El K-152 "Nerpa" és un submarí nuclear fabricat a Rússia, també conegut com "Pike-B" o "971U". El servei d’aquest vaixell a Rússia va ser curt: el 8 de novembre del 2008, durant les proves, es va produir un accident sobre ell i un any després es va retirar de les forces navals. El 2012, el vaixell va ser llogat a l'Índia. Avui coneixerem la història del vaixell K-152 "Nerpa".
Construcció
El submarí es va col·locar a finals de 1991 a la Drassana d'Amur. Originalment estava previst que la construcció i la prova de la nau no tinguessin més de cinc anys. No obstant això, a causa de la reducció del programa de construcció de vaixells nuclears a l'Extrem Orient, els treballs es van suspendre tan bon punt es va iniciar. Només a la tardor del 1999, quan el llavors primer ministre de la Federació Russa V.V. Putin va visitar la planta, es va decidir la seva conclusió. Va començar només el 2004, després que el ministre de Defensa Sergey Ivanov signés un acord amb l'Armada Índia sobre la construcció i l'arrendament de dos submarins nuclears.
El 24 de juny del 2006 es va llançar el vaixell. Originalment estava previst transferir-lo a la part índia a l'agost del 2007, però, a causa dels retards en el fabricant, aquesta data es posposava constantment. Després de l'accident, el termini es va fixar a principis del 2011.
L'11 de juny de 2008 es van iniciar les proves al vaixell. A finals d’octubre, el vaixell va sortir primer a la mar, i el 31 d’octubre es va caure a l’aigua.
L'accident al K-152 "Nerpa"
El 8 de novembre de 2008, la Nerpa va sortir de la fàbrica de Zvezda i es va dirigir a la zona d'entrenament de combat per a la següent fase de proves: el tret de torpedes. Aquest dia, a les cobertes del segon compartiment de l’embarcació, es va produir una actuació no planificada del sistema d’extinció d’incendis. La mitjana, la concentració de freó al compartiment va ser 300 vegades superior al valor permès. Com a conseqüència de l'accident, van morir 20 persones, 17 de les quals eren observadors civils. Un altre 21 persones van patir sufocació, gelades i cremades a les vies respiratòries. Molts també van buscar ajuda mèdica al cap de pocs dies. En total, hi havia 208 persones a la barca aquell dia, de les quals 81 militars i la resta eren civils (especialistes de fàbrica, tripulants de lliurament i altres).
Durant les proves, a més de la tripulació a bord, hi havia una comissió de comissions, igual en nombre de persones a dues tripulacions més, i una comissió estatal menys nombrosa. Aquest nombre d'equips es deu al fet que el treball conjunt de molts dispositius i sistemes es configura directament en el procés de proves. Quant a si hi ha representants del client i del dissenyador a bord, no hi ha informació.
Segons un comunicat oficial, l'accident no va afectar les unitats elèctriques. El vaixell va viatjar independentment sota el seu propi poder fins a una base temporal, i totes les víctimes van ser portades a terra pel vaixell antisubmarí Admiral Tributs.
Investigació
La fiscalia va obrir un cas penal sota l’article “Violació de les normes d’explotació i conducció d’un vaixell de guerra, que va suposar la mort de més de dues persones”. Hi va haver animades discussions sobre les presumptes causes de l'accident. Inicialment es va anomenar la causa probable una fallada informàtica i una organització analfabeta de proves. Els investigadors van saber que el sistema d’extinció d’incendis no va ser autoritzat per un dels mariners, Dmitry Grobov. Es va instituir un cas penal contra ell a l’article “Causar la mort per negligència”.
Tot i que Grobov es va declarar culpable, els seus companys no creuen que hagués pogut cometre un error com aquest. El capità del segon rang, Igor Chefonov, també va expressar el seu descontent per aquest estat de coses, dient que, segons la carta, els mariners no haurien de quedar sense vigilància.
Al novembre de 2008, van aparèixer dades segons les quals Grobov es trobava en estat de xoc i va donar testimonis borrots. El 21 de novembre, els mitjans de comunicació van informar que es realitzaria un examen psicològic al mariner. Al mateix temps, Sergei Stolnikov, membre de l'equip de lliurament, va dir en una entrevista que la causa del desastre va ser un defecte en la consola dels sistemes generals de vaixells.
No queda clar per què, després de desencadenar el sistema d'incendis, les reserves de freons per a tres compartiments van caure en un, i per què, tot i que la barca estava totalment equipada amb aparells respiratoris, van morir moltes persones.
Noves dades
El 4 de desembre de 2008, va aparèixer informació que en comptes de tetrafluorodibromoetano amb tòxics tòxics tòxics va ser bombat al sistema d'extinció d'incendis. La barreja va ser subministrada per la companyia de Sant Petersburg, ServiceTorgTehnika, amb la qual va treballar per primera vegada la Drassana Amur. Abans de repostar, es va fer una segona revisió del freó, en què el laboratori només va confirmar que es tractava de freó.
El 22 de gener de 2009, Grobov va ser reconegut com a responsable i va continuar sent considerat com el principal culpable de la tragèdia. El 10 de febrer, va aparèixer informació que el fabricant del submarí K-152 Nerpa té intenció de demandar el proveïdor de freó. Després d'això, la comissió que va dirigir la investigació va assignar el segell "Top Secret" a l'acte final.
