orígens d’aquests paràmetres a l’antiga Roma. En aquells dies, per evitar danys permanents als carros, es va decidir crear carretons amb la mateixa distància entre les rodes (i era de 1435 mm).
Pista ampla
A més d’Irlanda, també s’utilitza ampli ample (1600 mm) a països com Austràlia (en part des de 1854) i Brasil. Es va introduir un país més ampli (1676 mm) a Espanya el 1848, a Portugal el 1854, a l'Argentina el 1857, i fins i tot més tard a l'Índia, Xile i Ceilan.
En tots aquests països, el manòmetre aleshores adoptat continua sent predominant.
I què passa amb Rússia
El calibre ferroviari a Rússia era més que anglès. A partir del nombre de 1829 mm introduït a la carretera Tsarskoye Selo, el país va passar a una mida de 1524 mm. Era típic per la carretera Moscou-Petersburg. En el futur, aquest paràmetre es convertiria en la norma. Pel que sembla, enginyers russos van prendre prestat la figura als Estats Units. Aleshores, consultors d’Amèrica participaven activament en l’obertura del camí.
L’amplada de 1524 mm es justificava mitjançant càlculs econòmics. Al crear aquest calibre, el govern va comportar uns costos menys inútils. Potser també va ser una decisió estratègica. Perquè els països veïns no serien capaços d’envair el país a través dels ferrocarrils.
A finals dels anys 60 del segle passat, la pista es va reduir a 1520 mm. Això es va fer per la comoditat dels càlculs. Avui, les rutes de transport amb calibres 1520 i 1524 mm ocupen el segon lloc del món al llarg de la longitud de les carreteres (la seva durada total).
El calibre ferroviari a Rússia i Europa es va prendre de sèrie en diferents moments. Per quines raons les regions no van arribar a ser un indicador comú, no se sap amb certesa.
Metro subterrani rus
El calibre ferroviari a Rússia a tots els metro és el mateix que a la majoria de les vies del ferrocarril del país. Això també s'aplica a tots els països de la CEI. Les línies de tramvia russes tenen una distància similar entre els carrils - 1520 mm. Hi ha diverses ciutats que es diferencien en aquest sentit. A Rostov-on-Don, per exemple, hi ha el manòmetre europeu. La seva amplada és de 1435 mm. En algunes regions russes i en els assentaments de la CEI, s'utilitza un tall estret de 1000 mm d'ample per moure els tramvies. Es tracta de ciutats com Kaliningrad (Rússia), Pyatigorsk (Rússia), Lviv (Ucraïna), Zhytomyr (Ucraïna), Vinnitsa (Ucraïna) i altres.
Països amb calibre rus
En diversos països es fa un mesurament amb indicadors de 1520 i 1524 mm. Es tracta principalment de països de l'antiga URSS i de la seva frontera: Finlàndia, Mongòlia, Afganistan. Per descomptat, això no vol dir que no s’apliquin altres ruts allà.
Hi ha opcions quan s'utilitzen diversos llenços ferroviaris, l'amplada dels quals difereix de l'estàndard acceptat. Per exemple, a Bulgària hi ha un petit tram de carretera a Varna a la cruïlla de transbordadors. A Alemanya - al port de Sassnitz. El calibre ferroviari a la Xina a la frontera amb Rússia també té una mida adequada. A DPRK, el 2011, es va reconstruir una secció a la frontera de Khasan-Tumangan. Romania té una línia que connecta la planta metal·lúrgica amb Moldàvia. A més, aquestes rutes curtes estan disponibles a Eslovàquia, Suècia i Iran.
Malgrat el fet que el calibre ferroviari a Europa difereixi dels nostres paràmetres, les seccions amb el calibre rus poden estalviar diners en el transport freqüent de mercaderies de fàbriques, plantes i amb un gran flux de passatgers estable.
Aplicació de calibre estret
Quan tot just començaven a construir baranes, va aparèixer a Anglaterra una carretera amb un calibre de 590 mm. Aleshores, aquest llit ferroviari va ser establert a França, Bèlgica i els països d 'Escandinàvia. També es va introduir un ferrocarril de via estreta a Rússia (el 1871).
