Ha passat molt de temps quan l'arma principal de l'avió era una pistola automàtica. Per descomptat, hi ha un combatiu o interceptor modern de combat, però el seu valor real és molt reduït. La base del poder de combat de la moderna força aèria és un míssil de creuer. X-55: un dels primers i més efectius models d’aquest tipus d’arma, que va ser adoptat per l’exèrcit soviètic.
Inici del desenvolupament
Tot va començar el 1975. A continuació, l'equip de l'ICB "Arc de Sant Martí" va prendre la iniciativa de crear un nou tipus de míssils de mida petita amb una testa nuclear, que pot augmentar significativament la potència militar de la força aèria domèstica. No se sap per quins motius, però la proposta es va rebutjar inicialment. Tot i això, ja l’any vinent va ser acceptat i, a més, la planta va començar a treballar per al desenvolupament accelerat d’aquest tipus d’arma. Així, el coet X-55 va ser ideat i implementat per l'equip de talent de l'ICB "Rainbow". Per descomptat, això no va ser possible immediatament.
Les primeres mostres i proves "de camp"
Les primeres mostres es van començar a recollir a Dubna, i això va passar el 1978. Però degut al fet que l’empresa es carregava amb l’alliberament de míssils X-22, es va decidir desplegar la producció a Xarkov. En els primers anys, la planta de Jarkov només va produir parcialment els components principals del coet, mentre que els productes acabats es van reunir a Dubna, però aviat la companyia va passar completament a un cicle de producció tancat.
Al principi del 1978 (fins i tot abans de la finalització de totes les etapes de les proves), el govern de la URSS va decidir agilitzar la producció en sèrie d’aquests míssils. A finals de 1980, el primer coet X-55 en sèrie va ser lliurat al client solemnement. Des del principi, es va suposar que els portadors de la nova poderosa arma serien els Cignes Blancs Tu-160 i els Óssos Tu-95. Les proves X-55 es van realitzar al lloc de Faustovo.
Primer fracàs
Per primera vegada, el míssil en sèrie X-55 va volar el 23 de febrer de 1981. En total, es van dur a terme una desena de llançaments i el producte només en va negar un. D'altra banda, el tema va resultar no estar en cap defecte constructiu, sinó en la fallada del generador elèctric. Però, per què es necessita fins i tot en el disseny d’una munició tan específica, si és possible proporcionar una bateria recarregable constructivament de major capacitat?
El cas és que, inicialment, es van dissenyar míssils amb capçalera nuclear per maximitzar la seva gamma pràctica. Les bateries estàndard durant tot el "recorregut" simplement no poden proporcionar energia a tots els components. Per tant, són alimentats per un generador elèctric de mida petita RDK-300.
Inici d’entrada a les tropes
Per primera vegada, aquest míssil va ser adoptat per unitats amb seu a Semipalatinsk. El 1983 es van celebrar els primers exercicis, durant els quals el regiment va practicar habilitats pràctiques sobre l'ús d'aquestes armes en condicions el més properes al combat. Al desembre del mateix any, es va adoptar oficialment una versió modernitzada del Tu-95, la principal arma de la qual era la X-55 (míssil de creuer).
El 1984 es van realitzar proves periòdiques, sobre les quals es va revelar que pot assolir una destinació situada a una distància de 2, 5 mil quilòmetres amb una gran precisió. El 1986, la producció es va traslladar completament a la ciutat de Kirov. Per alleujar les botigues de muntatge, es van començar a produir alguns elements dels coets a la planta d'aviació de Smolensk.
Característiques clau del disseny
En què es diferencia X-55 estructuralment? El míssil de creuer es basa en un disseny aerodinàmic estàndard. El cos del producte és d’acer, sobre juntes soldades. De fet, més del 70% del volum de fuselatge és el dipòsit de combustible. L’estructura de potència està representada per marcs sobre els quals es munten tots els dispositius, els equips, també són els responsables de l’atracament sòlid dels compartiments del coet. Com que era necessari il·luminar al màxim l'estructura, gairebé tots els elements del marc eren de paret prima.
