Una reforma del transport urbà està en marxa a la capital de la Federació Russa, destinada a optimitzar el sistema de comunicació. La seva part principal és el tancament dels microbuses a Moscou. El Departament de Transport va reduir el nombre de 400 a 211, és a dir, gairebé dues vegades. Les autoritats van dir que només es van eliminar les indicacions que dupliquen les rutes en autobús. Tot i això, el primer dia, molts residents de la capital van criticar la reforma. El tancament dels minibusos a Moscou, segons van dir, va crear només inconvenients i la manca d'informació sobre les noves direccions només va agreujar la situació. Les autoritats no posaran fi a les innovacions i asseguren als residents que només necessiten acostumar-se al nou esquema de circulació de troleibusos i autobusos.
El sentit de la reforma del transport
El tancament de minibusos a Moscou des del 15 d’agost està associat a la implementació del programa de millora del transport de passatgers. Des d’aquell dia, a la ciutat van aparèixer autobusos blaus amb el logotip del Transport de Moscou. Molts residents no sabien res de l’inici de la reforma. Al principi, molts no van comprendre on van desaparèixer els microbuses a Moscou. A continuació, van començar a aparèixer crítiques negatives a Internet. El tancament dels microbuses a Moscou va provocar una aplastament del transport públic. Tot i això, les autoritats insisteixen que la gent només necessita adaptar-se a les noves direccions de moviment. Els minibusos a Moscou van desaparèixer completament d’acord amb el pla dels funcionaris. En el nou transport, podeu pagar amb targetes de viatge i aprofitar els avantatges estipulats. A Moscou van aparèixer minibusos blaus, els recorreguts dels quals no es duplicen, com va passar sovint amb l’antic sistema. La reforma hauria d’eliminar completament les empreses il·legals del mercat del transport a la capital. Això hauria de fer més segura Moscou, ja que va ser aquest darrer qui va fer sovint les parades als llocs equivocats, va violar les normes de trànsit i es va negar a assegurar la vida i la salut dels seus passatgers. Molts operadors privats només es preocupaven dels seus beneficis. Per tant, els residents no haurien de preguntar-se: “Retorneu els microbuses a Moscou”, sinó que s’alegrin de l’establiment d’un estàndard únic. Durant la reforma, es van eliminar els transportistes il·legals. Ara les rutes només serveixen vuit empreses que han guanyat el concurs obert. Entre ells es troben:
- Avtokarz.
- Subvenció Alfa.
- Hepart.
- GorTaxi.
- "Número de flota de taxi 20".
- TC "Rico".
- "Transautòlisi".
- "Via trans".
Què va passar amb els microbuses a Moscou
S'han conservat totes les destinacions comercials úniques. Els minibusos es cancel·laven a Moscou només si duplicaven els vols existents d'altres operadors. Ara totes les empreses treballen exclusivament amb el contracte estatal. Per tant, el que ha passat amb els microbuses a Moscou en el futur hauria de millorar la qualitat del transport i la seguretat viària. Cada direcció ara està controlada per una seu especial. Aquesta organització inclou departaments de la ciutat i representants de les empreses implicades en el transport. La seu central tracta la consideració de les ofertes dels passatgers i la satisfacció de les seves peticions quant a canviar de ruta i entrar en parades addicionals. Les innovacions no es van introduir només a Zelenograd i a Nova Moscou. En aquests dos districtes, els transportistes continuen funcionant segons l’antic esquema. Portar el transport terrestre als estàndards comuns és una tasca que tots els megalopolis en desenvolupament es proposen. Després de la reforma, els moscovites també tenen l’oportunitat de distingir immediatament els cotxes dels transportistes legals i fer una tria a favor d’un proveïdor de serveis de qualitat.
Per què es necessitaven autobusos nous?
Després que els minibusos a Moscou desapareguessin, els funcionaris esperen que el concepte en si serà ben aviat una cosa del passat. Els minibusos nous compleixen un estàndard únic. Si observeu quins minibusos es van cancel·lar a Moscou, es pot notar que no complien els nous requisits. A més, era impossible pagar amb bitllets de ciutat com "Troika", "90 minuts" i "Unificat". El preu per ells va ser establert per la mateixa companyia de transportistes. Funcionaven sense un horari clar i les parades es feien gairebé a qualsevol lloc amb la vulneració de tot tipus de normes de trànsit a petició de passatgers. Ara la situació ha canviat radicalment. El “nou model de servei” també té parades sota demanda, però estan clarament regulades. Des que la reforma acaba d’iniciar-se, l’empresa no va estar exempta d’errors. A la majoria de zones on no hi havia alternativa als microbuses, van aparèixer nous minibusos blaus, però també hi ha mancances. Un altre problema dels moscovites era que els conductors sovint deixaven d’aturar-se als seus llocs habituals. A la primera època no hi havia indicis amb números d'autobús. Per tant, la nova reforma en l’etapa inicial va obtenir una imatge negativa als ulls de la gent corrent.
Requisits i estàndards
Els microbuses eren un mode de transport inconvenient i insegur. Després de la reforma, van ser substituïts per autobusos còmodes per a 20, 40 o 85 persones. Després de cancel·lar minibusos a Moscou, els transportistes legals es poden distingir fàcilment pel logotip i el color blau dels seus cotxes. La reforma va permetre augmentar el nombre de seients de passatgers en gairebé un terç. El contracte estatal determina la classe de vehicles en el vol. Ara tots els autobusos tenen instal·lats validadors que li permeten pagar amb els bitllets estàndard. Això permetrà als orgullosos passatgers estalviar al voltant del 30% dels costos de transport. Els beneficiaris també podran utilitzar les seves targetes socials en minibusos nous. Les màquines de mitjana i gran capacitat estan equipades amb rampes especials. Aquest és un pas més per millorar la qualitat de vida de les persones amb mobilitat limitada. Cada autobús té un lloc especial per a cotxets i cadires de rodes. Els nous cotxes estan equipats amb un sistema GLONASS, càmeres, un sistema de notificació de veu sobre les parades, el control del clima i una pantalla amb una línia de marxa que mostra la temperatura a la cabina, l'hora i el nom de la següent parada. Ben aviat, en lloc de preguntar-se on van desaparèixer els microbuses a Moscou, les persones podran comprovar la ubicació de qualsevol minibús nou a l’aplicació Yandex.Transport.