En alguns països, encara s’utilitzen carreteres d’aquest tipus. Així, per exemple, a la colònia del Cap la seva longitud és tan gran (112 mil quilòmetres) que es van mantenir sense canvis. La carretera s'anomena "Cape Gauge", té una amplada de 1067 mm.
Als països de Sud-àfrica i Àfrica central, les Filipines, Nova Zelanda i algunes parts del Japó i Austràlia, també hi ha ferrocarrils tan estrets. El calibre ferroviari de Sakhalin també tenia una mida de 1067 mm. Des del 2004, Russian Railways porta a terme una reconstrucció per augmentar el volum de trànsit de mercaderies.
Al Japó, els trens d’alta velocitat estan construint carreteres amb una barana de 1435 mm.
El tren de ferrocarril a Rússia a la frontera amb Polònia i a Kaliningrad és el mateix. Ara a l’estació sud d’aquesta ciutat hi ha diverses pistes d’aquest tipus.
A l'URSS també es va utilitzar una pista amb una amplada de 750 mm. Aquests camins van tenir una segona popularitat i es van utilitzar fins al 1980. Actualment, es canvien per un estàndard generalment acceptat, o simplement es tanquen.
Alguns països europeus han utilitzat pistes de 1000 mm.
Els desavantatges dels ferrocarrils de via estreta
La via estreta sempre ha estat escollida per raons d’economia. Només els trens lleugers podrien circular lliurement sobre ells. Això va contribuir a la construcció més barata de ferrocarrils. Els càlculs van demostrar que el camí cap a Festinog costaria tres vegades més si tingués un traçat normal.
Malauradament, aquesta amplada no va permetre satisfer totes les necessitats. Al final del segle XIX, els països van començar a passar activament a grans talles.
Malgrat la confiança dels partidaris del ferrocarril de via estreta i el seu desig de demostrar la conveniència i la pràctica d’aquest tipus de pintures, la majoria no va acceptar aquestes opinions. I els camins de 1435 mil·límetres es van estendre amb gran velocitat per carreteres de diversos valors.
Ara, els calibres estrets s'utilitzen per al transport industrial dins de grans fàbriques i plantes, per a rutes turístiques, en mines, en algunes línies del país per al transport de passatgers.
Algunes estadístiques i coses divertides
Les vies de calibre de 1.435 mm són les més habituals. La seva quota és del 75% del total de ferrocarrils. Els més amples varien dins de l’11% i els d’ample estret - el 14%.
La longitud de les vies ferroviàries de tot el món és d’1, 2 milions de km. La majoria de les carreteres es troben als EUA (gairebé 240 mil km). En segon lloc, el Canadà (90 mil km). El tercer lloc pertany a Rússia (86 mil km).
L'ample més estret (0 mm) té una part del ferrocarril d'Alemanya, on s'utilitzava un ferrocarril. Aquest camí era de naturalesa experimental.
L’estat major de Hitler va proposar el calibre de via més ampli (3000 mm) per exportar matèries primeres d’Ucraïna ocupada i d’altres països europeus. La victòria sobre els feixistes va fer impossible aquest pla. El quilòmetre ferroviari de tres metres a Ucraïna va quedar només en paper.
Els ruts més habituals
| Amplada de pista (mm) | Longitud (km) | Nom de la carretera | Països on s’utilitza |
| 1676 | 42300 | Índia | Índia, Xile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Ibèric | Espanya i Portugal |
| 1600 | 9800 | Irlandès | Irlanda, Brasil i Austràlia (parcialment) |
| 1524 | 7000 | Rus | Estònia i Finlàndia |
| 1520 | 220.000 | Rus | als països de la CEI, Lituània, Letònia, Estònia, Mongòlia (parcialment) |
| 1435 | 720000 | Europeu | Europa, Canadà, Estats Units, Xina, Austràlia, Corea, Nord d'Àfrica, Orient Mitjà, Cuba, Panamà, Mèxic, Veneçuela, Perú, Uruguai |
| 1067 | 112000 | Cap | Sud-àfrica, Àfrica Central, Japó, Indonèsia, Taiwan, Nova Zelanda, Austràlia, Sakhalin (Rússia) |
| 1000 | 95000 | Mesurador | Àsia (sud-est), Índia, Bolívia, Brasil, Uganda, Xile, Kenya |