Quina mida tenia el X-55, un míssil de creuers estratègic? El diàmetre del seu fuselatge és de mig metre. L'envergadura total és de poc més de tres metres. La longitud del casc és de nou metres, el pes inicial inicial és d’1, 7 tones.La desviació màxima de l’objectiu és de cent metres. En posteriors modificacions, aquest valor es va reduir a 20 metres, però al mateix temps l'abast d'aplicació va caure fins als 2000 quilòmetres. Naturalment, als enginyers i científics no els va agradar gens aquesta opció.
Opció de modificació
Tot i això, hi havia una altra X-55. Un míssil de creuers estratègic amb l'índex SM, al cos del qual es van produir tancs especials de combustible, podrien volar més de 3.500 quilòmetres. Però posteriorment, només es va produir la variant X-555, en el cas de la qual també es van incorporar estructures per als dipòsits addicionals de combustible. Aquesta modificació podria afectar objectius a una distància de fins a 3 mil quilòmetres.
La capacitat d'una capçada nuclear és de 200 ct. Actualment en servei hi ha un míssil modificat X-55. Les seves característiques són absolutament idèntiques a les que es descriuen, però la capçalera “comença” no amb una càrrega nuclear, sinó amb una barreja de TNT i hexoken ordinaris.
Aerodinàmica i característiques de la central elèctrica
Totes les peces que sobresurten eren de materials compostos especials. Aquest plantejament no només va permetre reduir significativament la massa inicial, sinó que també va fer que el coet fos menys visible per als radars enemics potencials. Els estabilitzadors i l’ala es pleguen abans del llançament, endreçats per l’acció dels squibs després que el coet X-55 (la foto de l’article) s’alliberi de l’aeronau.
Una menció especial mereix la central elèctrica utilitzada. El motor de doble circuit P95-300 del principi d’acció del turbotrenet està muntat a la part posterior. La base és un piló especial. També és complicat, es treu de la caixa immediatament abans del llançament. La posada en marxa també es realitza sota l’acció d’un squib eliminat. Aquest motor és molt compacte, però la seva rendibilitat de pes és de 3, 68 kgf / kg. Això, per comparació, és plenament coherent amb indicadors similars dels avions de combat més moderns.
Degut a això, el míssil de creuers X-55, les característiques del qual permeten considerar-lo una arma força adequada fins i tot per a condicions modernes, és capaç de desenvolupar una velocitat molt alta, cosa que impedeix la seva intercepció en una trajectòria de combat.
De fet, segons aquesta característica, aquesta arma no és encara inferior a moltes novetats. La intercepció d’aquest míssil només és possible si s’utilitzen els sistemes de defensa antimíssils més avançats i complexos. Tenint en compte que el rearmament actualment és un assumpte irrealment car, el X-55 romandrà en servei amb el nostre país durant molt de temps, posseint capacitats modernes i poder de vaga.
Tipus de combustible utilitzat
El seu avantatge també és excepcional "omnívor". El motor d'aquest coet pot funcionar amb querosè d'aviació convencional graus T-1, TC-1 i altres. Però per a la R-95-300, els científics soviètics van desenvolupar, tan aviat com sigui possible, una substància especial T-10, més coneguda com a decilina. Es tracta d’un compost extremadament tòxic, però alhora altament calòric. És sobre aquest combustible que els míssils X-55 i X-555 són capaços d’aconseguir característiques de velocitat màxima i el seu rang de vol.
Però treballar amb aquest tipus de combustible és extremadament difícil: la decilina és molt fluida i, per tant, requereix un manteniment freqüent dirigit a mantenir la major estanquitat de l’allotjament. I només abasteixen els míssils instal·lats a bord de portadors de míssils estratègics de constant preparació per al combat. En la resta de casos, els militars prefereixen utilitzar el querosè de l'aviació, ja que això minimitza els riscos tant per als propis soldats com per a la població civil.
Principi de funcionament
El sistema d’orientació és inercial, completament autònom, amb ajustament de vol segons les característiques del terreny. Abans de volar, el terreny de referència en el qual es troba l’objectiu previst es carrega a l’equip a bord del coet. Durant el vol, els míssils de creuers basats en l’aire X-55 poden complir ambdues ordres des de terra o aèria i utilitzar un programa totalment autònom movent-se pel terreny. Això els converteix en un tipus d’arma realment universal i extremadament perillós.