El tribunal
Al març de 2011, la Fiscalia Militar de la Flota del Pacífic va remetre el cas al tribunal militar de la Flota del Pacífic. Les acusacions es van presentar contra l'enginyer de presa Dmitry Grobov i el comandant del vaixell, capità del primer rang Dmitry Lavrentiev.
El 25 d'abril es va celebrar una vista preliminar en què el tribunal va decidir examinar el cas amb el jurat. El 22 de juny va ser la primera reunió, que es va celebrar a porta tancada. El 5 de juliol, a la segona reunió, Dmitry Grobov va rebutjar el testimoni que havia donat anteriorment i va declarar la seva innocència. Va assenyalar les declaracions anteriors d’autoincriminació donades sota la “pressió de les forces d’ordenació”.
Del setembre del 2011 al setembre del 2013, el jurat va absoldre l'acusat tres vegades i va rebre una apel·lació dels fiscals dues vegades. Per tercera vegada, el Col·legi Militar va decidir: "Es confirmarà l'absolució i es desestimarà la denúncia.
Experiència toxicològica
Segons els resultats de l’anàlisi química, es va comprovar que el 64, 4% de la barreja de freó era tetracloroetilè, que no s’ha d’utilitzar per a la lluita contra incendis. Una concentració d’extinció d’incendi de freó no és fatal per als humans. El pitjor que pot passar en contacte amb ell és la pèrdua de consciència. Per tant, encara que el mariner hagués activat realment el sistema d’extinció d’incendis a propòsit, això no hauria causat morts.
El sistema submarí K-152 Nerpa era alimentat per un fals extintor. Quan funcionava, a causa de la diferència dels paràmetres físics del freó verinós del normal, tres porcions de la substància química entraven automàticament a un compartiment. El compartiment es va omplir amb vapor saturat de la barreja i una fase líquid gota-gotes, part del qual es va recollir a les parets i va caure cap avall. El freó pur s’ha de polvoritzar com a aerosol. Amb l'augment de la temperatura, s'evapora i ja està en forma gasosa en contacte amb els focs de combustió. En interferir el procés a nivell químic, el freó actua com a moderador, anticatalitzador i inhibidor de la combustió. A més, al contrari de la creença popular, no desplaça ni uneix l'oxigen. En una sala de cremades, només es pot consumir oxigen per mantenir el foc. Si el sistema de bombers s’activa sense foc, la quantitat d’oxigen a l’habitació no canvia.
Recuperació
La restauració del vaixell K-152 Nerpa va costar a la Marina Russa gairebé dos mil milions de rubles. Probablement, aquests costos van estar associats al fet que una part de l’equip va ser destruïda per l’acció del tetracloroetilè, que és un dissolvent actiu. L’extintor fals s’ha substituït per un normal i s’ha modernitzat el sistema d’extinció d’incendis. L’equip de tornada, amb més de 200 persones, va ser format nou.
Torneu a provar
A causa de les dificultats per formar l'equip final, es va retardar l'inici de la prova. Van començar el 10 de juliol i van continuar fins al 25 de desembre del 2009. El 28 de desembre, un representant de la Flota del Pacífic va anunciar la finalització amb èxit de les proves i l’entrada del submarí Schuka-B o Nerpa 971U a l’armada russa.
Transferència de l’Índia
Al llarg de la construcció de l’embarcació, s’han expressat i rebutjat repetidament declaracions sobre la perspectiva del seu trasllat a la Marina Índia. Després de l'accident, va aparèixer informació que el vaixell no seria venut ni llogat, sinó que s'uniria a les files de la flota russa. No obstant això, els indis tenien grans plans per a aquest vaixell, en particular, pel que fa a l'entrenament de la tripulació del vaixell INS Arihant, el primer submarí nuclear indi. El 2009, la premsa va tornar a parlar sobre les perspectives d’arrendament.
Al febrer de 2010, una tripulació de l’Índia va arribar al port de registre del submarí per fer una pràctica. L'1 de juny, Mikhail Dmitriev, el cap del servei de cooperació militar, va anunciar que la tripulació havia finalitzat l'entrenament i que la qüestió s'apropava a la línia de meta. El trasllat final del K-152 Nerpa a l'Índia estava programat per a l'octubre de 2010.
Només el 4 d’octubre de 2011, la comissió russo-índia va acordar la realització de les proves d’acceptació. Se suposa que havien de començar el 30 d'octubre i durar 15 dies. Es va assignar una setmana per eliminar els comentaris.
Segons Izvestia, els representants indis de la comissió intergovernamental voldrien rebutjar aquest contracte, però es van endinsar en ell tant que ja no era possible. No estaven satisfets amb la fiabilitat del vaixell i el seu armament, així com la incoherència amb els estàndards de qualitat soviètics que s’han fet famosos a tot el món.
Després de transferir diverses vegades l’arrendament de K-152 Nerpa el 30 de desembre de 2011, no obstant això, es va signar un contracte.
La cerimònia
El 23 de gener de 2012 es va celebrar una cerimònia per traslladar el submarí nuclear K-152 de les Guàrdies Rússia a les forces navals índies. La cerimònia es va organitzar al territori de la drassana de la ciutat de Big Stone. Hi van intervenir Ajay Malhotra, l'ambaixador de l'Índia a la Federació Russa, i l'almirall Konstantin Sidenko, comandant del districte militar de l'est. El bàndol també va convidar el capità Lavrentiev, el comandant del vaixell durant la tragèdia del 2008, a la cerimònia. El valor total de la transacció va ascendir a 900 milions de dòlars.