Responsabilitat per violacions
El treball de les companyies de transport es controla clarament pel departament. Tots els minibusos blaus de Moscou, els recorreguts dels quals estan clarament regulats, tenen un estricte horari. Per violació del contracte estatal, el transportista rep punts de penalització. A finals de mes es resumeixen i aquest número afecta la retribució de l’empresa. Si el transportista guanya 500 punts en cinc mesos consecutius, es rescindirà el contracte.
Quant als controladors
Els propis operadors que han guanyat licitacions obertes determinen els requisits per al personal contractat. Normalment agafen conductors amb una gran experiència sense arribar a un accident conduint modes de transport similars. També han de conèixer els fonaments bàsics del contracte estatal que regula les activitats de les companyies de transport. Els conductors d’autobusos de mida gran i mitjana han d’instal·lar una rampa i ajudar les persones amb mobilitat limitada. No tenen dret a vendre bitllets durant la conducció, a viatjar a una velocitat de més de 60 quilòmetres per hora i aturar-se en llocs no regulats. Tot i això, a Moscou encara hi ha una escassetat de conductors, és per això que sovint s’ha d’acontentar amb el personal disponible.
Transport Suburbà
Després de descobrir quins minibusos es van cancel·lar a Moscou i per què es va fer això, de seguida es planteja la qüestió de si es durà a terme aquesta reforma a les regions. La regió de Moscou és un tema independent de la Federació Russa. De moment, la reforma no s’hi aplica. Per tant, per exemple, queda el minibús "Moscou-Balashikha". És lògic esperar qualsevol canvi, però són una qüestió de competència conjunta de la regió i la capital. Oficialment, encara no se sap res d’ells.
Reptes de la implementació de la reforma
La transformació del sistema de transport es basa en la preocupació per la seguretat dels moscovites. Per tant, és difícil argumentar que la idea que fonamenta la reforma és bona. Però l'informació intempestiva i incompleta dels passatgers va crear una imatge negativa del nou sistema en la seva infància. La data de cancel·lació dels microbuses durant molt de temps es va conèixer. El fet que el 15 d’agost de 2016 deixés d’existir l’antic sistema, ningú no ho sabia. Això va crear un desordre. A més, no es va poder mantenir el calendari exacte dels primers dies. La gent no estava preparada per a noves parades i la falta de transport en algunes direccions. Tanmateix, cal entendre que aquesta és només l’etapa inicial de la reforma. La seu central està ajustant constantment les rutes i està pensant en introduir parades més convenients per als passatgers.
Quants cotxes queden?
Des del 15 d’agost de 2016 s’han tancat 370 rutes a Moscou. Com a part de la reforma, es van celebrar 63 subhastes obertes. Com a resultat, la ciutat serveix ara 211 rutes. S'han conservat la majoria de les destinacions úniques, però encara hi ha algunes llacunes. Aquesta reducció de rutes es va aconseguir eliminant els vols que es superposen. Els intervals de moviment no van augmentar, però els autobusos es van tornar molt més còmodes. El 2015, 520 mil persones van utilitzar minibusos. A la ciutat hi treballaven uns 4.500 cotxes. A principis d’agost del 216 a Moscou hi havia 320 rutes operades per empreses privades. A més, 37 d'ells es van trobar a Zelenograd i Nova Moscou, dos del districte sense afectar la reforma. Les 282 rutes restants operen 2.400 vehicles. La reforma va entrar en vigor el 15 d’agost. Els minibusos blaus començaran a conduir al llarg de 208 rutes. Es continuaran atenent les destinacions dels suburbis segons el sistema antic.
Reduir la publicitat en el transport
El nou sistema de transport també aborda l’eliminació d’anuncis intrusius. La prohibició s’aplica a la publicitat a les portes, finestres, part superior del cos, seients i pis d’autobusos. Només s’admeten anuncis al cos. A més, als conductors se’ls prohibia la publicació d’anuncis no regulats. El format i el text dels anuncis el defineix el Departament de Transport. Els propis conductors no tenen dret d’adjuntar diversos adhesius al cotxe on treballen. Anteriorment, molts passatgers van indicar el caràcter ofensiu d’aquest últim.
Conveniencia del transport
A la gent normal no li importa quants microbuses queden a Moscou. A ells és molt més interessant el temps que hauran d’esperar. L'interval de moviment de la majoria de minibusos nous no ha augmentat. Es tracta d’uns 15-20 minuts. Tot i això, hi ha indicacions en què l’autobús haurà d’esperar mitja hora.
Impacte previst de la reforma
Si us fixem en les ressenyes, a molts residents metropolitans els agradava els minibusos a Moscou. Molts diuen que eren molt més còmodes que els nous autobusos blaus. No obstant això, al setembre-octubre, la gent es va anar acostumant progressivament al nou sistema. Això ho demostra l’aparició de crítiques positives sobre ella. La gent està contenta amb els nous autobusos nets, els conductors educats i la capacitat d’utilitzar targetes de viatge estàndard. La majoria estan satisfets amb els beneficiaris, que ara no han de baixar del metro ni busquen un tramvia o un tramvia adequats.
