Una caixa negra d’un avió (gravadora a bord, gravadora) és un dispositiu que s’utilitza en el ferrocarril, el transport d’aigua i l’aviació per registrar informació a bord de sistemes, converses d’equips, etc. Si es produeix cap accident al transport, aquestes dades s’utilitzen per esbrinar els motius.
La història
El primer enregistrador d’informació de vols operatiu va aparèixer el 1939. Els francesos Bodun i Yusseno van construir un osciloscopi de raig de llum que registra cada paràmetre de vol (velocitat, altitud, etc.). Això va passar desviant el corresponent mirall, que reflectia un raig de llum sobre la pel·lícula. Segons una versió, el nom de "caixa negra de l'avió" apareixia (vegeu la foto a sota), ja que el seu cos estava pintat d'aquest color per protegir la pel·lícula de l'exposició. El 1947, inventors emprenedors van organitzar la Societat Francesa d’Instruments de Mesura. Amb el pas del temps, aquesta empresa es va convertir en un fabricant d'equips força gran i es va unir a la preocupació de Safran.
Nova modificació
El 1953, un científic australià, David Warren, que estava involucrat en la investigació del desastre de Havilland, va plantejar la idea que la disponibilitat de gravacions de les converses de la tripulació seria de gran ajuda en aquest cas. El mecanisme que va proposar va combinar gravadores de veu i paramètriques, i també va utilitzar cinta magnètica per a la gravació. El gravador de Warren tenia un embolcall d'amiant i estava embalat en una caixa d'acer. Probablement, d’aquí tinguem una altra definició del concepte de “caixa negra d’un avió”: un objecte amb una estructura interna desconeguda o sense imprimir que compleixi determinades funcions.
David va introduir el prototip en 1956. També va aparèixer amb el color brillant de la caixa negra de l’avió. Quatre anys després, el govern australià va ordenar la instal·lació de gravadores a tots els avions disponibles. Aviat, altres països van seguir igualment.
Què hi ha dins?
La caixa negra de l'aeronau, la fotografia que podeu veure a l'article, no pertany a la categoria d'aparells complexos. Es tracta d'una matriu regular del controlador i dels xips de memòria flash. No es diferencia gaire d’un SSD portàtil estàndard. Tanmateix, la memòria flash s'utilitza en els registradors relativament recentment. Ara la majoria dels avions estan equipats amb models antics, on la gravació es realitza en cinta magnètica o filferro.
Tipus de gravadors
Hi ha dos tipus de registres: operatiu i d’emergència. El primer d’ells no està protegit i s’utilitza per a la vigilància diària del vehicle. El personal del transport ferroviari, d’aigua i aeri llegeix informació dels conductors del sistema després de cada vol. A continuació, s’analitzen les dades obtingudes per la presència d’accions inacceptables per part de la tripulació durant l’operació. Per exemple:
- si es va superar el grau màxim o el rotlle permès pel fabricant;
- si no s’ha superat la sobrecàrrega d’enlairament / aterratge;
- tant si es va superar el temps de funcionament dels modes d’enlairament com de postcombustor, etc.
Aquesta informació també permet fer un seguiment de la vida de l’aeronau i realitzar un manteniment rutinari puntual per reduir la freqüència de falles dels equips de transport i millorar la seguretat del vol.
La gravadora d’emergència té una protecció molt fiable. D’acord amb els requisits de la moderna norma TSO-C124, garanteix la seguretat de les dades durant mitja hora de cremada contínua, amb sobrecàrregues de xoc de 3400 g, mantenint-se a 6 km de profunditat durant 30 dies, així com sobrecàrregues estàtiques de 2 tones de fins a 5 minuts. Per comparació: gravadors de generació anterior amb cintes magnètiques resistents a les sobrecàrregues de xoc de només 1000 g i un temps de combustió de fins a 15 minuts. Per facilitar la cerca, els registradors d’emergència estan equipats amb pingers sonar i balises de ràdio.
De què està feta?
Discutirem el color de la caixa negra en el plànol següent, però de moment parlem dels materials a partir dels quals està feta. Els enregistradors estan fets de ferro aliatge o aliatges de titani. En qualsevol cas, és un material resistent a la calor i d’alta resistència. Tot i que en la seva major part, la seguretat dels registradors assegura la seva ubicació al cos de l'aeronau.
De quin color és la caixa negra de l’avió?
Normalment el registrador de vol és vermell o taronja. Ara ja sabeu de quin color és la caixa negra de l’avió i està clar que el seu nom no està en cap cas relacionat amb el color real. Es va fer un color brillant per facilitar la cerca.
Quins paràmetres es registren?
Els enregistradors milloren constantment. Els primers quadres negres només contenen 5 paràmetres: velocitat, temps, acceleració vertical, altitud i recorregut. Es fixaven amb un llapis sobre una làmina metàl·lica d’un sol ús. L’última fase de l’evolució dels registradors es remunta als anys 90 quan es va posar en funcionament els operadors d’estat sòlid. Els enregistradors moderns són capaços de gravar fins a 256 paràmetres. Aquí hi ha alguns:
- Combustible que queda.
- Consum instantani de combustible.
- Velocitat del pas.
- Pressió de l’aire.
- Angle del rotlle.
- Tensió de xarxa.
- La posició del mànec de control del motor.
- Sobrecàrrega lateral.
- Desviació dels introceptors aileron.
- Rebuig de les fulles.
- Desviació del casc.
- Desviació de l'estabilitzador.
- Desviació dels alerons.
- Traça del jou, control del rodatge i rodatge.
- El curs del timó.
- Actualitzacions del motor
- Velocitat del motor
- Sobrecàrregues verticals i laterals.
- Veritable alçada.
- Alçada baromètrica.
- Velocitat de vol, etc.
On està situat?
La caixa negra de l’aeronau es troba a la cua de l’aeronau. A bord hi ha diversos enregistradors. Es necessiten models redundants en cas de danys greus o la incapacitat de detectar-ne els principals.
Anteriorment, es van separar els enregistradors de parla i els paràmetres: el primer es va instal·lar a la cabina i el segon a la cua de l'aeronau. Tot i això, a causa del fet que la cabina es va destruir a la caiguda més que la cua, ambdues gravadores es van muntar a la cua de l'aeronau.
Caixa Negra d’Aeronaus: Desxiframent
Aquest és el mateix mite que el color de la gravadora al seu nom. Recordeu-ho: simplement és impossible desxifrar les caixes negres dels avions xocats. Et preguntes per què? Sí, perquè les dades enregistrades no es xifren i la paraula “desxiframent” s’utilitza en el mateix context que els periodistes que processen registres d’entrevistes. Escriuen un text mentre escolten una gravadora de veu. La comissió d’experts fa el mateix, enregistrant dades de forma convenient per a la percepció i l’anàlisi. No hi ha xifratge: no es proporciona la protecció de dades de desconeguts; la informació es pot llegir a qualsevol aeroport. Tampoc hi ha cap protecció de dades contra la modificació, perquè la gravadora està dissenyada per identificar les causes dels accidents aeris i reduir-ne el nombre en el futur. Al final, per evitar o distorsionar les veritables causes d’accidents per algun motiu polític o per algun altre motiu, podeu fer una declaració sobre danys greus als registradors i la incapacitat de llegir la informació.
És cert que, fins i tot amb danys greus (aproximadament el 30% dels accidents), encara es pot reconstruir la caixa negra d’un avió estavellat. Els fragments de la cinta s’uneixen i es processen amb una barreja especial i els xips supervivents es solden i es connecten al lector. Es tracta de procediments força complexos realitzats en laboratoris especials i que requereixen molt temps.
